一锤定音 | 比亚迪新能源汽车战略大调整

作为中外新能源汽车的领航者,比亚迪最近一段时间的声音小了很多,在电动乘用车领域也被一些竞争者赶了上来。

本周二,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福,在深圳坪山总部与部分媒体沟通时,介绍了比亚迪的新能源汽车战略。



王传福指出,作为公交电动化的倡导者,目前公交电动化在国内已成燎原之势。如果不是比亚迪,这个进程在国内会推迟5年。但是,新能源汽车发展的重点还是私家车,这个市场要大的多。

据王传福介绍,比亚迪调整后的新能源汽车战略,主要有以下几个重点:一是新能源汽车推广,不能仅仅盯着几个有补贴的城市,而是要重点开发两百多个没有补贴的城市。




二是比亚迪不能仅仅战略领先,产品也要领先,推广新能源汽车,不能仅仅靠补贴,而要靠产品的性能。三是比亚迪新能源汽车的竞争目标,不是国内新能源汽车厂家,而要去抢燃油汽车的市场。

 

公交电动化的开创者 

第一次听说公交电动化,是2010年11月7日在深圳召开的第25届世界电动车大会上。在当天召开的“节能与新能源汽车高峰论坛”上,比亚迪总裁王传福做了一个发言,题目是:城市公交电动化—比亚迪绿色解决方案。

王传福在发言中说,要改善城市环境、减少空气污染,减少噪音,出路在于城市公交电动化。作为国内外新能源汽车的领先者,比亚迪推出了城市交通公交化绿色解决方案。用纯电动大巴逐步取代现有的燃油大巴,用纯电动出租车取代现有的燃油出租车。




作为公交电动化的倡导者和实践者,比亚迪2010年5月率先在深圳组建了全球第一支电动出租车车队。截至今年7月31日,深圳全市推广的电动出租车达到7030辆,占深圳投放运营的出租车总量17942辆的30.58%。深圳市提出到2010年所有的出租车都使用电动汽车。环境压力山大的太原市8000多辆出租车已经全部切换成比亚迪的电动汽车。目前在全国数十个城市,越来越多的燃油出租车切换车电动汽车。



比亚迪研发的K9纯电动大巴于2010年9月下线,开启了公交电动化的新纪元。在比亚迪的带动下,一汽、安凯、宇通等国内汽车厂家也推出了一批纯电动大巴产品。

短短五六年时间,电动大巴在国内迅速替代燃油大巴。2016年国内新增公交大巴,90%是电动大巴和插电混动大巴,市场份额达到87%。预计到2019年,将实现百分之百公交大巴电动化。

深圳作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市,自2012年起,累计推广纯电动公交车14695辆,今年9月底深圳将在全国率先实现公交100%纯电动,届时纯电动公交车数量将达到16000辆。



比亚迪去年生产了11万辆新能源汽车,其中1万多辆是电动大巴。比亚迪的电动大步,在全球200个城市成功地示范运行,包括伦敦,洛杉矶、香港等国家大都市。

比亚迪倡导的公交电动化,目前已经在全世界蔚然成风。如果不是比亚迪的倡导和实践,国内公交电动化至少要推迟5年。在电动公交化方面,比亚迪功不可没。

 

加大纯电乘用车力度

 2015年和2016年,比亚迪连续两年成为全球新能源汽车销量冠军,今年前7个月继续延续这一地位。但是,由于比亚迪在新能源乘用车领域,过于重视插电混动车型,而在纯电动车型方面,主要集中于可供出租车使用的车型。

据相关统计,今年上半年,全球纯电动乘用车销量前四名的企业,分别是雷诺日产联盟、特斯拉、北汽新能源、吉利,比亚迪仅排名第五位。

王传福在媒体沟通会上介绍说,从明年开始,比亚迪将推出一批12万元以下的A00和A0级纯电动乘用车。用插电混动占领中高端市场、用小型纯电动汽车占领低端市场。



王传福认为,10万块钱以下的A00级的电动车,可能最先进入全面电动化。 比亚迪明年会推出一些A0级或者A00级纯电动汽车,国家补贴后价格基本上和燃油车一样。在这个市场比亚迪现在是零,明年开始突破。未来三年比亚迪在这个领域的市场份额会有一个很大的提升。

王传福说,比亚迪的判断是纯电动汽车,一定要从高端和低端入手,要不就是特斯拉那种高端的,要不就是A00级或者是A0级。

他认为,在中国电动汽车私家车市场,要赢得消费者,必须要做到三点,一是性能要超强,二是价格要亲民,三是要有充电的条件。他指出,过去几年,比亚迪过于重视一些有补贴的大城市,而忽略了没有补贴的广大三四线城市。这些城市充电不成问题,对低端纯电动汽车的消费能力更强。

王传福认为,新能源汽车国家补贴退坡给了比亚迪一个机会,今后要大力开拓没有补贴三、四线城市。



比亚迪是做磷酸铁锂电池起家的,目前比亚迪在生产磷酸铁锂电池的同时,也开始生产能量密度更高一些的三元锂电池。王传福介绍说,在电池路线上,比亚迪的做法是商用车和纯电动车继续使用磷酸铁锂电池,插电混动则采用三元锂电池。(完)

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标签: 行业动向
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