文/常子昭

多块车载屏幕，大多只是为了创新而创新，以科技感为噱头的低成本、高收益的行销手段。

多屏、跨屏……

屏，已经成为现代人生活重要的组成部分。

如今，多屏的趋势开始向车里蔓延。

犹记得就在昨天，它们还是中控台上那一块小小的单色背光屏，很小很可爱，转眼间它就以惊人的繁殖速度将你的中控台完全攻陷，就像被藤蔓植物缠绕的老房子。

马上就要来到国内市场的路虎揽胜星脉，又是一台被电子屏幕覆盖的车型。

越来越多的车型以科技的名义，迎接电子屏幕的狂欢。

但有电子屏幕，就代表了科技吗？还是只是为博眼球的噱头？

拷问一：屏越多越好吗？

从前一辆车上通常只有一块彩色屏幕，用来集成倒车影像、车载导航和一些娱乐系统。后来开始出现两块屏幕，甚至更多的时候它们就开始分工：一块用来操作导航，一块用来娱乐。

多屏幕，确实让内饰看起来更炫。但更多的屏幕用来显示不同的功能，驾驶者的视线和注意力甚至手指，就必须在多块屏幕上游走，大大增加了安全隐患。

想象一下，在开车时想把空调温度调高一点，再把音乐关小一点，这时蓝牙电话切了进来，是不是有点手忙脚乱？

拷问二：屏越大越好吗？

说起大屏，立马能想到大屏的引领者特斯拉。

但特斯拉最大的错误就在于将所有的操作功能全部集成于这块屏幕中，也就是说除了转动方向和给电刹车，其余的操作都要通过这块屏幕来实现，极大地捆绑了驾驶者的视线、手指和注意力。

让人在开车的时候不得不专心致志的研究这块屏幕，甚至反复切换多级菜单。由于触控特性，操作时毫无反馈，无法实现盲操作，误操几率升高，操作效率反而大大降低了。

更可怕的是，由于这种充满科技感的设计掀起的潮流，自主品牌为了制造智能互联的噱头都在迎头赶上。

在我看来，所谓满满的科技感，其实是汽车创新时代中最愚蠢的设计之一，除了安全隐患，原本造型层次可多变中控设计空间被一块硕大无比的扁平玻璃板覆盖，对于美学来说简直就是一场灾难。

拷问三：哪里才是屏幕的正方向？

有的厂商保持了清醒的头脑，提供了高价值的思考方向。

比如从战斗机上移植到汽车上的HUD抬头显示功能，再给驾驶员反馈车辆信息的同时使得驾驶员的视线和注意力不用刻意的离开前方的路面。

再比如奥迪的虚拟座舱系统，将导航、倒车影像、车载娱乐等系统全部集成在仪表盘内，并且将空调等操作区域剥离开来，依然坚持物理按键旋钮的操作方式，思路明确，逻辑清晰，也可以使驾驶员将注意力更多的集中在道路信息上。

近年来，由于互联共享和移动设备的飞速发展，带动了各个领域的智能化互联化，但是汽车跟智能手机的最大区别就在于，你可以将你所有的注意力都放在智能手机的屏幕上，但是你开车的时候注意力要放在前方的道路上。

总而言之，车载屏幕确实是科技进步的体现，但它也是一把双刃剑，切莫一股脑跟风，为了噱头而设计，反而降低了实际体验。以需求出发，在务实的基础上创新，才是有价值的创新。