保值率还不如飞度 这些国内最易贬值的车要注意

平常说到买房的话题,不少人都说为了保值。在车子的世界里,保值其实也是一个长期存在的话题,不少豪车、古董车收藏一段时间后不但没贬值,还更加贵了;而不少普通家用车,选择保值率高的车型,也有利于将来换车,可以更多的“回本”。最近某二手车网站上一辆二手飞度报价截图让人感叹:原来最保值的车就是GK5…


贬值问题一般与品牌价值有很大关联,一些大品牌,类似苹果手机这样的品牌,用好几年,折损率还是很低的,而大品牌汽车也是一样。根据新车贬值的经验规律来看,新买的车第一年折旧20~25%,第二年10~15%,第三年7~9%,以后每年5%。近几年某些新车出现购买后3年就贬值一半的遭遇,贬值速度之快让人措手不及。


纳智捷 大7 SUV

五年保值率:约27%


保值率最低的SUV,这个头衔对于纳智捷来说可真是非常尴尬。曾经作为进军豪华阵营SUV最有看头的东风裕隆纳智捷大7:2.2T的排量,2910mm的轴距以及1950kg的车重,几乎达到了全尺寸SUV的级别。可惜它那30万级别的车价、20万级别的享受、10万级别的动力和40万级别的油耗,让它坠入深渊成为了二手车贩子“ 闻风丧胆”车型。2017年4月份纳智捷大7 SUV仅卖出3辆,基本被中国市场淘汰了。


起亚智跑

五年保值率:约35%


智跑在国外已经停产了,不过在国内还有,它就是KX5。作为最早的城市SUV之一,售价接近20万的智跑凭借超高的人气曾经也是一个抢手的货色。但近年来紧凑级SUV市场竞争激烈,智跑维持销量的办法只能是降价,最高时甚至降价5-6万之多,大幅度的降价最直接导致的就是,智跑的二手车残值率直线下降!其次,就是萨徳事件,韩系车销量更是直线下降。


现代途胜

五年保值率:约37%


在05年上市后,途胜的销量也曾经出现过井喷的阶段,甚至还获得“最佳紧凑级SUV”的奖项,可惜到了今天,它和兄弟智跑一样没什么好日子过。其保值率底下的原因也与智跑基本相同,不过现代的品牌认知度要比起亚略强一些。作为“爷孙同堂”销售的车型,其实它们都有新款代替,与同级别车型相比,无论配置还是安全等方面都差很远了。


进口三菱欧蓝德

五年保值率:约40%


曾经欧蓝德也是全进口的车型,当初20多万的预算,想买个进口的SUV基本上都会有限考虑欧蓝德。到了今天,欧蓝德已经国产了,价格也下探到16万内起步,对于不少自主竞品来说的确起到了一定的攻势。不过由于三菱公司的江河日下,三菱品牌也在国内认知度越来越低,所以就导致了如今进口欧蓝德的保值率一直下降。


雪佛兰科帕奇

五年保值率:约43%


早些年,硬派SUV科帕奇上市的时候,其独有的7座布局以及2.4L自吸发动机,让国内不少的消费者为之迷倒。但今天,小排量涡轮遍地的时代,2.4L发动机让消费者更多的考虑排量税的问题而望而却步,其次,造工粗粗配置不足,顶配20多万才有ESP等因素也让它加速没落。


进口雷诺科雷傲

五年保值率:约48%


与日产奇骏同平台的科雷傲,早些年以其进口的身份(噱头)让它在20万级别车型中依然保持一定的优势,而近些年来,科雷傲也撑起了雷诺在中国立足的基础。和三菱欧蓝德一样,科雷傲国产后,进口的旧款车型就开始明显贬值了,其次,雷诺在中国的品牌影响力远远不足,奇骏可以随时找到4S店,但科雷傲不行,所以虽然是同平台,但奇骏的保值率是科雷傲无法比拟的。

车毕竟是消耗品,而二手车定价也与车况有绝大关系,数据不能代表全部。以上车型的车主朋友们,只要自己的车没什么问题,那就继续让它用下去吧;而对于即将购车的准车主们,以上数据可作为参考,尽量不要选择容易贬值车型。


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