【编者按】中国汽车消费者追求大车身的热情有增无减，但与此同时，中国汽车 “双积分并行管理”的考核也将从2018年开始执行。车企该如何选择？

   现在的问题是，一方面中国汽车消费者追求大车身的热情有增无减，SUV从5座发展至7座，并成为流行，甚至一台80多万元的进口丰田阿尔法大空间面包车竟要加价35万元才能买到，近乎疯狂。在这种趋势影响下，汽车厂必须竭尽所能开发大型车予以满足，但与此同时，中国汽车 “双积分并行管理”的考核也将从2018年开始执行。如果一味满足消费者，那汽车厂将要以购买积分或者最终出局为代价。这又如何选择？

   当然，现在国家所有的政策出台都是经过市场数据测算，互相呼应并有因果关系的。为了求得市场的平衡和企业的发展，企业唯一的路径就是配置混合动力装置，这将帮助车企产品大大降低油耗，在计算CAFC企业平均燃料消耗限值时，将显示其优势；或者干脆就是生产插电式混合动力汽车和纯电动汽车。前者尤其适用于SUV，如沃尔沃XC60等。后者随着续驶里程的增加还可以得到更多的积分。这些车的产销不仅可以给企业带来积分，而且可以在计算燃油车CAFC值可以获得倍数效应，大大降低CAFC值，从而留出更大的空间去满足消费者的多元化需求。这就在政府政策主导执行，车企、车型和消费者之间的三角关系。