“三观很正”的福特汽车，居然跟“五官不正”的众泰汽车，婚了？！

今天下午，随着福特中国官方微信订阅号发布：

《福特汽车加速全球电气化战略扩张——在中国与众泰汽车签署合作备忘录，拟组建一家纯电动车合资公司》

一时间，媒体圈、汽车圈都炸锅了，网友们的祝福更是一堆堆送上。

惊诧、嘲讽、质疑……一时间，大家有“三问”：

要不在问福特：凭什么跟“皮尺泰”联姻，好好的长安福特、江铃福特你还不够，非要去“搞小三”？难道真的是“妻不如新”？

要不再问众泰：有啥优势获得“王子”青睐？美色（销量）？贤惠（技术）？

要不在问长安：你有被福特伤到吗？你怎么看不好这位花心大少？

无论如何，业界的“三观”被刷，眼镜碎了一地。

但这就是事实：“王子”爱上了“野花”——说众泰是“灰姑娘”似乎“灰姑娘”也不同意。

借助“王子”福特这一跳板，“野花”众泰却正式逆袭成功，成为“家花”。

更重要的是，这庄婚事意味着，中国新能源汽车格局正在悄然生变，从1.0时代——自主，向2.0时代——合资驶来。

继江淮大众之后，福特众泰又掀起了纯电动合资潮。

特斯拉合资还远吗？

值得注意的是，虽然双方未透露合资详情，但有一点是明确的，那就是：合资企业生产的产品不挂福特标，而是另立新品牌，且为双方共同拥有。

这是这个新闻稿的一大重点。

也就是说，福特众泰生产的将是自创新品牌，这与江淮大众合资电动车的路径是一致的。

从这个角度就可以回到文章开头“三问”的一些疑问。

那就是，福特品牌的新能源汽车，仍将在长安福特、江铃福特生产销售，主攻一二三线市场；众泰福特生产的应该是较为低端、低廉的电动车，主攻三五线市场。

而众泰也拥有较为完善的县镇域市场网络，同时在电动车也有一定基础（前7月卖了1.6万辆，销量增长50%）。这也恰恰是福特看重的一块重要资源——有资质，潜质尚可。

也就是说，众泰销售网络+福特技术=众泰福特的核心竞争力。

值得关注的是，在目前国家已经关闭新能源汽车“资质”的情况下，众泰的新能源资质价值连城，也为福特合资扫除了政策障碍。

相对于长安而言，众泰更弱小，福特更好驾驭！专捏软柿子？

对于福特而言，这一合资将能得到两大好处：

其一，新能源低端市场销量的保障。

其二，通过众泰福特快速商量，得到新能源的“积分”，一方面能解决中国政策需求，另外说不定还能通过销售“积分”来实现盈利。

毋庸置疑的是，福特在电气化道路上较丰田、通用等巨头更为“激进”。在今年4月初的“福特之夜”上透露，福特汽车计划在未来五年内在全球市场推出13款电动汽车，包括一款将在亚洲、北美和欧洲上市的全新纯电动小型SUV。至2025年，70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本选择。

从中不难窥视出，福特“不拘一格”联姻众泰，可谓是老谋深算。

对于众泰而言，得到福特的背书，无疑又是一次逆袭。这一联姻意义比借壳上市，有着更为深远的影响。

今年前7月众泰因借壳而令利润暴涨5倍，但是车型销量却遭腰斩。这也再次说明，以抄袭为主要竞争力的众泰已经没有太大市场竞争力。

众泰也已经意识到这个问题。从7月建立新品牌开始，到此次与福特合资，都可以视为其希望新一次转型升级的举措。

由于成功借壳上市，众泰在资本市场的融资能力大幅增加，这也令其转型较其他非上市民营车企多了长袖善舞的空间。

通过与福特合资，众泰一把就完成了一次跳跃——从背负抄袭臭名的“丑小鸭”蜕变成与跨国车企谈婚论嫁的“白天鹅”。

所以，从这个角度来说，福特与众泰，各取所需。长安福特、江铃福特也并没有损失什么。

事实上，相对于江淮大众合资而言，福特与众泰合资并没有突破合资的底线——只能有两个合资伙伴。因为，长安此前收购了江铃，长安福特、江铃福特的中方主体都是长安集团。众泰是继长安之后，福特的第二个中方合资伙伴。

可以肯定的是，众泰福特对于中国汽车业而言，具有重要的“翻篇”作用——强化了中国新能源合资潮。

中国新能源合资此前一直都以自主为主，直至江淮大众成立才正式迈入“合资时代”。

众泰福特为“2.0合资时代”推波助澜，中国新能源将涌现更多的合资企业。

接下来，该轮到特斯拉合资露出水面了吧？