过去我们经常津津乐道于GT3 RS或是458 Speciale这样的“街道版赛车”，它们确实很迷人，但今天我要带你体验的是“街道版方程式赛车”！

看到这里，你一定很好奇大头义是如何把自己塞进驾驶舱的吧？

这确实是一个痛苦的过程，一开始我也怀疑自己是否真的能塞进去。还好，先拆下快拆方向盘，我就像要爬进下水道一般，一脚先踩在座椅上，然后双手撑着碳纤维单体车壳两侧让双脚滑进大腿舱，我努力在自己脑海中扫描了一遍，除了F1的赛车模拟器之外，我没有开过任何一辆这样坐姿的车，这是一辆不折不扣的方程式赛车，踏板高度跟我屁股的着坐点高度是一样的，所以我就像是坐在地面开车。

老天保佑，固定式的赛车椅还有些微的前后滑动可调，然后它不像入门方程式还有排挡杆，所以我只要顾好方向盘跟脚下三个踏板即可。但可悲的是，我那天穿的球鞋鞋面较大，三个落地轴踏板距离非常靠近，这让我不管想踩哪个踏板都会触碰一旁的踏板，于是我索性把鞋脱了光脚开车（这是错误示范，小朋友不要学）。

绑上标准的赛车五点安全带之后，说真的我已经有点想逃离了⋯⋯

BAC跟BAC MONO是什么鬼？

BAC是什么鬼？BAC是Briggs Automotive Company的缩写，从Mono惊世骇俗的模样你就不难想象Briggs兄弟一定是疯狂的赛车与工程专家，BAC是Briggs兄弟创立的英国汽车品牌。

Mono是目前BAC唯一车型，光Mono之名就注定了它独一无二的性格，单座，钢管车架，准方程式设定，无车顶无前挡无车门，更不要奢望它有行李箱、空调、音响、化妆镜或是置杯架，你必须配戴安全帽才能上路，虽然它有头尾灯与方向灯，方向盘上也有喇叭，但很抱歉，开放式车体与单座的设计导致Mono在许多国家和地区仍旧无法挂牌上街。不得不说，这方面欧洲与美国多数州都比国内要宽容许多。

这里只欢迎高手

拥有法拉利或是保时捷不稀奇，能够把这些牛马蛙等超跑开得虎虎生风算你有点厉害，但是，能够开牛马蛙不代表你就能够驾驭Mono，你最好有赛车执照，受过专业训练，参加过方程式赛车相关培训更好，最起码你必须有过驾驶完全没有辅助的赛车的经验，如果你是女车手，也必须确保你属于女汉子类型。

是的，除了长得比较帅之外，Mono就是一辆完完全全的方程式赛车，什么ABS、EBD、ESP、TRC等等等等的全部没有，对于没经验的人，开这车的感觉绝对跟你认知的开车相差十万八千里，莫说动力辅助转向，Mono连刹车助力都没有，所有跟驾驭车辆有关的事情都只能依赖你的双手双脚。也正因为什么都没有，Mono的净重（不含油水）只有580公斤，你没看错，就是580公斤，两台Mono加起来都没有一辆488 GTB重，然后我很抱歉，因为加上我的重量就破坏了它完美的马力重量比（原厂前后配重是48:52）。

在挂挡上路之前，先让我们来看看关于Mono的有趣数字：前期款Mono搭载的是Cosworth经典的2.3升直4发动机，虽然有点老掉牙，但这发动机在各大房车赛中可是威名显赫，重点是可靠度一流，最大马力280匹；搭配的变速箱与传动系统都是不折不扣的赛车部Hewland出品的FTR 6速序列变速箱，是直齿的密齿比结构。

2015年在Goodwood登场的后期款升级为Mountune 2.5升直4发动机，同样属于福特赛车系列发动机，最大马力提升为305匹，原厂公布的0～60mph（约96km/h）为2.8秒，极速为170mph。

整车重量跟马力都不到法拉利488 GTB的一半（入门价格比488的一半多一些些），你认为在赛道上谁会赢呢？

牛鬼蛇神请让路

调整好坐姿（其实也没什么可以调整的），把赛车方向盘扣回基座，想到要开上车水马龙的道路我还是有些不安的，虽然方向盘与驾驶舱很多部位都包覆了真皮，启动发动机瞬间从屁股到牙齿都让我不断打颤，包括发动机在内所有的机械结构都是刚性连接，所以怠速震动的频率就是我牙齿打颤的频率，看起来像F1一般让人眼花缭乱的维悬挂支臂每一根都肩负重责大任，Push-Rod推杆式减震筒看起来很炫，实际上几乎没有任何滤震效果。

左脚踩下离合器，左手按住N按钮同时右手把拨片拨入1挡（没错，这就是要挂挡上路的通关秘技），碰的一声让你以为谁在放炮，实际上那是气压筒驱动离合器作动的声音。比起很多变态的手排车（比如Carrera GT跟早期GT3 RS），Mono起步比我想象的要容易许多，三个踏板重脚是一定的，重点是油门跟刹车的反应都很黏滞，怎么说黏滞呢？

4缸自然吸气发动机低转其实没什么力，震动的感觉比起加速感更强烈，而没有助力的刹车只能靠右脚肌肉（好吧，专家可以用左脚）来掌控，使劲踩下的前段没什么制动力，必须使劲加把脚力才能确实减速，但你知道的，在赛道的大直线底，你能用多大G值减速关键就在你用多大力道踩踏刹车（所以方程式车手踩踏力道的强度与精准训练非常重要）。

这是一个超跑都要向你低头的姿态

你能想象吗？我带着头盔驾驶Mono穿梭在接近下班时段车水马龙的大马路上，在前往测试场地短短的15分钟路程，我至少被路人按快门超过1000次，因为地处台北超跑品牌展厅集中地区，一路上过往的SUV向我低头并不奇怪，连一旁路过的458跟Gallardo车主也纷纷低头向我致意，他们是懂行的，低头并不是因为Mono只有1100mm的车高（实际上我的坐姿比458至少低一个头盔），而是他们知道真要认真跑绝不是我的对手（无限速高速公路除外），在弯道上他们连看到我尾灯的机会都没有。

好不容易挣扎着来到比较空旷的郊区道路，熟悉了操作方式其实Mono没那么难开，当然前提是你有充足的臂力与腿力，赛车用序列变速箱只有在起步时需要释放离合器，起步过后的换挡不断蹦蹦蹦的，顿挫既大且奇快无比，降挡时踩一下离合器会让顿挫和缓许多，但整辆车不断传来原始机械运作的声响，加上硬邦邦的悬挂，过去你认为M3 CSL或是GT3 RS很斯巴达，在Mono面前它们都算是小绵羊了。

在大直线全油门催鼓Mono是非常奇妙的体验，四缸机毫无保留地把震动传到屁股与脊椎上，随着转速拉高转速表灯号会不断加快，其实我无暇体验所谓的贴背感，因为转眼即至的红线换挡警示与又酥又麻的震动完全覆盖了我的感官，我像是在柏油路面上冲刺，还好零助力的方向盘并不像F1是1:1，我使劲拉扯一下转弯还是很利落的。

过去我们经常听说××车过弯没有侧倾，我要告诉你Mono这取法F1的悬挂才叫零侧倾，所有转向时侧向应力都被双A臂结构的上下摆臂支撑着，你只看见复杂的支臂快速上下摆动维持轮胎最大贴地面积，而整个车体即便遭受强大应力仍保持接近水平的状态。

我在大空地上模拟绕桩快速冲刺了几圈，如果连续弯角过小，那对开Mono而言真梦靥，一来转向半径很大，二来方向盘奇重无比，拐了几个小弯我才真正佩服那些在澳门大赛车或是蒙地卡罗开方程式的车手，没有过人的臂力肯定生不如死。但是如果模拟中高速弯道，你就会发现类方程式迷死人的魔力，在轮胎热开以后，多数车必须减速收油的场景，Mono就像轨道车一般被压在路面上，这时你要做的就是保持较高的转速，然后不断挑战自己抗侧向G值的极限。

千万不要开上街

虽然原厂工程师声称，只要按一般车辆标准正常保养，这副发动机保守寿命可以超过10万公里，但我奉劝各位还是不要把Mono开上街，除非你只是想耍帅让你的爱车在Facebook或是推特上被广为流传，不然还是别自找罪受了吧！

但如果跑山路或是赛道活动那又不同了，在南台湾知名的大鹏湾赛车场，原厂人员轻轻松松跑出1分46秒的成绩，如果全力做成绩估计1分40秒是妥妥的。1分40秒是什么概念？那差不多是FIA GT3赛车等级的圈速，原厂458圈速极限大概在1分50秒，BMW M3原厂成绩大概在2分左右，Mono轻量化与方程式赛车的魅力不言而喻。

根据英国媒体在专业赛道的测试，BAC Mono圈速比起McLaren P1还快那么一点点，以五分之一的身价技压天王级超跑，这大概是BAC Mono对这些财力与实力兼具的买家最大的诱因吧！

我投降不是因为技术，是因为体重

好啦，其实我试车全程只花了2个小时，后来我就投降了，一来是受罪，二来是在街上开压力太大，如果有机会安排在封闭赛道体验我再跟各位报告，在那之前我会勤练身体跟减肥，好吗？