丰田凯美瑞是中级家轿中的销量王，而丰田混动技术又在全世界的车企中都拥有很高的位置，所以丰田第八代凯美瑞的混动版车型无疑是大家关注的焦点。

其实第八代凯美瑞车型从当初底特律车展刚刚亮相就一直的大家关注的重点了，先不说国内，单在美国，作为15年来最畅销的车型之一，第八代凯美瑞甫经亮相就已经人气爆棚了。

而前段时间，北美刚好有同行试驾了第八代凯美瑞混动版，我们来看看他们对第八代凯美瑞混动版是如何评价的。

其实不仅是第八代凯美瑞，几乎每一代新凯美瑞的出现都挺值得美国人期待的。毕竟作为15年来最畅销的车型之一（皮卡除外），丰田凯美瑞在美国人心里早就成了可靠、经济、日常的代名词。

不过以往的凯美瑞可能太过于平庸了，对于这样一个畅销北美的产品来说，适当的为其加入一些激进的元素也不为过，所以第八代凯美瑞就带着一些激情的风格来了，颇具侵略性的全新造型设计、全新的动力系统、包括全新的生产平台等等。

当然，这一代凯美瑞也有不变的地方，那就是凯美瑞家族在北美市场仍然保留有两个主要类型，即偏舒适取向的L、LE、LE混动，XLE、XLE混动、XLE V6版本，以及偏运动风格取向的SE、SE混动，XSE、XSE V6版本。

外观和内饰部分

北美同行此次拿到的试驾车是凯美瑞XLE混动版本，主打舒适取向。外观来看，凯美瑞XSE版本（运动型）和XLE（舒适型）版本区别还是蛮大的，这一点从车头能看出泾渭分明来。

丰田凯美瑞XLE版本的车身造型优雅的气质更多一些，得益于出自丰田全新的TNGA平台，这一代的凯美瑞XLE车型车身长×宽×高分别是4879×1839×1445mm，轴距2824mm。

车身各部的比例以及优雅的流线让全新凯美瑞的外观看起来颇显高档感。尤其是前脸区别与XSE车型的缓和设计，很容易让人误以为这是辆入门级的豪华轿车。的确，运动版全新凯美瑞的前脸设计的像雷克萨斯，很是凌厉，你不会想到这是辆中级车，而且还是辆凯美瑞。

坐进车身内部，乘坐空间几乎没有变化，大面积的天窗（北美媒体试驾的是中配全新凯美瑞，高配才有全景天窗），显得车内十分宽敞。设计上，丰田设计师似乎非常有艺术感，故意扭曲的中控台、黑色钢琴漆面板、抬头显示器等。

包括精致的车内门把手上的镀铬设计，中控Entune 3.0娱乐系统的CD播放器按钮巧妙与镀铬横线融为一体，而在中控娱乐区靠近右侧还有一条人造木条，反射着光线十分有趣。

HUD 抬头显示、车道偏离辅助、防碰撞预警、盲点监测等主动式安全配置在中高配车型才有，而北美媒体试驾的这台是中配车型。值得一提的是，全新凯美瑞混动和普通版在空间上（包括尾箱）也是没区别的，丰田把电池放在了后排座椅下，而非后备箱内，这一点是考虑了实用性的。

深棕色的皮革座椅，双色缝线，座椅坐起来很柔软，中控虽有硬塑料的饰件，但细腻的做工是很好的伪装。总之，全新凯美瑞的内外设计具有打动人心的魅力，让人在第一时间产生驾驶它的欲望。

全新凯美瑞在内饰外观的变化非常大，内饰的设计和外观的造型几乎都具有一些颠覆性的味道，而混动版又与普通版本内外造型除了一贯的蓝底色logo表明混动身份外，几乎没差别。所以老美们在试全新凯美瑞XLE混动时表现出了很高的赞赏，怎么说呢？的确是让人惊喜。

全新凯美瑞混动的驾驶体验很惊喜？

Ok，来说说试驾部分，用北美试驾媒体同行的原话说：我们对于内饰和外观的惊喜已经延伸到了全新凯美瑞XLE的驾驶体验上。

来看看北美同行们试驾的这台全新凯美瑞XLE混动的动力数据：一台2.5L 直列四缸发动机和一台电动机匹配CVT变速箱组成动力系统，凯美瑞混动版本的2.5L发动机的最大动力输出为176Ps，峰值扭矩为221Nm。

电动机的最大动力输出和峰值扭矩则分别是120Ps 和202Nm，综合最大输出为208ps，百公里加速7.9秒。全新凯美瑞北美地区还有更大马力的301ps 的3.5L V6车型以及203ps 的XLE普通舒适版本和206ps的XSE普通运动版本。

全新凯美瑞XLE混动车型动力方面的看点是，2.5L发动机是全新的，而且热效率也由之前的36.5%提升到了41%，这算是目前全球量产车里面最高的数据了。当然对于丰田混动车型来说，其混动系统也是一大看点。

全新丰田凯美瑞混动使用了两种不同的电池，镍氢电池和锂电池，分别搭载在高低配车型上，通常锂电池应该出现高配版本，低配车型用镍氢电池，但全新凯美瑞恰恰相反。丰田自己的解释是，两种电池在性能方面没有优劣，只是出于车身前后配重比的均衡而已。这么看来，驾驶体验也是是全新凯美瑞的重点所在。

全新凯美瑞混动保留了三种驾驶模式，即NORMAL、EV、ECO模式，不过增加了一个sport模式，而ORMAL、ECO、sport可以和EV模式同时使用。

关于试驾感受，北美同行们是认为全新凯美瑞混动起步很快，普通模式下动力很足，颇有驾驶V6凯美瑞的感觉。混动模式下急加速的动力输出很顺畅，动力切换有种无缝衔接感，其次路感很清晰，转向精准。

而变速箱的升降档都比较积极，油门踏板的相应很快，刹车踏板则是在时速低于5英里/小时的时候是正常的，超过这个时速踩下刹车则有明显的拖拽感。整体驾驶风格变得更运动化了，即使这是一台偏舒适取向的凯美瑞。

看得出来，这一代的全新凯美瑞相比上一代车型其实不仅是造型更加激进，在驾驶风格上也是如此，比如，即便是舒适版本的车系开起来依然很有运动乐趣。这一代凯美瑞相比上代有一个细节，就是上代凯美瑞在EV模式下最高速只能上到60km/h,而全新凯美瑞在试驾的过程中北美同行发现在EV模式下，最高速能达到120km/h，而这种设定的变化应该就是为了更加运动化让路。

最后关于全新凯美瑞XLE的油耗方面，北美同行们在城市道路和高速公路测得的油耗分别是46mpg和47mpg（百公里油耗5.1和5.0L），测试的里程大致在200英里左右，这个数据比目前北美在售的雪佛兰迈锐宝混动以及上一代凯美瑞混动都好的多。

AL频道小结

这一代的丰田凯美瑞带着革新的标签，一改以往凯美瑞在大家心中中庸的形象，变得更加激进了，这不仅表现在造型设计上，在驾驶风格上也体现的如此。其实，对于丰田凯美瑞这种车型来说，到了一定的世代整体取向来一个大转变似乎也是正常的，毕竟是要与时俱进。

买菜车这种定位已经不太适合今天的汽车市场了，所以全新凯美瑞理所应当的变得偏向侵略性了，当然这也不是说全新凯美瑞完全变成一台运动取向的中级车，毕竟你看为了实用性，丰田还不忘为凯美瑞混动的电池组设计一个位置专门以腾出后备厢来。

全新凯美瑞计划是在今年年内进入国内市场，目前的消息是美版和日版的凯美瑞是相同标准的，但未来入华的凯美瑞还会有什么变动就不知道了。有趣的是，本田十代雅阁也是有望于今年年内在国内发布，针尖对麦芒，B级车市场又有好戏看了。