7月初，L先生找到我们，他要淘一台日系中级车代步，预算15~20万，最好是混动版。

对于代步车来讲，混动是绝佳的选择。虽说它是传统燃油车与纯电动车之间的过渡产品，但目前仍然是最实用的。

比如：开着舒服、续航充足、省油至少三成，都是最接地气的优点。

接到订单的淘车顾问王光胜却捏了一把汗。因为符合日系、预算15~20万、混动这三项要求的车源太少了。

拿日系三巨头雅阁、天籁、凯美瑞外加阿特兹来说吧。天籁和阿特兹都没有混动车型；雅阁混动去年底才上市，二手市场压根没存量，有的话也超过20万的预算了。

只剩凯美瑞混动（XV50)可以选，而放眼全上海，也捞不到一两台。

不过，L先生下达了指示：“等！”

先来说说丰田混动系统吧。丰田可以说是混动界的鼻祖了，早在20年前的1997年，就造出了第一款混动车——普锐斯。

有了省油的好技术，当红花旦凯美瑞自然也不能错过，2007年，凯美瑞（XV40）也用上了这套混动技术，只不过没在国内上市。

2012年，凯美瑞混动（XV50）在国内上市。根据之家的实测数据，在40%拥堵路况下可以做到5.5L/100km的油耗，而同代普通版的油耗则是8.5L/100km。按照1年跑两万公里来算，可以省下近3900块，足足3.9个大宝剑啊。

那么，混动车为什么这么省油？

简单来说，在燃油汽车实际使用过程中，发动机不是时刻都能发挥出自己的最高效率，而有了电动机辅助后，通过电力系统的缓冲，就能让发动机尽量运行在效率最高的区间，甚至能够让发动机在必要的时候熄火，从而达到省油的目的。

丰田的这套混动系统叫HSD，机械结构比普通的AT变速箱还简单。最有意思的是，你会发现配置表里变速箱一栏写着E—CVT。

了解变速箱的诺粉一定知道，CVT是由两个大陀螺和一条钢带来完成无级变速比的。NB的丰田只用两个电机和一套行星齿轮组就做到了同样的效果，还完成了电动机和发动机的“混合”。

具体怎么做到的？待我嚼碎了来说。行星齿轮组的三条动力传输路径分别连接了发动机、车轮、两个电机。为了方便大家理解，我特别画了下面这张图，大家可以配合上面那张结构示意图来理解。

行星齿轮架不动（即发动机不工作），车轮带着电机1和电机2转动，动能转化成电能存入电池组，这就实现了动能回收。制动和滑行都属于这种情况。

中间太阳轮不转动（即电机1保持静止），电机2自由旋转，发动机所有动力都用来驱动车轮。

外齿圈不转动（即车辆静止），发动机驱动电机1转动，为电池充电。

如果太阳轮（电机1）、行星齿轮（发动机）、外齿圈（车轮和电机2）同时转动，就可通过控制两个电机来让发动机处在最佳工况。这两个电机比较有意思，既可以做电动机又可以做发电机。

当车子以低速加速时，我们可以用更高的发动机转速，来弥补扭矩的不足。额外的发动机转速被送入作为发电机的电机1，产生的电能被送到作为电动机的电机2，来增加扭矩。

高速巡航时，可以用发动机富裕的扭矩，来弥补转速不足。电机2作为发电机运行，消耗掉富裕的扭矩，产生的电能送到作为电动机的电机1来增加车轮速度。

车速正好时，发动机所有的动力都用来推动车子，如果发动机动力不足（如在急加速期间或高速上陡坡时）。电池就会提供电能，弥补发动机的不足，使发动机相对缓慢地改变功率，尽量运行在效率最高的区间。

讲到这里，大家应该对这套混动系统有了初步的了解。是不是特神奇，哈哈。

回到淘车故事，说来很巧，就在L先生下单一个月后，淘车顾问王光胜鉴定一台准新沃尔沃V40走出市场的时候，缓缓驶来了这台凯美瑞混动，原来是友商刚刚收进来的。趁着还热乎，立马撸了一遍，联系L先生，当场就定了下来。

由于车子只有4万多公里，除了点烟器无法使用的小故障，只需要换些油水就可以继续服役。

车里没有什么烟味，点烟器也很新，但却无法点燃了，让人觉得此事蹊跷。淘修技师小陈同学用万用表检查底座确认有电后，又端详了底座内部，就开干了。

原来，是前任用了过粗的用电器抽插，底座内的接触片被撑大了，点烟器插入后没法形成通路，自然就无法点燃了。

解决办法很简单，断开点烟器保险防止短路，把接触片拨回来，激情燃烧的岁月就回来了。

提车两周之后，L先生给我们发来了80%高速路况下的油耗——6.7L/100km。看来混动车还真不适合跑高速。

【淘车信息】

车型：丰田凯美瑞 2012款尊瑞 2.5HG 豪华版

排量： 2.5L

变速箱：E-CVT

上牌时间：2012年11月

表显里程：4.3万公里

新车指导价：25.98万元

成交价格：14.2万元(不含佣金)

淘车顾问：王光胜

最后，附此次维修清单。