五菱被压成铁饼 居然还能开?


很久很久以前,人们买车并不是像现在一样直接买一整台车的,而是先购买底盘,上面有发动机,有车轮,有方向盘,剩下的就是你自己去找一个厂家,为你设计车身造型,设计内饰。这种情况一直到福特发明了流水线造车之后,才慢慢消失。

就像这台路虎一样,把零件装牢牢地固定在大梁上,再把车身盖上去的,就叫做非承载式车身,这是汽车发明之初就有的一种底盘形式。

这种伴随汽车工业发展上百年的底盘形式,现在我们仍然能看到。由于有了两条大梁,这样的底盘抗扭转性强,刚性好,现在主要用于越野车和载重车上。


但是现在我们能看到的绝大部分车辆,都已经开始用上了承载式车身。

承载式车身可以看作是汽车工业发展的结果之一,把厚重的底盘和车身融为一体,比起非承载式有着更轻的重量,必然更加省油。同时降低了车身,舒适性也更加优秀。全新的路虎发现,就已经从非承载式车身变成了承载式车身。


那么非承载式车身是不是因为有了两条坚固的大梁,就更加安全呢?


也不尽然,虽然底盘的这两条钢梁,能够让非承载式车身的车辆在正面碰撞的时候有更强的抗击能力,但是对坚固物体的碰撞上,非承载式车身其实没有太大的优势。

承载式车身更加看重车身钢材和结构设计,把高强度钢使用在车身,而、车头车尾采用了碰撞溃缩设计,虽然发生碰撞时看起来要更加惨烈,实际上溃缩部分化解了碰撞时的大部分撞击,并且可以把撞击力引导到高强度钢材上,相当于整个车身都在抵抗撞击带来的力度。尤其在翻车的事故里,承载式车身的安全性甚至还更胜一筹。


就像视频中的五菱一样,虽然看起来好像损伤严重,但是实际上驾驶舱变形并不是很厉害,一定程度上其实保证了驾驶者的生存空间。

(本文编辑:张曦)

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
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