除了LaFerrari,这大概是地表上速度最快的两辆黄色艺术品了,意大利艺术家笔下的Huayra动静皆唯美,而德国工程师计算出来的918 Spyder,则将速度机器做了最完美的诠释。
其实我并不想开宗明义就跟你说明关于Pagani Huayra机械、动力规格等等,我与Pagani的邂逅是在2006年,那时我在意大利那个乡间小道与Pagani先生和当时的Zonda F相处了一个下午,Pagani先生言谈间神采飞扬,除了对速度的热爱,对线条与美感有著非常主观的见解。
希望前面关于Huayra的影像有勾起你对超跑美学的感动,现在,我们要真枪实弹,把这辆全球唯一的黄色Huayra放到赛道上,跟保时捷当今最先进的918 Spyder比拼一番。
啊,忘记客套了……提供测试车辆的是《汽车杂志》的台湾区合作夥伴Top Speed极速超跑集团,而负责测试的George是亚洲知名的国际GT赛车手,拥有2015 GT Asia年度冠军(GTM)与包括Ferrari Challenge、Lamborghini Super Trofeo多个单站冠军等头衔,同时也是极速超跑集团董事长。
艺术家与工程师的对话
从本质上来看,Huayra与918 Spyder的诞生是两个截然不同的思维与过程,Pagani是间非常小的公司,在Horacio先生的理念下,Pagani所有人都把Huayra当成艺术品来打造,他们在赛车工程领域的丰富经验无庸置疑,所有看得到、摸得到与听得到的细节,除了必须符合Horacio先生对于赛车的认知外,即便小到一颗螺丝,也要当成艺术品来雕琢,Horacio跟我说,Huayra的意义是风,移动时像风一般,即使静止不动,你也能感觉到空气的涌动。
嗯,眼前的918 Spyder将我的回忆又一次带回到过去。我曾经不只一次说过Carrera GT是我最爱的超级跑车,2006年我在瑞士短暂体验,后来在保时捷博物馆馆长的陪伴下,又重温了一次Carrera GT那纯粹的赛车魅力,在那個Enzo、SLR与Carrera GT被并称超跑三大天王的年代,只有Carrera GT保留了纯粹的手排变速箱,它根本上是一部赛车,平时开上路极其痛苦。
说实话,918 Spyder已经跳脱过去我对所谓超级跑车的认知,保时捷这群聪明绝顶的工程师把所有能想到的尖端科技都用上了:一具惊世骇俗却又环保的内燃机,两具强劲的电动辅助马达,一颗超级效率的变速箱,还有比美超级电脑的动力与传动管理系统。
所有精密计算的数据都显示在小小的屏幕上,它告诉你引擎每秒钟吸入的空气、注入的燃油、产生的能量、活塞的移动速度乃至于有多少的多余能量正被转化成电能,随时提供超级马达再带给你额外0.5G的加速度!你甚至不用担心时下严苛的环保与噪音法规,多数时刻它只会无声无息地从眼前飘过,并且每百公里只消耗3公升的汽油……
不寻常的不是快,是你的身手
系上设计独特的安全带,手握著闪著碳纤维光芒的美丽方向盘,这感觉不那么真实,充满金属质感的画面让我不太能跟赛道产生联想,Huayra太精美了,美到让我舍不得踩下油门,转动方向盘。它比较像是随时可以升空的未来座舱,尽管坐著不那么舒适,那充满金属艺术的氛围还是让我念念不忘。
拨动换挡拨片缓缓驶进赛道,尽管这已经是Pagani史上最豪华的跑车,但Huayra回馈的一举一动还是让你深刻感受到骨子里赛车那股关不住的躁动,序列式变速箱在低速时震动很明显,稍微油门一探,转速表指针从3000转到6000转的速度比眨眼还快,碳纤维单体式车壳不时传来摩擦声,右手轻轻一点蹦的一声跳入下个挡位。
我很庆幸动态稳定系统不时压抑着躁动的后轮,在扭力高峰时的推力实在吓人,这副AMG为Pagani量身打造的V12双涡轮并不像McLaren可以达到变态的8500rpm,取而代之的是3000rpm过后溃堤的扭力与疯狂的贴背感!
稍加熟悉的下动力与底盘的特性,Huayra的节奏也逐渐变得明快起来,被730hp马力顶着跑的贴背感虽然过瘾,但实际上Huayra煞车与进弯的能力更加让我印象深刻,主动式空气制动加上陶瓷煞车系统,直线底大脚一踹,连降两挡方向盘轻轻一带,重心急遽前移之际还能微含着煞车以相当高的速度丢进弯道,而出弯加速显然更需要技巧,细腻地对待油门是不要让后轮跑在前面的不二法门。
Huayra快吗?这其实是个伪命题,Huayra在任何赛道上都可以创造出惊人的圈速,它的快一点都不会不寻常,但是我可以很果断的说,能够让Huayra快,驾驶它的车手必定有著不寻常的身手,这是Huayra与918 Spyder另一个本质上的根本差异。
加速度与声浪瞬间让我抽离了
带着对Carrera GT崇高的思念,我心底竟有一丝对918 Spyder的抗拒,看着不怎么真实的仪表,五光十色的数据让我有点恍惚,我知道918 Spyder任何一处设计都足以成为超跑领域的标竿,我也知道身后这V8引擎实力完全不逊于当年Carrera GT的V10引擎,我更知道在电能的推波助澜下,Carrera GT连在后面吃灰的机会都没有。
但是,当我踩下油门无声无息地溜进跑道中,我有种被抽离现实的错觉,直到身后的引擎被点燃发出怒吼,我才倏地醒来。我知道918有五种驾驶模式,我摸索了一下进入Hot Lap状态,整个座舱被太空舱一般的仪表武装,V8引擎瞬间拔高声浪,电动机也进入一级备战!
连退两挡、油门一踹!排山倒海的推力让我的脑袋一阵晕眩,这绝对是我体验过最强大的加速度,9000转的狂妄声浪伴随着细细的蜂鸣声,有点熟悉又有点陌生。适应了强大的瞬间G值后,驾驶918 Spyder可能远比你想象的要轻松。
四个轮子像是被磁铁牢牢地吸附在地表,计算机精密地将汹涌的动力分配到四只轮胎,前轮适时的电力辅助牵着转向轮朝弯心进攻,而来自后轮渐进的推力让你很有信心大脚油门出弯,方向盘、油门与煞车的默契无懈可击,降挡时也不用忍受序列变速箱不时给你一脚。说起来可能连你都感到诡异,我觉得918 Spyder开起来还蛮舒服的….
几乎不用太长的时间,第二圈我就做出接近最快单圈的成绩,我几乎不用适应它,这套米其林专供的轮胎很快便渐入佳境,918 Spyder有著保时捷跑车优良的动态平衡性,悬挂的每一次弹跳与后轮的每一毫米滑移,都在方向盘与油门的精准掌控之中,大直线车身摆正前油门逐步探底,电动机的牵引让918很容易找到进入角度,电力的推波助澜在大直线加速上效率其高,几圈下来,圈速的秒差几乎都在1秒以内。
缓缓将车驶进PIT区,918 Spyder脸不红气不喘,若不是轮胎上黏著的焦块,彷佛一切没发生过一样,而Huayra正在一旁冒著腾腾的热气,彷佛经历一场生死格斗一样。
这是信仰、无关速度
我不确定两位娇客的确切身价,只知道他们同属于天价级的范畴(嗯……Huayra好像贵上不少)。我也不确定两部机器确切的性能数据,只知道在你完成一次呼吸之时,它们已经足以推着你达到起飞的速度。我不确定两把利剑在赛场上谁能胜出,只知道,在我没有达到一定的修为之前,我都没有资格去评价它的极限。
于我而言,马力、极速与圈速都是浮云,它们是两种超跑性格的最高象征,这是信仰,与速度无关。