上市一年有余，XT5这款新美式SUV早已成为凯迪拉克的销售主力车型。在越来越严苛的排放要求下，几乎每个车企都在研发自己的一套混动技术。而作为美系车型的一个代表品牌，凯迪拉克也必须做点什么来改观人们对其“油老虎”的刻板形象。在这次成都车展上，他们推出了自己的首款混动车型XT5 28E，啊车君也受邀参加了此车上市前的试驾活动。

厂家针对此次推出的新车型宣传为轻混动车型。之所以叫轻混动，相比于本田I-MMD、丰田THS以及通用自家双电机混动系统这类“强混”系统而言有着本质上的区别。

它是由三相交流电机和动力电池包组成，来进行发动机+电动机的组合工作。电机在这套混动系统中只是作为一个辅助功能的作用，它并不能直接驱动车辆。另外在行驶过程中发动机并不能直接给电池充电，电池的充电工作只能通过能量回收系统来进行。

这套混动系统它并没有庞大的电池组，整个电池组非常小只有30KG重，它的整个电池组是放在后排座椅和尾箱之间，几乎没有改变车体内部结构，所以不会对车辆空间和车重造成什么影响。而30KG的重量对于驾驶方面来说也和常规的汽油版车型没有差别。

RESS动力电池包采用90V电压，这比一般的混动车电池组的48V电压要更高。我们知道车辆在启停功能工作的时候，发动机关闭车辆需要大量用电，在电子配置较多豪华车上更是，在体验过程中最大的感受就是“憋气”时间比其他车型更长，而且空调冷风不再被限制。

在起步瞬间，电机可以释放50Nm的扭矩用来驱动车辆，之后将由发动机来接管工作。因为是电机起步，所以不太会感受到发动机启动带来的震动。在加速过程中电机是和发动机同时工作的，这时候感觉动力的响应会比汽油版车来得更爽快一些。而在匀速模式下行驶或制动时，车辆会回收多余的动力为电池充电。

除了增加混动系统，XT5 28E还在变速箱上进行了升级。XT5轻混动车型搭配了2.0T发动机和通用最新的9AT变速箱。新款变速箱在原来8AT的换挡逻辑上进行了优化，在原来1-6档的低速档位区间增加到7个档位，我们在市区行驶过程中很轻松地就能上到6档。它还能够根据不同的路况和油门的开合程度，进行智能逻辑换挡，可以由2档直接换到4档跳级换挡。

这款9AT 9档的齿比为0.62，在时速达到100km/h后才能挂入9档，绵密的齿比带来平顺的换挡。不过也许是变速箱的调教偏向经济性，深踩油门时它的动作不够干脆。当我们从舒适模式切换到运动模式时，整个动力总成的感觉也并不会很分裂。9AT变速箱还采用了时下比较流行的电子换挡杆，ETRS电子排挡能够在发动机停止时自动挂入P档，增加了使用的便捷与安全性。

XT5 28E采用了前麦弗逊，后多连杆的独立悬挂，并且采用了RTD电子阻尼悬挂。在蜿蜒的山路时行驶运动模式和舒适模式的区别还是比较明显的，特别是坐在后排很容易感觉到电子阻尼悬挂起的作用。即使碾过坑洼路面，底盘还是凯迪拉克一如既往的那种厚重感。不过在转弯时方向盘总有一种电子力将你拉回正中，这种调教稍微有些刻意不够自然。

在一天的试驾体验中，市区、高速、山路各种路况。总体感觉这套混动系统是起到一个辅助功能，帮助我们在汽油车的基础上获得更好的驾乘体验，还能提高10%的燃油效率。不过如果以传统混动车的油耗标准来衡量它，就不能算合格了。但是它的价格还是和之前汽油版的车型一样，所以作为消费者来说是捡了一个大便宜。