通常情况下，一款车型的产品周期约莫在5-8年不等。而相比之下，日系车的换代周期通常会更短，欧系车的换代周期则会比较长一些。

俗话说“三年之痒，七年之痛”，人们对自己的另一半尚且如此，更别提面对的是一台冷冰冰的车了。所以如何才能在产品周期里始终保持自己的吸引力呢？答案就改款。

对于绝大多数的车型来说，改款简直就是家常便饭。因为借助年度改款的由头来增加一些配置，对于提高自己的性价比还是很有帮助的。但此般的小打小闹也并非长久之计，毕竟人们都是视觉动物，造型上的优化改变往往更能俘获消费者的芳心。

只是改款有风险，因为一台车原本的设计方案往往是最完善的，如果只是为了改而改，那最终的结果很可能得不偿失。

斯柯达明锐

其实上一代明锐的中期改款可以说是非常成功的，甚至称得上是一次中期改款的经典案例。

明锐最早进入国内市场的时候，因为和大众牢牢地捆绑在了一起，所以并没有遇到许多新品牌不得不面对的接受度的问题。再加上整套来自于大众的技术，使得明锐一经推出就收获了不俗的销量。

可家家有本难念的经，明锐也有自己的烦心事，比如外观设计就被不少人吐槽“太过成熟”，甚至被贴了“老年人专属”的标签。

所以明锐在进行中期改款的时候，设计师就非常有针对性地调整了前脸的设计方案，将大灯组修改成了上扬的样式，并加入了更多的曲线元素，瞬间就让新明锐年轻了十岁。而这对于拓展潜在的客户群体是非常有帮助的。

可好景不长，现款明锐的中期改款就引来网友们的一致吐槽。其实改款之前的明锐在外观设计上真的没什么毛病，消费者的意见大多都集中在后悬架由多连杆简配为了扭力梁。

可真不知道斯柯达的设计师抽了哪门子的风，如果说出于成本考虑而忽略群众们对于多连杆的迫切需求也就罢了，可将原本保守好评的前脸造型进行了大改、把原本的一体式大灯改成了分体式的设计这就让人难以理解了。

改款之后的明锐分分钟颜值掉线。因为部分大灯被融合进了进气格栅，使得后者的比例看起来有些失调，而单独的大灯组又显得有些太小，远没有改款之前来的顺眼。

丰田花冠

八代花冠可谓是当年的一代神车，虽说在设计上确实没有什么太大亮点，可却完美地展现了丰田所推崇的“中庸之道”。

原版花冠的外形设计非常圆润，无论是前脸还是侧面还是尾部，都属于那种毫无攻击性且“人畜无害、人见人爱”的设计风格。

可在九代花冠、也就是卡罗拉上市之后，丰田并没有选择停产花冠，而是对其进行了改款，希望它与卡罗拉形成高低搭配的产品布局。但明眼人都不难看出，丰田对花冠改款的主要目的就是为了将其改得更丑，以免影响到卡罗拉的销量。

花冠原本圆润的大灯被改的“有棱有角”，中网的造型被大大简化，保险杠的线条被改得更加生硬，侧面防擦条被移除，甚至连车门窗框都被设计成了车身同色，简而言之就是怎么丑怎么来。只是在如此自砸招牌之后花冠的销量依然不俗，实在让人唏嘘不已。

大众高尔夫、宝来

大众的第四代高尔夫和宝来可谓是一代经典，且这两台车都曾经由一汽-大众引入国产，并获得了不俗的销量成绩。而即便以如今的审美来看，这两款车依旧是经典中的经典。

但接下来我要讲述的是一个悲伤的故事，那就是这两款车型都没能逃过设计师的魔爪。原谅我实在揣摩不透设计师的心思，究竟是哪来的自信让他们敢对如此经典的车型“痛下杀手”？

被“糟蹋”之后的新宝来和新宝来两厢（其实就是第四代高尔夫）都被换上了不伦不类的“U”字型前脸，并且还用上了眼角严重下垂的新大灯，使得整体造型完全垮掉，堪称车型历史上最黑暗的一个章节。

大众CC

想当年，大众CC的横空出世可是迷倒了万千少男，大家伙纷纷直呼“原来大众还能造出那么美的汽车？”

因为在人们的印象当中，大众旗下的车型一向以刻板而著称，所以当CC以四门coupe的形式出现在世人面前时，巨大的反差自然吸引了无数的好评。

而几年之后CC也迎来了自己的中期改款。倒不是说改款之后的CC有多丑，只是新款的前脸造型看起来过于饱满，相比老款缺少了一丝灵动的感觉。另外，过多的镀铬件使得整体的设计风格与CC的运动定位有一定偏差，果然太过商务范儿的风格并不适合CC。

好在CC的换代车型Arteon重新回归了颜值巅峰，再次将“最美大众”的称号收入囊中。只是希望三四年之后的中期改款时，设计师能够手下留情，千万别再一次毁了一代经典。

AL频道小结

对于车企为了维持产品竞争力而进行的中期改款，消费者其实是喜闻乐见的。但是在改款的过程当中，车企应该做的是多倾听老用户的意见，根据用户的反馈来完善自己的产品，而非凭着主观臆断对产品进行盲目修改。

另外，中期改款时对于产品外观的优化程度还是需要分类讨论。如果之前一段时间产品的表现一直不好，那么大刀阔斧的放手一搏也无可厚非，比如上一代的奔驰E级和E66的宝马7系；而如果产品的销量让人足够满意，那此时再冒险进行一番魔改显然没有太大必要，反倒可能适得其反。