成都，作为全国机动车保有量仅次于北京的城市，已经成为各大汽车厂商国内新车上市的第四阵地。但相比于其他三个国际A级车展，成都车展“卖场”的味道更浓郁一些，也因此受到了相当多车企的额外重视。

而2017年成都车展也终于将在明天拉开帷幕，在众多新车当中，很多车型是换代或中期改款车型，选择在成都车展上进行换代上市也几乎表达着车企希望通过产品升级去争夺更多市场份额的野心。但在众多备受期望的新车中，问问君发现了这么5款车型，它们换汤不换药，表面上将迎来又一波销量回暖，实际作为消费者，它们适合看，不适合买。

在那个小型轿车还算风靡的7年前，瑞纳也算的上当红炸子鸡，5年就实现了销量过百万。但时过境迁，如今的韩系车不仅失去了前几年的光鲜亮丽，换汤不换药的瑞纳面对的不仅是德日车系在A0级轿车市场的霸主地位，自主品牌也早已不是那个单纯靠性价比拼市场的小兄弟，论颜值、论品质、再论产品力早已不在韩系车之下。

显然，动则3万元终端优惠都不能拯救水深火热中的韩系车，更何况是还在采用1.4L发动机搭配5MT/4AT变速箱的瑞纳。以全新瑞纳来看，新车不论是在外观、内饰、空间还是在配置方面都得到了升级，但韩系车在性价比（配置）方面的优势早已荡然无存，即使北京现代在营销策略上动足脑筋恐怕也只能是杯水车薪，当然，北京现代从来也没有出产过什么营销上的好点子。

从这次中期改款的新翼搏本身来看，其内外装潢上都遵循了全球统一的标准，前脸更像缩小版翼虎，内饰也有了较大的革新，此外还新增了使用多连杆后悬挂和四驱系统的2.0L版本，甚至保留了本土化的“小书包”造型，看上去算是对翼搏老旧产品力的全面升级。

但问题在于福特的想法未免过于一厢情愿，要想夺回曾今小型SUV市场销量冠军的地位显然不是升级产品力那么简单。在国内SUV市场，新生力量不断涌现，且一般采用“跨半级”或者“低半级”的差异化竞争方式，几乎造成了整个SUV市场都在跨级别竞争。

在这样的背景下，新翼搏依旧受限于尺寸和风格，新增的四驱车型由于车系定位和售价原因势必不会是走量车型。那么，新翼搏就只能通过较低的定价和品牌号召力去讨回小部分买家，要说实质性改变翼搏在整个小型SUV的市场份额难度可想而知。

实际上，宝沃最早希望标榜“德国血统”这张王牌，毕竟德系车在华发展具有先入为主的优势。一开始的BX7确实也收获了不错的效果，可随着市场深入，消费者逐渐意识到宝沃是在通过德系标签给BX5相对高昂的售价增贴筹码，销量急剧下滑的同时，德系光环也最终散去。

对于本次上市的1.4T车型，很多朋友的理解是宝沃的主要意图在于丰富产品线和降低价格门槛两方面，但1.4T车型并非只降低排量那么简单。为了进一步拉开与1.8T车型起售价的差距，1.4T车型还会在配置上有所减少，最终达到12-13万元的起步价格，这无疑是在诱导消费者交智商税。

在国内紧凑级SUV市场中，自主品牌热销车型不仅售价更低、配置更全，甚至还有真正追求品质向上的VV5S和将要上市的领克01，亦或者是一旁虎视眈眈的日系车型，都会在13-15万元市场对BX5新增的1.4T车型形成致命阻击。那么新增的1.4T车型不仅不能挽回销量，甚至会带来更多诟病。

“讴歌的Logo、雷克萨斯的前脸、马自达的内饰”这是一众网友对长安睿智CC的第一观感，甚至有不少关心自主品牌发展的网友开始吐槽——自主品牌向上发展都在做家族式设计和三大件了，为什么长安还在走抄袭老路，说好的原创设计呢？

要知道，睿骋是长安多年前进军中级车市场的第一款车，当时就是由于定位和定价过高，销量聊聊无几。而如今的长安睿骋CC更是剑走偏锋，和吉利博瑞比起来，睿智CC似乎更像是去了家日本外科医院，明明是长安轿车未来的标杆产品，却活生生自己给自己制造槽点。照搬设计虽然是新兴自主车企的发展捷径，长安这步棋对于一个国内体量最大的车企来说，走的太险。

预售价5.59-7.39万元，吉利似乎又要向市场推出一款热销SUV产品，甚至由于近两年火热的上市势头，吉利品牌已经逐渐在汽车消费者心中树立起一种类似小米在消费电子行业的初期品牌形象——吉利出品，同价位必属精品。

实际上，以目前吉利的造车和研发实力，它真的达到这样的高度了吗？大部分新车仍旧是基于老款魔改而来，品牌高销量的背后，其实是靠宽泛的车型布局堆积而来。当然，我不否认吉利在造车和研发实力上的整体进步，但单就远景X3来看，想要把宝骏510这样的车型拉下马，还不如把任务交给同门师兄远景X1来得实在。

（本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人Tough Cookie。）