在今天的文章里我不会闭口不谈，我也不会有所隐瞒，我会把试驾期间这台车所有的反馈告诉大家，因为它给我的感触实在太多了，既有质疑，也有惋惜。

归纳一下：

惋惜：

1、 外形；

2、 行驶质感；

3、 空间的利用；

4、 期望。

质疑点：

1、 飞度平台；

2、 中国特供；

3、 双离合低速顿挫；

4、 底盘有“贼”颠。

之所以我会用惋惜这个词来形容CDX，原因很简单，它已经上市有一年多了，路上见到它的机会也就比见到NSX的几率高不了哪去，但当我在自驾北戴河的时候在滨海看到了一辆蓝色的CDX的时候，此情此景、如此意境，使我由衷的低声一叹。

先说外形：

这事我必须和“飞度平台”这事来说。我为什么不说是缤智平台呢？不仅仅是夸张，而是飞度GK5现在在路上现世的时刻，驾驶员都已经变成“超级跑车”车主了。这套底盘的易扩展性已经极致了。

其实就是个小调皮，寻源要寻根嘛，CDX是缤智的平台，缤智是飞度平台，那CDX也属于飞度平台，肯定没错呀。平台这个事情是令大家最耿耿于怀的事情。但我在这之前要说，平台不等于底盘。或者说，平台包括底盘。平台包括：底盘、车身结构、电器系统甚至是生产工艺等等。其实就是个研发模板。举个例子吧，安卓大家都知道，它就好比是汽车平台，而各个手机公司基于它衍生的各种OS就相当于同平台下不同的车型，至于什么悬挂什么发动机，都有不同，就好像手机的双摄像头啊、100核的CPU什么的……定价呢，很大程度上就看这些了。

CDX的平台是毋庸置疑的。而像手机一样，它装了什么让CDX身价倍增呢？全新的副车架、电磁悬挂、可变转向比、各种滤震衬套、不同的悬挂下摆臂材质等等。

这些部件装在CDX上之后表现出来的是什么呢？常态下是一种压紧地面的厚重感。甚至有一种后轴加宽车轮外八的错觉。固若金汤。在弯道中表现也是非常紧实的，配合可变转向比，方向盘沉，但精准度不错，容易上手。但这种紧实似乎有点过头，底盘会被路面上的一些小起伏偶发的弹起来，造成很不高级的“上抛”感，这一点，让我有些失望，甚至有些质疑“飞度”平台的扩容极限性。虽然不是常态，但只要出现就会让人惋惜。

空间的利用：

这个部分其实依然可以和平台扯上关系，因为，这一点是CDX的绝对同级竞争力。公平的说，放开价位，小型SUV和A0级小车都算上，论车厢内的“土豪度”和多功能最完美结合的车型，非CDX莫属了。设计的“好看”和储物空间充足+实用一直很矛盾。而本田在这方面一直是专家，这回在CDX上可谓表现的淋漓尽致了。

前排储物格的各种组合方式和奇深的高度使人眼前一亮。

后排可以秒变四座的还不耽误放东西的储物盒手枕令人乍舌。

可以从悬浮中控台穿过的电源线用极低的物理成本藐视了一众装配只有少量手机才可以使用的NFC无线充电器。

在车厢内部的设计堪称完美，无尿点。有不少因果关系存在。举两个例子，也是刚才提到的。

奇深的前排储物箱：因为要把储物箱设计的很深所以装传统挡把就会很高，所以装备按钮换挡。

可变四座的后排扶手箱：因为变扶手箱就后排如果是两名乘员就没有地方放手提包了，所以可以把包放进扶手下面特别设计的储物格。

当然，不是所有因果关系都是好的。

因为开CDX的人只会出没在大城市，遍地补胎店和服务商，所以我不给你防爆胎，也不给你备胎，只有临时补胎工具……

期望+中国特供：

目前，CDX仍是中国特供版，也是广汽与讴歌合资之后的第一款车型。同时也是将SUV车型作为合资后第一款产品的豪华品牌（宝沃暂且不算）。可以说，CDX的问世肩负着广汽讴歌开门红的压力。在我心中，讴歌就是日本的阿尔法罗密欧，当然跟我这么想的人不少，早日让情怀落地给了广汽讴歌极大的动力。讴歌的技术也同样令人心驰神往，特别是SH-AWD（很遗憾CDX上是一套适时四驱系统，不是SH-AWD），与奥迪的Quattro难分伯仲。

再有一点，SUV市场在中国的火热使每一个主机厂都垂涎欲滴，而在国内的两位本田都是先驱者，甚至还推出了特供的冠道和URV，从CRV时代就把国人的心猜得透透的。也就是说，如果CDX作为一台SUV都卖不好，那肯定糗大了。

最后一点，双离合顿挫和发动机：

当我开出CDX在低速收油时会有轻微的作车现象出现的时候，我瞬间觉得有点蒙，是说这个级别大家基本买不到没有什么天生缺陷的车么？Q3双离合低速粘滞顿挫、X1三缸低速抖动、GLA1.6T动力先天不足，内饰味道还大。现在，这款由平行轴变速箱演变而来的双离合变速箱也顺应平行轴变速箱的工作原理为它特别安装了液力变矩器，成了全球首款具有液力变矩器的双离合变速箱。原本期望它能成为市场中的一股清流，但是，很不幸它的收油作车也让它默默走进了队伍……

而说到发动机，这台1.5T绝对可以被称为“明星”，在冠道、URV、新CRV上都有它的身影，只是不同调校。这台发动机的动力输出不暴力，与底盘传来的那种厚重稳实感一样沉着冷静。油门是那种跟脚的感觉，不会让你开车很累，越往高转速声音也越高亢，动力输出越是浑厚，更像是更大排量的自吸发动机。只是这种前段不轻快的调教使它的油耗也不低。这个车身大小10个油可有点说不过去。毕竟，2.0T的汉兰达百公里也就10个油。

总结：

外观，同级最出众；

内饰，真正的实用；

空间，“偷”的巧妙、用心；

动力，有问题，但都来头不小；

底盘，有问题，但又耐人寻味；

就剩下平台的问题了，这要考验你的口语表达能力了，毕竟搞清楚平台所以然的不多。

广汽讴歌CDX从产品的设计和用心程度来讲，是一台不错的好车。但整体的搭配和合作，就需要再进一步改进了。SUV市场火热，大家都想拿块大的，但我真心觉得可以把眼光放远，别让情怀伤心，踏实落地，研究一下大家到底都想要什么。否则，虎头蛇尾，那真的就是——哪怕遍体鳞伤也要活得漂亮了。

作者：一只耳

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