本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

当玛丽莲·梦露身着白色连衣裙站在纽约街头地铁站通风口上时，用手捂住裙子的经典动作让全世界的男人都记住了这个名字。实际上这个经典造型来自于1955年梦露主演的电影《七年之痒》，讲述了一位已婚中年男子对新搬来的女房客产生性幻想的故事。

七年时间，能让曾经海誓山盟的婚姻变得岌岌可危，也能让一个汽车品牌从风光无限走向籍籍无名。自中国第一个合资自主品牌——广汽本田的“理念”发布后，一时间华晨宝马的“之诺”、一汽大众的“开利”、东风本田的“思铭”等品牌纷纷问世，但如今发展得最好的只有同在2010年成立的上汽通用五菱 “宝骏”和当时东风日产的“启辰”。七年过去，宝骏成了一匹销量黑马，造一款火一款；而启辰的小日子则有些得过且过，今年初他终于受不了七年之痒从东风日产乘用车中独立出去，成为东风汽车公司旗下的第七个子公司，地位与东风日产平级。

独立后的东风启辰今年上半年累计销量超6.2万台，同比增长近10%，但这仅完成了2017年17.88万台全年目标的三分之一。下半年该如何发力成了这个虽然年轻但却有着中年危机焦虑的品牌的心病。8月14日，东风启辰与高德在北京举行了车联网战略合作签约仪式，双方将以启辰的车辆为载体，在车辆网在线生态服务方面深度合作。对于在SUV热潮中没赶上趟的启辰来说，车联网也许是下一个七年的救心丸。

启辰与高德不是表面夫妻，深度合作求逆袭

在今年2月份之前，启辰还只是东风日产旗下的一个事业部，接受着来自日产汽车的外籍高管的领导。不过在独立之后，东风汽车有限公司副总裁、党委常委周先鹏任东风汽车汽车公司总经理，四位副总经理中仅丰田泰治为外籍人士，主抓设计版块。不难看出，现在的东风启辰，中方有着绝对的话语权，这也为摒弃先前给人留下的翻新日产旧车来卖的形象打好了基础，也直接促进了启辰和高德之间的深度合作。

启辰并不是第一次提出要发展车联网，在2015年启辰就推出了能够呈现车辆状态、保养预约、驾驶习惯跟踪等功能的智慧车管家服务，只不过仅仅处在信息提示的初级阶段。而未来车辆网的发展趋势必然是以和用户出行深度结合的完整生态服务为主，满足用户驾驶场景的各种需求。如今与高德牵手，启辰方面表示会开放更多更深层次的信息输入端口，也就是说启辰和高德的合作并不只是单单我出车子你装软件的表面夫妻的关系，而是希望把车联网当做自己的新名片，毕竟启辰在人们心中并没有传统汽车方面的亮点。

而从高德的窘境来看，他也急需通过与启辰的合作来证明自己。最早高德做的是车载导航市场，但当百度地图、腾讯地图纷纷切入个人用户的手机地图导航市场时，他就显得有些迟钝了。意识到自己已落后的高德也尝试在地图业务基础上加入分享地点、餐馆点评、团购等服务，但不仅没能超过对手，还把自己变得臃肿不堪。在移动服务、人工智能等方面鲜有建树的高德，当然希望通过与启辰的深度合作证明自己的实力，未来才能与更多主机厂合作，巩固自己的行业地位。

上汽和阿里开了个好头，启辰能否学像？

值得注意的是，在此次签约仪式上，代表高德出席的是韦东——他不仅是高德地图执行总裁，也是阿里巴巴移动事业群副总裁，大家不要忘了高德现在已归于阿里巴巴旗下。而第一个把互联网汽车概念落地并取得了不错的市场表现的荣威RX5，就是上汽和阿里联手打造的。基于阿里YunOS的斑马系统在一年多的运营后不仅在语音识别、移动支付、智能交互等方面更加完善，也积累了相当可观的用户数据，这个数据不同于其它使用场景的数据，而是真真切切发生在车主身上的数据，什么时间段用导航去了哪家餐厅，在哪个地段更容易发生移动支付……这些大数据将为未来车联网的生态化服务提供精准的指引，只要阿里愿意把自己的后台数据开放给高德，启辰有了荣威这个可以复制的互联网汽车对象，相信会比其他喊了多年智能互联但没有建树的企业领先一步。

据了解，9月份即将上市的启辰D60上就会搭载高德地图车机版，这个系统能根据高精度地图、实时路况和个人喜好为消费者找到最优出行方案，并在未来基于大数据给用户提供贴合场景需求的移动互联服务。在笔者看来，这款D60智能算是启辰开启车联网2.0时代的开端，未来是否真的能在汽车生态服务中给用户提供优秀的体验，还要看高德这个伙伴给不给力。

写在最后

启辰和高德合作的思路无疑是目前最适合发展汽车智联生态的，只有汽车制造商和生态服务运营商抱团合作，发挥各自优势才能把车联网落到实处。最后笔者多一句嘴，启辰千万不要因为有了车联网的“噱头”就自抬身价，更不要在车辆品质方面掉以轻心，否则小心搬起石头砸自己的脚。（文/钱溢佳）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！