文/姚飞

荣威i6在赚足了市场关注度的同时，却没有得到理想的销量，说明消费者在购车时表现理性，在国产品牌价格日益接近合资品牌的关头，更是要把控好每个细节，才能最终让消费者心甘情愿的掏腰包。

距离荣威i6上市已经有了大半年的时间，各大媒体对该车的评价也很高，但截至到今年6月份，半年成交量只有区区27708台，月均4000余台，无论是对飙国产同级别车型，还是跟自家大哥“RX5”（7月荣威RX5销量已高达18131辆）相比，销量上的差距还是一目了然的。

下面，小编总结了一些自己对于荣威i6车型滞销原因的看法。

症状一：定位模糊，产品没有亮点？

荣威i6最大的问题在于市场定位模糊，产品没有侧重点。

在这个以SUV大行其道，新能源汽车悄然发力的年头，传统紧凑型车的日子本来就受到不断碾压，各大厂商也都绞尽脑汁，在这锅”老汤”里想尽办法加些佐料，让消费者更愿意买单。

但酸甜苦辣咸各有所爱，爱的是在味道全的基础上，更突出的口味。荣威i6就是一款五味俱全，却又说不上来哪一点最能抓住消费者味蕾的车型。在每个细分市场差不多都已成红海的背景下，一款配置齐全、高端，但并没有在某一模块做到出类拔萃的车型，销量黯淡也就理所应当了。

症状二：价格偏高，失去了性价比？

4671*1835*1460的尺寸已经无限接近A级车大小定义的极限，可以看出厂商在这方面是下了血本的，要的就是一眼看过去就能吸睛。

外观上从各个角度看也确实是满满的诚意，内饰方面时尚感与科技感相辅相成，10.4英寸中控台搭配深度定制OS更是厂商及各大媒体宣传的重点。

说了这么多好东西，肯定是要用真金白银交换的，以17款20T自动互联网至尊版举例（次顶配），要想将这一切美好的事物收入囊中，至少需要12.98万（经销商参考价）。

而这个价格完全可以购买合资品牌的同级车型了。要想在这个价格区间抢占更多的市场份额，不是仅仅只靠配置多，车好看这么简单就能如愿的。

细节上，天窗的尺寸对于我是个不小的减分项，目前全景天窗是主流趋势，荣威i6的天窗大小跟整车的气场来比实在是不搭调，就算在常规天窗中都算是小的。

后备厢也是让我有些遗憾的地方，虽然打开的方式很方便，但打开之后后备厢连杆采用了成本最低的结构，电线裸露在外，另外拓展能力也十分不灵活，全系车后排座椅都只能整体放倒。

这些细节的确都要增加车辆的成本，并转嫁到消费者身上，不过根据目前的销量来看，这笔账是赔是赚车企肯定算得清。

症状三：变速箱不完美

驾驶感不理想？

说到底，车还是用来开的。荣威i6 20T自动互联网至尊版搭载1.5T发动机，169马力，250牛·米，动力上日常驾驶绰绰有余，起步、加速都有着与参数想匹配的表现。

但与之相搭配的7速干式双离合变速箱表现就不近乎完美，在城市拥堵路段，变速箱的换挡会存在较为明显的顿挫感，虽然变速箱会在学习一段时间后有所改善，但整体表现上与发动机的动力相结合并不是很线性。

悬架方面，这款荣威i6采用了前麦弗逊，后多连杆的搭配，日常驾驶感受不俗，遇到路面不平的复杂路况也可从容面对，非要挑毛病的话，遇到比较大的颠簸时会有多余的振动。

症状四：4星成绩待提高

安全性遭质疑？

在国内的C-NCAP碰撞测试中，获得“五星”是比较普遍的情况，目前很多中国自主品牌的车企在这方面都非常重视，安全标准甚至会高于C-NCAP。

但荣威i6却在此项测试中遗憾的获得了“四星”，这让很多消费者在喜爱这款车的同时有些苦恼。

此外，全系车型都没有配置前雾灯，这里略显厂家有些小气了。

总体来说，RX5的火爆销量印证了荣威在造车理念上的成功，“律动设计”+“互联网汽车”这两块大招牌的确能足够吸引人眼球。

荣威i6在赚足了市场关注度的同时，却没有得到理想的销量，说明消费者在购车时表现理性，在国产品牌价格日益接近合资品牌的关头，更是要把控好每个细节，才能最终让消费者心甘情愿的掏腰包。