2.0T中级豪华SUV,你为什么选择TA?

知乎上有一个热门汽车话题:你身边懂车的人都买了什么车?

我在一个获得颇多赞同的回答中说,懂车的人选车时,明确地知道车的优点和缺点,尤其是后者;这样TA很少会为自己的选择感到后悔,就像你在选择伴侣前早就看透并接受了TA的不好。

这个逻辑再往前推一步就是,懂车的人不仅知道车的优点和缺点,还知道它们为什么会这样。很多时候背后的原因不是技术高低,而是基于特定造车理念做出的选择。于是,懂车的人买车,买的也是一种认同。

今天,我就拿4款关注度比较高的中级豪华SUV,来说说这个问题。

为了更好地展现造车理念的差异性,我选择了4款来自不同国度的车。同时为了增强产品层面的可比性,几位选手都搭载了2.0T发动机,价格大概在40-50万元。最后,它们是网友咨询热度相当高的几款车,也是我针对不同需求的朋友推荐过的车。

奔驰GLC 260/300

如果说这一代奔驰是颜值担当,大概有70%的人会同意;如果说这一代奔驰是豪华感担当,这个比例可能会上升到80%,甚至更高。

在中级豪华SUV这个门类,GLC算得上是豪华感爆棚的那一位。它的内饰很好地结合了充满感性的设计、出色的质感和精心营造的豪华氛围。

德国车在传统上比较强调功能决定形式的所谓包豪斯风格,而GLC乃至这一代奔驰产品的成功,恰恰在于:它们创造了优雅、感性的形式,同时保持了出色的功能性,而且没有过度设计的累赘感。它们超越了德国风格的传统。

除了视觉层面的美感,这还是一辆让你的身体惬意的车。柔软的座椅、柔软的头枕、按键和旋钮出色的阻尼……身体和手指经常会接触到的地方都让你感觉良好。

实用的层面也不差。后排空间在同级中处于中规中矩的水平,虽然中央的隆起稍微有些大。后备厢空间相当充裕。

驾驶感受是颇出乎意料的:与其说很奔驰,还不如说很德国。底盘被调校得略偏运动,但很有韧性,所以滤震效果不错,操控反应也颇为敏捷,开起来有点像轿车。去年我在浙江某条山路上拍摄马自达MX-5的视频,作为工作车的GLC的操控表现让我大感意外。

2.0T发动机和9挡自动变速箱的组合基本让人满意,尤其让我印象深刻的是不同驾驶模式下动力系统差别明显的表现:普通模式下非常顺滑,而运动+模式下则有那么一点点癫狂。

弱点呢?今天来看,真的不多。缺少些阳刚之气的造型风格算吗?在某些人眼中,也许算吧。奔驰一向不那么出色的车载导航系统倒是可以算一个。

再有,就是终端颇为坚挺的价格。这让GLC成为奔驰的现金奶牛,但也意味着相对较弱的性价比。比如,40-45万,只能买到211马力的GLC 260(终端裸车价);而在凯迪拉克和路虎那里,已经可以买到动力和配置更高的XT5和发现神行了;或者少花10万,也能买到一辆配置很好的奥迪Q5了。

无论如何,在新款X3和Q5上市之前,GLC将是德系中级豪华SUV在中国市场独一无二的当家花旦。

凯迪拉克XT5 25T/28T

XT5是SRX的换代车型,也是凯迪拉克当下的顶梁柱车型。作为一款美式SUV,它的特色非常鲜明,尤其是在本文的语境中。

首先是设计。如果你仔细观察,你会发现无论是XTS、ATS还是CT6、XT5,这一代凯迪拉克产品的整体设计风格,比7-8年前的上一代车型,还是要内敛一些。上一代是健美运动员,肌肉贲张;这一代是游泳健将,强壮的肌肉外好像包了一层薄薄的脂肪。但是,与对手比,XT5仍然是一个相当张扬的存在。

其次是豪华感。凯迪拉克营造豪华感的套路比奔驰更加简单粗暴,大量的真皮包裹、木饰、镀铬装饰,那种扑面而来的富足感与奔驰的优雅调性有着不小的差别。

有趣的是,虽然XT5营造豪华感的手法比较传统,但它对科技感的追逐却又格外新潮。

经过多年升级的CUE系统使用体验已经改善很多,它的存在也让XT5拥有了今天讨论的4款车型中最为简洁的中控区域。很难武断地评论这种设计是好是坏:更多的物理按键只要设计逻辑出色,可以提升盲操作的质量,让操作效率更高,也让驾驶更加安全;而整合度更高的触屏控制,可以节省大量空间,比如XT5的中控台上就多出了一个可以安置手机的储物槽。本质上,这是一个风格偏好问题。

XT5上另一个可以拿来炫耀的小玩意儿,是流媒体后视镜。通过一个广角摄像头,你可以在车内后视镜中看到更广阔的车尾实时画面。

再次是舒适性。XT5是4款车中底盘调校最为舒适的,这一点,倒是符合我们对美国车的传统认知。它也是4款车中驾驶感受与轿车差别最大的,但只要不是激烈驾驶,车身的反应也不会让你感觉是在思考人生。

凯迪拉克的动力标定常常比对手更高,比如XT5的25T是250马力,28T是269马力,但是性能却没有表现出明显优势。这与车重和车辆的调校都有关系。好消息是,这款2.0T发动机和通用自家的8挡自动变速箱的匹配,带来了比较顺畅的动力输出质感。

就像重庆火锅在走出山城后需要做出调整来适应新环境,XT5是一款走出美国的美国车。大排量发动机不见了,从设计到调校,这款车的许多部分都在变得更加全球化。但是本质上,当它与奔驰、雷克萨斯和路虎停在一起时,它的美国特质仍然呼之欲出。

从外观到内饰的设计,对豪华感和科技感的表达,在运动和舒适间的平衡,XT5的取舍代表了对豪华SUV的一种独特理解。强烈的风格,可能是一柄双刃剑,但也是它的立身之本。

雷克萨斯NX 200t

菊与刀,是日本文化的写照,恰好可以帮我们理解NX,乃至这一代雷克萨斯车型。

在美学表达上,NX是有些分裂的。以纺锤形前脸为标志的外观充满了杀伤性力量,内饰则延续了人性化设计的传统。虽然也有一些棱角设计,但整体氛围要柔和许多。内柔外刚,是恰如其分的描述。

舒适性是每一辆雷克萨斯的底色。但不是说雷克萨斯没有运动基因。而是,雷克萨斯的运动基因同样以不牺牲基本舒适性为前提,比如RC F和GS F就是那种舒适的高性能车。

NX当然不是高性能车,但它确实是4款车型中运动气质比较强烈的,明显偏硬的悬架与GLC属于同类,而与XT5形成鲜明反差。在过弯时,底盘出色的支撑性和响应能力完全对得起那杀气十足的造型。面对小型坑洼和减速带那样的单一震动,NX的表现干净利落,但在经过连续颠簸的路面时,它就没有XT5那么从容了。当然,NX也没有失去基本的舒适性。

同样与XT5迥异的是中控台。密密麻麻的按键和旋钮让NX仿佛生活在上一个时代,但熟悉了这一切之后你又会发现,所有的功能操作都可以用最快的方式完成,这很难说是一种缺点。

与奔驰和凯迪拉克同样出色的是内饰的质感和豪华感的营造。比另外3款车型更出色的是座椅,这是每一款雷克萨斯对人性化的一种重要表达,也是确保其基本舒适性的重要一环。比另外3款车型都稍逊一筹的是后排空间。不过后排座椅电动放倒功能是一个小小的亮点。

虽然NX 200t的变速箱只有6个挡位,但是它与238马力的2.0T发动机配合出色。不但7秒左右的0-100公里/小时加速水平同级领先(与GLC300相当),而且动力输出的质感也不错。

但我必须承认,NX是4款车中我推荐比较少的一款。不是因为它不好,而是因为它有一个太强大的大哥。同样是四驱F Sport车型,同样的动力系统,大一号的RX 200t只比小弟贵了3万。这也意味着,官方指导价50.8万、终端折扣很小的NX200t性价比并不算高。

路虎发现神行

与3款较为纯粹的城市SUV相比,路虎发现神行在气质上表现出颇为强悍的一面。虽然刚刚4.6米的神行体型比另3位都小,但视觉感受和气场却毫不逊色。

无论外观还是内饰,发现神行都继承了路虎功能主义的设计风格。虽然车身线条不像上一代发现那样直来直去,虽然也从同平台兄弟极光那里学来了一些着装技巧,但它身上的雄性激素水平明显是4款车中最为强大的。分割式的C柱设计让它更像一辆中大型SUV。

这种实用主义的设计原则让尺码最小的发现神行,车内空间却可圈可点。甚至,它拥有同级绝无仅有的7个座位。

当然,这不是一辆真正的7座SUV。但是如果你只是把第三排座椅看作是一个配置,那它显然是一个加分项。它至少不比保时捷911的后排小,而且由于第二排座椅可以前后移动16厘米,硬是要挤下7个成人应急也没有问题。而在只使用两排座椅的情况下,它的乘坐空间和后备厢空间都相当感人。

相比奔驰、凯迪拉克和雷克萨斯,发现神行的内饰氛围更加简洁。但这与凯迪拉克那种科技感带来的简洁不同,主要是因为功能主义主导的设计原则。发现神行的内饰没有花哨的设计元素,有的是朴实无华的质感。中控区域的布局拥有很强的逻辑性,不用一分钟你就能搞明白每一项操作如何实现。

顺便说一句,发现神行上与越野有关的按钮是4辆车中最多的。虽然我知道真实的脱困能力对这个级别的车意义不大,但至少它们让你记得这是一辆路虎。当你偶尔出没在崎岖、坎坷的山路上,你会有更多自信。

坐在驾驶席上,那种指挥官式的视角与更高级的路虎没有什么差别。当然你可能会想,如果屁股底下的座椅和目光所及的内饰能在舒适性和豪华感上更上一层楼,就更好了。

与奔驰一样,路虎的9挡变速箱可以在110公里/小时左右的车速下切入最高挡,换挡的平顺性也不错。它与241马力的2.0T发动机构成的动力组合,整体表现中规中矩。

驾驶风格则是中间路线,处于舒适取向的XT5和略偏运动的GLC、NX之间。

从国别的角度考量,路虎其实只代表了英国豪华品牌的某一面。但在中级豪华SUV领域,发现神行是特别的,它对功能性的执着代表了路虎的某种坚持。

在现实的层面,发现神行还有一个优势:性价比。2.0T顶配车型40万出头的终端售价,既代表了市场对豪华感的偏好,也让这款入门级路虎拥有了不错的性价比。

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