进入8月，持续走强的SUV细分市场，突然也有些“热感冒”了。

据中汽协最新数据显示，7月乘用车共销售167.84万辆，环比下降8.37%。其中，7月SUV销售68.95万辆，环比下降7%。

这也是持续高增长的SUV市场，所出现的环比首降。

“今年上半年车市的主要特点是分化，由此可以看出中国汽车市场正逐渐走向成熟。”J.D.POWER亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林此前在接受媒体采访时如是表示。

SUV市场出现环比首降，也就意味着市场开始出现分化，既有不少车企在品尝着主力SUV车型一定幅度下滑或常态化小幅增长的苦涩，也有车企分享着高速增长的SUV红利。

这其中，年轻的广汽菲克无疑是善于把握机遇的后者。

据今年1-7月的销量统计显示，广汽菲克国产车销量突破12万台，同比增长63%，继续大幅领先于行业增幅，更实现了自2015年12月以来连续20个月同比增长。

要知道，同期大众VW品牌SUV销量同比增幅为64%，而别克品牌SUV销量则同比下降了11%。这也就意味着才两岁的广汽菲克就已经能和老大哥大众别克分庭抗礼了。据中汽协的车企批发量统计，在合资品牌SUV密集布阵的13-30万元价格区间，国产Jeep品牌已经位列欧美系前三甲。

在整体车市增速放缓的背景下，到底是什么原因让这家体量并不庞大、并非老牌合资企业的年轻车企能够茁壮成长呢？

笔者认为，撇开市场风口的天时因素不谈，广汽菲克Jeep品牌的产品和市场营销都不错，借助SUV市场的高增长以及自身产品的持续发力，于是在品牌及消费者个性化选择方面的优势便很快显露了出来。

在产品布局上，一年时间内广汽菲克在中国市场一口气推出了三款重量级SUV产品，分攻三大重要价格区间，全面覆盖13万到30万元的市场区间，其中自由光主打25万到30万元级别的中型SUV市场，全新指南者进军18万到25万元级别的紧凑SUV市场，而自由侠主攻13到18万元级别小型SUV市场。

在渠道整合方面，广汽菲克也很好地顺应了中国市场需求，高质量地完成了复杂的整合。目前，广汽菲克已经构建起近400多家经销商组成的网络，四线及以下城市SUV市场覆盖率提升至75%，同时打造了很有品牌调性的Jeep品牌全球SUV超级Mall。

笔者此前曾得到一份从某知名调研机构内部流出的经销商生存状态调查，该调查显示，在去年以来频发的经销商转网中，广汽菲克是新近“吸粉”最大品牌之一。经销商的鼻子是最灵敏，广汽菲克的被看好程度之高，由此可见一斑。

从这个角度看，当SUV市场出现分化时，对于主动把握战机、不断求新求变的车企来说，反而是一种新的机遇。

就笔者的判断看，SUV下半场红利依旧存在，但分享者却将会归为以下两大类别：其一是像哈弗H6、吉利博越、传祺GS8等这样足够“亲民”的自主车，其二是像Jeep这样坚持“专业+高品质”大旗的合资车。

这两类，前者解决基础消费需求，后者解决消费升级需求。于是，它们才能在市场出现“强者恒强，弱者更弱”的分化时，真正跑赢大盘。

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