大家好，我是喜欢看飞机以及飞机上面的小姐姐的陈主癫。

但今天我想聊一种没有空姐的灰机，战斗机。先给大家欣赏一下

平常没留意战机的朋友，大概会以为这是最新款，甚至是概念机型吧？事实上，这是美国在1964年制造出来的战机，那年你正在做什么？反正我那时候连一条虫都不是......

当时美国为了能突破苏联的空中防线，好把核弹扔进东亚大陆，研制了这款最高速度超过3马赫的高性能战机。嗯，3马赫是什么概念呢？现在最快的民航客机B787和A340往死里开的话，也只能刚好突破1马赫的速度......反正就是很快了。

那个年代美苏都已经能发射火箭了，所以要把飞机加速到3马赫在发动机方面是没有问题的，问题是，飞机在那个速度下，机身会因为跟空气摩擦而达到五百多摄氏度，这就会让机身的铝合金变成跟果冻一样软塌塌。怎么办呢？当时美国工程师很天才地在这两款飞机上使用了钛合金，以及一种三文治结构的铝合金，才让飞机可以长时间保持3马赫的高速。

当时一架“女武神”的造价，等于1.5艘核动力航母！但美国人依然咬牙做了两架出来，他们以为这样子就能无敌于天下了。

看到这里，你大概以为我要说钛合金在汽车上的应用了吧？我偏不~~

继续讲灰机。万万没想到，美国人都还没来得及用XB-75往克里姆林宫扔个鸡蛋，苏联那边就突然造出了一款速度比XB-75还要快一点的战机——米格-25。

当时美国人都懵圈了，因为以当时苏联的工业水平和财政能力，是无论如何也不可能生产出这种飞机的啊！这到底是用了什么黑科技？

几年之后，因为一个失意的苏联空军飞行员，美国人终于有机会把这款充满“黑科技”的米格-25大卸八块。然后......

他们发现，米格-25上哪有什么黑科技！没有外星人科技！没有钛合金！甚至连飞机标配的铝合金都没有！！用的是美国人根本不会考虑的、重得要死的钢合金。因为太重，苏联人在上面装备了两台当时最大马力的发动机，才硬生生地把米格-25推到3.2马赫。

但美国工程师们非但没有嘲笑苏联工程师，反而毫不掩饰自己对后者的钦敬，因为苏联人在非常有限的条件下达成了目标。

好吧，故事讲完了，今天想跟大家聊的其实是“工程师思维”。

好，好，我不废话了。

造汽车跟造飞机一样，为了达到一个更高的水平，就必须要是用新的材料或新的结构。比如在发动机进气这个小功能上面，以往（现在很多发动机都还是）是只有“开”“合”两种状态，但随着发动机转速的变化，其实发动机对吸入空气量的需求是不一样的。

为了降低油耗、降低排放、同时又增加动力，工程师就要想办法让发动机每次吸入的空气量都适合当前的需要。这样怎么办呢？

像美国人一样不缺钱的宝马，就研发出Valvetronic，在每一个进气门上都配上一个独立电机，根据发动机负荷不断调整气门的开启大小和开启时间。

另一方面，这回使用“黑科技”的就不是苏联工程师了，而是日本工程师。三菱的工程师很快就在其发动机上拿出了MEVIC技术。

第一代的MEVIC通过一个小机关让进气门拥有两段的开启大小，这样就让当时的三菱4G系列发动机在高转和低转两种状态下，都能吸入到合适的空气量。

但这跟宝马还是差了一个奔驰，所以三菱很快又在新的4B1系列发动机上使用了第二代的MEVIC技术。

第二代MEVIC在进气和排气口都加入了无级气门正时调节，简单地说，虽然它不能实现跟宝马一样每次吸气的开口大小都不一样，但可以通过改变每次呼吸的长度来达到相似的效果。因此，所有4B1系列发动机都拥有四种模式，油耗和排放比4G6系列进一步降低。

可惜现在市场上装备有4B1系列发动机的车型实在不多，其中一款是广三的ASX。

如果你有机会开上ASX，请一定要细细品味一下它的4B11 2.0升发动机独特的动力输出：扭力在2500rpm左右会有一个小高潮，然后只要继续压住油门，就会在4200rpm迎来接近200Nm的峰值扭力。

然后你可以告诉朋友，“这是一种米格-25的感觉 ”。

最后，是毫无节操的广告时间：

加入《极车志》，虽然还是没有开米格-25的机会，但开812、MP4-12C、918的机会还是很多的，老司机你懂我说什么的？