别克新君威1.5T车型动力系统解读

前一段时间,隔了9年换代的别克新一代君威上市赢得了很多关注,很多人都把焦点集中到了它更加动感、年轻的外观,这些也确实是新一代君威带给人感官上最大的提升。不过新一代君威内在的提升才是重点,也是真正脱胎换骨的地方,其中9速HYDRA-MATIC智能变速箱的引入无疑是最大的看点。因为在双离合或是6AT依然是当下最主流配置的时候,君威的20T车型直接用上了9AT变速箱搭配1.5T小排量发动机的组合,毫无疑问这是一个非常超前的动力组合,也是同级里独一份儿的。

其实无论是小排量涡轮增压发动机(这已经成为全球主流)还是9AT都算不上新鲜的事物,但是熟悉汽车技术的人都清楚,很多车企往往是中大排量的发动机才匹配9AT(2.0T引擎匹配最多),小排量的发动机则单独匹配一套变速器。这导致同一款车型,不同排量的体验差距比较大,宣传的都是高配,买的都是低配,用起来差别很大,是这个行业通病。这一次通用在君威入门的1.5T发动机就匹配9AT,做到变速器无差别对待,确实难得。因为小排量配9AT这么高规格的变速器还是第一次出现(这个也不是想匹配就匹配的,这种组合对9AT的齿比提出了很高的要求,其他大部分品牌的9AT暂时还真是匹配不了小排量)。

不可否认,上一代君威的1.6T和2.0T发动机的动力表现在同级里有着明显的优势,但是那台6AT变速箱表现一般,给君威的整体性能拖了后腿。而我们知道,中高级车的消费者除了品牌,对于车型的技术和动力系统的表现也是非常在意的,消费者更愿意为更新的技术买单。别克新一代的君威这次给我们带来了答案:小排量发动机还应该跟更多挡位的变速箱进行搭配来获得更加高效的动力表现。

在同级车还是2.0+6AT、2.0+CVT或者1.8T+7速DSG为主流动力组合的时候,君威的这套1.5T+9AT在性能上走到了更前头,可以说是同级性能最好、最高效的动力传动系统,再加上极具竞争力的17.58万元起售价格,君威20T车型无疑具有相当高的吸引力。或许在看重技术的中高级车消费者眼里,在君威跟迈腾、雅阁、凯美瑞这些对手进行对比的时候,君威单单是9AT就足够的有分量了。此外,我们相信凭借实用性以及性价比的优势,1.5T+9AT的20T车型也将成为君威的销量主力车型,而2.0T+9AT的28T车型则担任起高性能、高标杆,丰富选择的任务。

那么,凭什么说君威的这套1.5T+9AT动力系统组合是细分市场里里面最领先的呢?首先,对于小排量涡轮增压发动机来说,1.5T绝对称得上是一个黄金排量,目前很多普通品牌和豪华品牌都在广泛的使用,像宝马,包括3系在内的多款车型也是搭载了3缸的1.5T发动机。君威20T车型的这台1.5T发动机则是一台四缸机器,其最大功率170匹,最大扭矩252牛·米,凯美瑞、雅阁等车型的2.0升发动机自然是没办法跟它比了,而且它还比宝马的1.5T发动机要强劲不少,甚至跟迈腾更大排量的1.8T发动机的180马力也是非常接近的,动力参数应该说是非常抢眼和有优势的。  

单看1.5T发动机表现就已不错,那配合上全新的9速Hydra-Matic智能变速箱自然是如虎添翼。这台变速箱结构优化、体积紧凑,整体齿比范围宽泛,达到7.6:1,绵密的齿比设定让发动机可以始终保持在一个高效的转速区间,并且可以在90km/h左右的时速下挂入9挡。如果你仔细看通用9AT的各个齿比就会发现,3、4、5、6挡的齿比过度比较缓,这确保了各档位之间可以快速平顺的切换,而且充分保障动力,而7、8、9挡又做到了省油。

根据官方公布的数据来看,君威20T车型的百公里综合油耗仅6.3升。值得一提的是,这台9AT变速箱为了匹配1.5T发动机的功率扭矩输出特性还进行了专门的调校和标定,主减速比设定为3.47,能够更好地激发小排量涡轮增压发动机的潜能。

此外,根据我们的试驾体验,这台9AT变速箱在平顺性方面有了质的飞跃,并且可以说是目前几款9AT变速箱中平顺性匹配最好的。因为它完全按照中国的道路情况进行匹配调教,几乎所有的路况下都展示出了极高的平顺性,非常密集的齿比设定令升降挡的平顺性基本上挑不出什么毛病。这相比对手所使用的双离合变速箱常有的顿挫感那自然更是优势明显了,驾乘舒适性获得了极大的提升,这也是一台换代的全新中高级车应有的表现。

内在动力系统表现突出、外观符合大众审美、后排空间更充裕、科技配置丰富程度领先同级,可以说新一代君威的进步和升级是彻底的,它更有了同级车技术标杆的底气。而1.5T发动机与9AT变速箱的搭配,也使新一代君威20T成为中高级车这个级别你所能买到的最先进的小排量动力组合。对于准备买中高级车的消费者来说,新一代君威注定会是一个绕不开的选择。起码我现在觉得买入门的小排量没有了技术遗憾。


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