马自达6一共有五个版本，普通马6、马6轿跑（睿翼）、马6旅行以及现在的马6阿特兹和高性能版马6MPS。

先撇开车不说，我个人对马自达的精神那必须是服服帖帖的。个别企业造车是为了赚钱冲销量，而马自达却把赚来的钱用来研究技术研究车。而且最近我还听说，马自达的最新一代创驰蓝天发动机，已经达到高转速时不用火花塞的地步，这简直就是对内燃机的颠覆性改革。

普马与轿跑最大的区别就在于：轿跑是掀背尾门并且C弧度更加修长、还配备了BOSE音响以及卡片钥匙。

用的同样的发动机、同样的变速箱，但在实际试车中我们会发现轿跑动力貌似比普马更强。大部分原因是因为两辆车的调校不同（不然怎么匹配高昂的售价）...

这辆车连接引擎盖的螺丝漆面完整没有任何漆面破损的现象，可以说明这辆车的引擎盖是没有拆下来过的。

想判断引擎盖有没有换过，我们可以从这辆车的边缘胶条入手。原厂胶条在封口处都是一刀切状，不会有多余残留或者成块状。

而且在引擎盖的左右两边，胶条都会有两个缺口，这是判断引擎盖是不是原厂的重要凭证。

如果这辆车的前面发生过碰撞但并不需要更换应该就能修复，那么我们就可以通过检查溃缩孔有无变形判断出这辆车前面有没有被撞过。

原厂水箱框架的手感是棱角锋利，会有些许的刮手感觉。但是水箱框架的边缘不会有毛刺，正常情况下换一个水箱框架，如果是副厂的，虽然形状一样，但是它的边缘会有很多毛刺，原厂的不会有。

虽说是一汽马自达（合资），但是这款06年的马自达整车很多配件都是进口件。比如这辆车的两个大灯就是产自马来西亚的。虽说我们看不见这个大灯的生产日期，但是我们通过产地也能判断出这辆车的大灯有没有更换。

再比如这辆车的水箱，并不是我们引以为傲的（made in China）而是来自日本的进口件。所以这辆车的水箱也是原厂没有换过的，虽然看不到生产日期。

左右两侧翼子板都有很多像这样的黑色胶垫，我们可以通过检查胶垫上面有没这种飞漆判断车翼子板有没有喷过漆。

注：飞漆是指因为工艺原因在一些本该不能喷漆的地方飞溅了一些油漆在上面。

同样在翼子板没有更换的情况下，我们可以通过检查翼子板的溃缩孔有无变形来判断这辆车的翼子板有无变形修复痕迹。

左右两边被隔音棉盖着的地方各有两个焊点，而这两个焊点就是我们判断这辆车加强梁有没有换过最好的证据。

这种凹陷的焊点学名叫做“电阻焊”，属于原厂工艺的一种。但是在我们后期修复的工艺中是用不了的，后期一般采用气保焊（二氧化碳气体保护焊）。这种焊接不管是焊接强度还是耐久度以及美观度都是不如电阻焊的。

隔音棉在不出事故不泡水的情况下，多少年都是不会换的。这辆车发动机舱的隔音棉经过10年的高温烘烤，早就已经发干发脆了。我们可以用手弯折一下，感觉是不是非常的硬而且很脆，如果是，那就是没问题的。

注意这个地方（很多人忽略），减震包与加强梁是用过电阻焊接的工艺使它们相连（左右一致），并且在连接接缝的位置有一层非常薄的钣金胶（带漆面）。如果这辆车是后期修复的，那么这个地方很有可能就是平整的看不到这几个电阻焊点。

经过十年八万公里的洗礼，原厂百公里加速9秒的性能，现如今在我实测中已经消磨成11秒。当然这和火花塞、节气门、变速箱油、汽油滤清、汽油泵等很多部件有关，也许我们做个彻底的保养可能会好很多。

这辆十年的发动机没有丝毫的渗油，甚至连发动机气门室盖都没有拆卸过。

要是换做某某车型早就不堪入目了吧！（奸笑）

打开发动机机油加注口，我们可以看到发动机的内部。这辆车的缸盖内部还是非常干净的，没有任何油泥以及机油乳化现象（有就要大修发动机了）。这辆车买回去我们就可以把机油给换了！

这辆车的点火线圈是有过拆卸的，主要是更换火花塞必须拆，所以即使有过拆卸也是非常正常的现象。

清洗节气门的方法有两种：拆卸清洗与免拆卸清洗。我建议大家选择拆卸清理，因为只有这样才能洗的彻底。

所以发现节气门有拆卸的情况属于正常现象。

在我着火试车的时候，发现整车抖的非常厉害（N档），这种情况如果不是基脚胶坏了就是缺缸了，所以我先去看了这辆车的基脚胶。

一看，果不其然。这辆车的基脚胶完整不能用了，一个好的基脚胶是会有大约一指的间隙，这辆车的基脚胶完全没有了（起不了减震作用）。所以会很直接的把发动机的抖动传递给车身，造成整车发抖（转速越高越厉害）

不过换一个新的也就200元多一点。

改灯是一种很常见的改装项目，即使原车主没改，我也很有可能会改。既然他改了，那么我们正好省了这笔钱。

这么多年的车了，也不管有没有什么大窟窿，只要这车侧面没撞过就谢天谢地了。

而且左右两侧后门铰链位置（图中画圈位置），都必须有这样的胶条出现。如果没有那就很有可能是有问题的。

想要判断这辆车的车门有没有换过，我们可以观察门边胶条的封口处是不是和图片一样干脆利落。

除了看车门，我们可以观察这辆车的B柱上面有没有这几个标签。如果B柱没有这几个标签，那就很有可能是因为修复B柱的时候给弄掉了。就是一辆事故车了...

仔细对比左右两边的焊点胶条，能帮助我们快速判断出这辆车后面有没有发生过大型的追尾事故。

这辆车左右导雨槽都是通过几个电阻焊点连接，我们只需要观察这些电阻焊点还在不在就可以判断这辆车的事故情况。

有个很奇怪的现象，就是这辆车的后尾门在我手指的这个位置是没有胶条的（原厂就没有）但是其他地方都有。

如果你发现一辆车这个位置有胶条，你就可以呵呵了！

然后你就可以拉起后备箱的垫子，拔掉这个插线头。你会发现.....

意不意外？惊不惊喜？

更惊喜的是，备胎坑与后围板的密封胶。这么粗糙的打胶手法竟然是原厂工艺，我们就可以通过观察胶条是不是像图片中的渐变色一样，判断出后面有没有发生严重的追尾事故。

11年的车，8.8万公里，打死我也不信这车没有调表（然后就被打死了）。

刹车盘一般10万公里就会换了（根据使用情况），这辆车的刹车盘没有任何磨损痕迹，我判断应该是刚换不久的。

那这车应该有10万公里呀？

但是这辆车的后轮却是原厂胎没有换过（轮胎寿命一般6万公里）。

如果这辆车跑了10万公里，那轮胎就应该是换过的，这车的轮胎还是原厂胎说明这辆车的公里数不会太多。

除了在4S店保养会留下记录之外，在一些二级修理厂保养时，修理厂会在车上贴一些保养提示，比如这种。

通过这个标签我们可以了解到，这车在2016年11月25号的公里数为82909KM。

继续找，我们又在前档玻璃上找到了一个保养记录。

15年10月到16年11月跑了差不多1万公里，那么按这个频率推算。

这辆车到17年8月应该跑了9万公里左右，对比表显公里数还是挺正常的。

如何？有没有学到一些小知识呢？买车前学习一些挑车选车的小知识还是挺有必要的！

下期想让我写哪款车呢？尽情的留言吧，随机抽取！