作为日系车企之一的日产，在我国一直有着不错的市场表现，总销量一直在销量排行榜前十名。其旗下的车款，如轩逸、奇骏、逍客等也是长期热销的明星产品。但是，同样作为日产家族的一款车型，这辆车的销量就没有自家兄弟那样风光了，两位数的销量不仅是拿不上台面，简直就是不能直视。这就是大腕桑今天要介绍的日产旗下的这款车——西玛。

此“西玛”非彼“西玛”

不过，现在的西玛可不是之前日产的高端轿车Cima，曾经的Cima也是被叫作“西玛”，但是这个曾经的西玛可是敢于挑战宝马7系、奔驰S系的前置后驱的车款。现款的西玛确实基于天籁的平台的一个前置前驱的B级车，打着运动的旗号，叫着前辈的名字。不过，从车款本身再到销量，现款的西玛还是有点辱没前辈的威名的。

现款日产西玛是美版日产MAXIMA的国产版，上市于2016年4月，是一款主打运动的四门五座三厢的中型车，定价在23.48-26.78万。至于销量，就如上文说的，7月的销量稳妥妥的两位数64辆。

略犀利却又似曾相识的外观

西玛的前脸设计来源于Sport Sedan Concept概念车，很犀利，但是这个设计在日产很多车款上都有体现，比如蓝鸟、轩逸等。粗壮的U型镀铬条，熏黑的进气格栅、直线勾勒的不规则造型的大灯组，都构成了西玛激进的前脸设计，整体有种咄咄逼人的气质。

从车身侧面来看，西玛的线条很犀利，看起来有棱有角。因为侧面曲折的腰线和C柱下半部分截断的处理，整体的重心有种下降的感觉，再加上西玛的悬浮车顶，整体看起来还是有点运动与犀利的。不过，因为家族式的意味太浓，和其他车款不免有很多相似。

名为运动实则温柔平顺的动力

从西玛的定位来看，西玛主打的是轿跑和豪华运动，但是与这个定位不符的是，西玛和主打舒适的天籁一个平台，这在一定程度上也限制了西玛的运动特性。尽管西玛的操控调校和天籁有所不同，但是运动性还是会受到质疑。

在可以直观体现出运动的动力方面，西玛的表现并没有可圈点之处。在发动机的运用上并没有采用海外版的3.5升V6发动机，而是用和现款天籁一样的2.5L自然吸气四缸发动机，最大马力为186Ps，最大功率为137kw，最大扭矩为234N·m。这样的发动机和动力表现不说和涡轮增压的那种极具爆发力的相比，即使和马自达创驰蓝天2.5L、本田地球梦2.4L发动机相比，也没有优势可言。再从匹配的变速箱来说，用的是主打平顺的CVT无级变速箱。

总之，西玛的运动还是只是所谓的“运动”，并没有在动力上有明显的体现。

总的来说，在定价上，西玛的门槛过高，23.48-26.78万的定价，经销商几乎没有优惠，而同级别主打运动的如马自达阿特兹经销商优惠后的价格在16.98-21.98万，再如本田思铂睿经销商优惠后的价格在15.89-26.78万等等，可以说西玛在价格上是没有优势的。

在运动的定位上，西玛的外观虽然有点犀利，但是还是和同家族的其他非主打运动的兄弟相似度太高，在动力上也没有很明显的优势，甚至有点温柔平顺。

再加上对西玛的推广与营销也相对较少，最终两位数的销量也就可以理解了。