我们平常总喜欢黑Jeep，管它叫“美国长城”，因为Jeep与长城确实有很多“神似”的槽点；不过最近，这句玩笑话似乎真的要成真了，就像五粮液的那句广告一样，长城未来可能真要变成“中国的长城，世界的长城”了。Jeep有什么独家技术值得长城出手吗？美国会同意出售这个充满历史情怀的品牌吗？

其实长城老早就已经盯上克莱斯勒了。早年间魏建军曾经到汽车城底特律转过一圈，正好克莱斯勒和Jeep的大本营当时都在这里，于是一趟行程下来，老魏成了克莱斯勒的脑残粉，有传闻说他回国后开始兴建的技术研发大楼没少借鉴克莱斯勒的技术研发中心。

2007年，长城靠着皮卡的热销小赚了一笔，尽管琢磨着想向轿车和SUV市场转型，但自己明显缺乏相关的产品设计及研发能力；恰好此时戴姆勒和克莱斯勒分家，而克莱斯勒也想在国内寻找新的合作伙伴，于是两家第一次坐在了谈判桌前。长城希望引入Jeep车型，并将自家新产的两款新车型换标进口到美国销售，然而正好赶上了金融危机，克莱斯勒本身资金不足，而长城的那两款车他们也实在看不上眼，总之最后还是吹了。

从现在看，长城已经从当年的迷茫boy发展成了一家专业且成熟的SUV厂家，如此一来便和Jeep的定义更像了；而在这个世界上，和长城这样定位相仿的，除了定位更加高端的路虎，也只有Jeep一家。从哈弗全线大换血到WEY品牌推出可以看出，长城有意将自己旗下的品牌及车型向高端化和精品化方向打造，而限于本身依旧存在的不足以及国内汽车市场的现状，未来一段痛苦的瓶颈期是不可避免的，而想要打破这一格局，就是拓展海外市场，这就是长城如今为何会看上Jeep的主要原因。

Jeep品牌始于二战时盟军使用的威利斯吉普车，在全球都拥有相当高的知名度，其旗下车型在国外的售价也都非常亲民，加之相对不错（最近一段时间不提）的质量，仅仅是在美国，Jeep就拥有2600多家经销商，而放眼全球，Jeep已经实现在100多个国家和地区进行销售，其能量之大不言而喻；论品牌定位和海外知名度，长城无疑是要比Jeep低的，而现在长城要拓展海外SUV市场，若能借助Jeep成熟的海外销售网络出口并销售自己的车型，那无疑是要比自己蒙头经营方便不少。

长城的明星车型H6大家肯定特别熟悉了，它给哈弗带来的贡献绝对是巨大的，不过从H6身上我们也能找到很多长城欠缺的地方，比如这辆车最早是从CR-V那里逆向研发来的，它的性价比虽高，但也仅仅是从够用的角度上来说，其发动机、变速箱及底盘调教等方面的表现并不出彩——即使现在也是。而Jeep品牌已经经营了75年，虽然近几年因为做工品控甚至“Lemon Car”等问题闹过不少洋相，但毕竟“瘦死的骆驼比马大”，在造车经验上还是要比长城强不少的。如果将来这笔收购买卖能够做成，依靠吉普的经验及技术优势，长城能在整车素质上迅速达到合资车水准也说不准。

但对于美国这边，Jeep该何去何从才是最纠结的。从目前的情况来看，FCA的经营情况并不算乐观。不仅旗下各品牌车型的销量不尽满意，而FCA也因此欠下了数十亿美元的债务。FCA最近一直有出售或独立旗下品牌的想法，比如阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂、道奇RAM和克莱斯勒等等。如果这个方法最终可行，对于FCA的债务压力无疑会减轻不少。

那么出售掉Jeep呢？事实上，Jeep是FCA家族中最赚钱的品牌。在2008年，Jeep的全球销量还只有50万辆；而到了2014年与FCA合并后，其销量一路高升，当年总销量历史性的首次突破100万辆，同比2013年的73.15万辆增长39%；2016年，Jeep全球出货量增长了11%，并且总销量达到了140万辆；这也使得FCA对Jeep的未来持乐观态度，他们为Jeep定下的2018销量目标是200万辆。而按照之前的理论，如果FCA选择让Jeep独立出去，上周Jeep的股值为333亿美元，而FCA的股值为320亿——这TM就尴尬了。

所以，究竟是卖还是不卖？当然FCA的首席执行官Sergio Marchionne曾经明确表示过他会考虑将Jeep和道奇RAM分离出去（他同样也考虑将阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂独立出去），只要双方能在价格上谈拢，长城拿下吉普将会是水到渠成的事。而问题在于，第一，没有了Jeep的FCA，光靠它剩下的那些“咸鱼”品牌能否支持其最终的盈利？第二，Jeep出售的象征意义大于实际意义，美国政府是否会愿意看到它被卖给中国企业？更何况如今的美国总统是喜欢不走寻常路的川普？所以你说FCA会开价多少，长城能不能出得起价，我觉得都已经无关紧要了。