一个普通周二的上午，在离汉西市场还有些距离的街边，中年男子们举着“收车”的纸牌，时刻注视着每一辆减速靠边的私家车，随时准备上前询问。通道狭窄的市场里，各种类型的二手车密密麻麻地停放在其中，以至于你分不清此刻是在哪家商户的门前。一对年轻夫妻正在一排微面中来回挑选，旁边的商户也耐心地为其逐个介绍。

和往常一样在市场转了一圈，火爆的现场让我几乎感受不到任何异样，直到离开时瞟见了市场门口那块醒目的“停偿工作公告板”。

这里是中部地区最大、全国第三的二手车市场，也是不少初入社会的新人买车、很多家庭卖车的首选之地。去年交易额近百亿、一年可卖10万辆二手车、占武汉二手车总交易量的70%，这个成立近20年的市场，已然成为了武汉乃至整个华中地区二手车交易的一张重要名片。不过，这些辉煌历史即将随着一纸关停通知而成为历史。近日获悉，根据《关于军队和武警部队全面停止有偿服务活动的通知》要求，汉西二手车市场将逐步关停。

随之而来，市场中400余家商户成为了各大在建或已建成的新交易市场争相抢夺的对象，以汉西市场为代表的实体二手车市场在互联网车商兴起的环境下又将何去何从，也成了亟待厘清的问题。

“在汉西这里我已经做了十几年了，有很深的感情，但是政府的要求我们也要遵守，所以我们能做的就是积极去寻找新的更适合经营的市场。”当问起接到搬迁通知时的反应，在汉西市场经营中高档二手车交易的周先生这样告诉我们。

说到为什么选择二手车这个行业，周先生说：“当然最初还是因为喜欢捣鼓车。我的第一台车是从亲戚手上买来的，偶然的机会，加了几千块钱转售给朋友，突然发现这也是个不错的商机。”从刚进市场时仅有的三四个车位，发展到如今可容纳四十台车的高档展厅，周先生用了十四年时间。而在这个1998年就已经成型且地处市区内的二手车市场里，像周先生这样的商户有400余家。

早年间，商户大多开着自家的旧车来，交些停车费，想就地卖掉去换新车，由于缺乏集中管理，商户较为分散，市场也没有形成较大规模。直到2012年前后，随着汽车金融等相关业务的介入，购买二手车的资金门槛降低，商户也有了更充裕的资金链来运转经营，汉西二手车市场也迎来了爆发式的增长。

除了常规的二手车交易，市场衍生出的洗车美容、汽车精品装饰等后市场业务也发展壮大，这数百家商户不仅是中部地区二手车市场的风向标，也关系到上万人的生计和家庭。根据偿停公告，汉西市场的关停将根据各商户的租约逐步施行，而大部分商户的租约到今年12月就将到期，最晚的则在明年6月。市场关停之后，他们怎么办？

在武汉城区的北边，名为“汉口北”的大型商品交易市场，不仅是中西部地区唯一一个国家市场采购贸易方式试点，也是中部地区最重要的商贸集散核心，此前它已经承接了汉正街3万多商户的整体迁移，此次或将再次成为汉西二手车市场的“新家”。

“两天时间，我这里四五万方的商铺已全部售罄。”循声望去，武汉联合世纪汉口北二手车市场有限公司的董事长刘超正向记者介绍情况。而他手中承包的这些商铺，正属于卓尔集团的汉口北汽车大市场。“这两栋楼的体量是11万方，后面还有八个仓库以及储备地，可以随时拿出。汉西以前的几个‘龙头’商户已经把这里和隔壁的铺面抢光了。”在他看来，汉口北市场对于寻找出路的汉西二手车商户们，是最佳的选择。

地处轻轨延长线的汉口北市场，除汽车外，还有服装鞋业、五金机电、家纺日化、小商品等十大专业批发市场，目前已成为中部地区的商贸物流枢纽之一，市场环境相对成熟。此外，已经进驻的知名二手车企业以及车管所等配套设施的进驻，也给那些还在寻求落脚之处的商户们足够的信心。“最重要的是，这里的经营权五十年不变，不像其它市场的地块归属不明，随时可能会变动，无法长期稳定经营。”筹划10月进驻汉口北的周先生如是说。“一旦进驻，不管是二手车商，还是购买二手车的消费者，都要花时间习惯，这是肯定的。不过这里的二手车前景一定会比小商品市场更好，毕竟二手车还是要看到实车才放心，如果能有一个专业成熟的市场，即便距离比以前远，消费者也会愿意前往。”

据记者了解，目前武汉已建和在建二手车市场包含汉口北在内一共有九家。由于汉西市场数百家商户的搬迁和安置很容易引发群体事件，所以除了商户本身在积极奔走考察之外，本地的汽车流通协会也在重点关注这些市场的资质，避免商户盲目跟风造成不必要的损失。

在汉西市场里走上一圈，你会发现除了一个和车身宽度相当的单行道之外，市场里几乎连停车位都难以找到，每家店除了名字和规模不同，看上去似乎都差不多。虽然是工作日，市场里仍有不少前来看车的市民，交谈中他们普遍表示汉西市场虽然扎根多年，但由于商户众多，鱼龙混杂，加上自己对二手车并不算了解，所以不免有些担心。

汉西市场近二十年的沉淀，不仅给商户们积累了财富和人脉，也衍生出一系列问题。不管是越做越大的市场在管理上暴露的缺陷，还是极个别商户的违规经营让消费者对二手车望而生畏，甚至是电商兴起对线下市场的冲击，这些都是汉西等实体二手车市场和车商不得不面对的问题。

周先生表示：“因为它是个相对集中而且规模较大的二手车市场，生意火爆，但由于市内用地寸土寸金，商户越来越多，场地越来越狭小，管理上还是有些不规范和跟不上的地方。”在他眼中，此次的关停和搬迁对汉西市场来说更像是调整和升级。“消费者对购物体验和环境的要求也越来越高，如果换到新市场去，环境更规范，消费者的体验也会更好。”

而至于二手车市场普遍存在的隐瞒事故车、泡水车等现象，周先生和刘经理都颇为无奈的表示，少数商家的违规经营影响了消费者对二手车市场的认知。除了消费者自己多留心或是请专业人士鉴别之外，从二手车商的角度，他们也会通过签订工商局认证的正规合同、提供售后质保等形式来取得消费者的信任。据了解，目前一些规模较大的二手车商家，也会推出一些和新车同步的质保和认证，如一定时间内的质保和延保，甚至隐瞒问题车况无条件退款等。“毕竟我们也要做长久生意，不会为了这点利益去坑人。”面对我们的疑惑，周先生笑道。

除了实体二手车市场之外，互联网上兴起的众多二手车交易平台，由于主打“个人对个人、无中间商无差价”从而吸引了不少关注。当问及这是否会对实体二手车商的经营产生较大影响时，他们都给予了记者否定的回答。“对于一车一况一价的二手车来说，车商比普通消费者要敏感得多。有时你发布了一条交易信息，前来和你看车的人很有可能就是二手车商。相对更专业的车贩会通过各种借口来压缩车价，从而获取中间利润。”刘经理介绍到。而根据笔者此前自己的一次试图在网上售出二手车的经历来看，部分看上去没有差价的平台，其实也会有手续费。工作人员来检查车况的时候会把车价压低，最终仍是“羊毛出在羊身上”。对此，周先生补充说：“他们是不出钱赚钱，而实体店则是把车子拿回来，押着本钱赚钱，经营方式不一样而已。”

同时，商户们也会在线上发布自己的车源信息。二手车不管通过何种交易方式，始终都绕不到回归线下看到实车这一环节。在车商眼中，这些互联网平台的兴起非但没有冲击到他们的经营，反而起了一些带动作用。更高效快捷的车源发布渠道，也为他们带来了更多的客源，周先生也用一句“二手车线上平台不可能代替线下实体店”总结了这个话题。而对于实体二手车市场的未来，他们都表示仍然非常看好。

以汉西市场为例，如若整体搬迁至汉口北市场，商户们将不再是目前“各自为战”的状态，新市场会对其进行包括门店装修形式、收银交易等环节的统一管理。除了目前已经进驻的车管所之外，外来还将有配套的银行进入，从而用最方便快捷的方式解决二手车从交易到过户等环节手续，避免消费者来回奔走，也给消费者带来如“大卖场”一般的便捷体验。也就是说，以往混乱无序的二手车市场将不复存在，线下的二手车交易也将进入更规范、更有序的新模式。

对于很多并不太懂车的消费者而言，二手车是一个让他们望而生畏的词汇。由于每台车的车况都因使用年限、驾驶习惯而不同，还有不少事故车、泡水车掺杂在众多车源中，让很多人觉得难以分辨。

对此，从事二手车交易多年的周先生和刘经理都表示，最常见的方法就是找修理厂或者是懂车的朋友帮忙参考和检验，也可以选择将车开到4S店去进行检测。此外，如今也有很多APP和软件通过付费的形式向消费者提供车辆维修保养记录的查询，非常便捷。

“如果还不放心，”刘经理补充到“也可以选择去大型一些的连锁卖场去选购车辆，一般这样的店都用品牌和规模来保证车源，它们的车价会稍微偏高一些，但是会有相对完善的认证跟检测，收来的车车况一般也较好。消费者可以用多出来的价格买一份安心。”

至于应该选择什么样的车型，瓜子二手车平台出具的7月报告，也为广大消费者提供了如何选取高保值率二手车的几点意见：品牌认知度越高越保值；车辆可靠性越高越保值；使用成本越低越保值；市场保有量越大越保值；新车价格稳定性越高越保值。此外，车辆外观、内饰、车辆库存等等因素也会影响车辆保值率。

瓜子二手车平台产品副总裁王晓宇称，行业的普遍共识是合资品牌的车第一年保值率约为70%，大众最高，本田、丰田次之，且它们的中型车和SUV要比自身其它系列车型保值率稍高，之后每年以约5%的折旧递减。自主品牌的车第一年保值率约为65%，之后每年约5%递减。