【导读】东风裕隆2010年底成立，依靠其极高的产品性价比优势迅速成为汽车行业中的一匹黑马，2012年销量达到3万台并实现盈利。然而时隔5年之后，销量却下滑了64%，这其中除了市场竞争的因素，还因为自身的研发投入不足，相信此次台湾裕隆的资金重新注入会让其渡过难关，毕竟中国汽车市场多一个民营车企是多么的来之不易。

依靠个性汽车生活主张和科技配置，东风裕隆迅速走红

东风汽车集团的规划中曾经提出，要以东风裕隆为主体发展“纳智捷”大中华品牌乘用车，计划2015年销售20万辆。因为裕隆的强势在于电子、IT，在汽车领域并不知名。一个不知名的汽车品牌，想在中国内地被买账，这需要个性和特性。因此东风裕隆首款SUV纳智捷大7SUV，以主打科技性，科技配置全是50万元至80万元的豪华车上才有的；但是售价20万元左右，价格相对便宜。纳智捷大7SUV在上市初期受到了热捧，为东风裕隆提供了巨大利润，是东风裕隆能够在三年内实现盈利的主要力量。

独特策略保护东风裕隆不受价格战冲击的同时，也使其收获了相对较高的利润，并奠定了有别于自主品牌汽车“廉价低质”的品牌形象，东风裕隆“后来者居上”的姿态也充分证明了市场策略对品牌塑造的推动作用。

产品模式复制未有成效，销量陷入困境

东风裕隆想把同样的模式复制到新车上，于是同年推出了两款MPV（Master CEO和纳智捷大7MPV）和一款轿车（纳智捷5），但这一次消费者似乎并不太买账，而且大7 SUV销量开始逐年下滑。

究其原因，纳智捷的问题主要在以下几个方面：

1、把资源一分为三，未能集中优势兵力在最具潜力的市场

当我们现在回顾整个市场的时候，就会发现东风裕隆在2011年率先将SUV投入市场是多么有远见，而在2013年没有给SUV继续支持反而将两款MPV和一款轿车投入市场是多么可惜。

2、市场定位模糊，缺乏民营自主身份的独特品牌形象

之前，纳智捷相对于合资品牌而言，拥有合资品牌的配置和更低的价格；相对于自主品牌而言，有着更高的技术、品质和更高的价格，市场定位很清晰。但是现在，合资品牌价格下探、自主品牌开始掌握关键技术，纳智捷优势不在时该如何自处呢？

3、缺乏一些核心技术的研发和深造

虽然台湾裕隆汽车在电子和IT领域很知名，但是裕隆没有自己的整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力，旗下所有车型还在共用2003年推出的第四代雷诺Espace平台（与日产合作获得），因此后继产品的研发工作难以延续。

当其他企业都用上小排量涡轮增压技术、享受节能减排政策促进销量的时候，纳智捷还在用大排量涡轮增压，直到2016年9月份和2017年3月份才有两款小排量的车型姗姗来迟。当其他企业每年推出5-6个新款时、技术更新一代又一代的时候，纳智捷每年只能推出1-2个新车型。

好好反思过去再继续上路，一切都还来得及

东风裕隆作为一家唯一具有台湾地区血统的车企其实在乘用车市场中存续已久，在台湾地区凭借其创始人严凯泰个人的独特魅力和持续不断的造车声势引起公众的强烈关注，而且自身也拥有民营企业的勇于推新的产品理念，相信其内部团队已经意识到当下存在的问题。

目前，东风方面和台湾裕隆还向东风裕隆各增资近4个亿。与此同时，两大股东也结合双方资源，达成510新车开发计划，要在5年内开发10款纳智捷品牌新车，其中最先上市的将是纳智捷全新小型SUV U5。未来的战场肯定是自主跟合资胶着在一起的，东风裕隆能否凭借510计划取得一席之地，我们拭目以待吧！