您也许很难理解，作为东风悦达起亚旗下的首款跨界小型车，起亚KX CROSS选择在成都车展亮相却选择在距离成都1800公里外的江苏盐城上市。

类似的情况，在中国车市并不多见。究竟这事儿本身藏着什么样的秘密，是厂家不够走心还是其市场期待值太低，玩玩就好？又或者它想在感恩回首不忘初心主旋律中先要把自己感动的一塌糊涂？

或许在不久的将来，时间会给出答案？

从巅峰中跌落的起亚，跟现代的差距不是一星半点

今年，无疑是韩系车非常肉疼的一年。上半年，现代在华销量同比下降42%，起亚则锐减了54%。

从上图来看，起亚这几个月的销量数字仅相当于去年年底时的四分之一。

相比之下，现代还能剩三分之一强一些。

所谓五十步笑百步，尤其体现在销量曲线方面，现代还是要比起亚强许多的。

踩“红线”的结果，消费者能占到便宜？

严峻的销量形势，对于任何厂家来说都是非常郁闷的状况。更糟糕的是，这样的状况并没有因为国人擅长以往和追逐利益而淡化。销量数字和趋势在那摆着，现代和起亚似乎已经掉入了一个无法由他们自己掌握命运的巨大旋窝。

处于这个旋窝中的起亚经销商率先反水，开启年初时候的一波小高潮。

接下来的事儿，myauto就更加看不明白了。数据显示，,2017年1-7月,起亚库存系数分别为2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08、2.69。数字的意思是这样的，当库存水平超过1.5个月的销量时，经销商就应该开始担忧高库存问题了。到2.5的时候，就应该准备磨刀子抹脖子了。到3的时候，嘿嘿，嘿嘿嘿！

从数字来看，起亚除了一月份的库存系数还没到磨刀子抹脖子的时候之外，其他六个月均超过了2.5这道“警戒线”，甚至有四个月超过了3的“高危线”。

这可以解释为何你输入的起亚看到最多的就是各种降价促销的信息，这真的是经销商们“割肉”的声音。如果你以为就此能够捡到实惠，那么你可以想一想，起亚在国内一共就这么一百多家经销商。厂家敢于这么明目张胆的压榨经销商，经销商哪会有心情给您提供您所期待的服务。

当您真的面临问题的时候，所谓4S中的信息反馈（Survey），你是上帝，还是皮球？

产能急速扩张 真的很佩服起亚的勇气

俗话说，上帝欲使人死亡，必先使人疯狂。和困顿中的经销商们相比，东风悦达起亚的心情显然是另外一种景象。

因为，东风悦达起亚在今年上半年宣布在江苏盐城建设第四工厂。该工厂建成之后，东风悦达起亚的产能将由现在的73万台增加到100万台以上。

再看看东风悦达起亚今年上半年的业绩，12.97万辆新车,尚不及全年70万辆目标的两成。想想看，这还是疯狂压库的结果呢！

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相比之下，北京现代虽然已经在今年7月19日落成了重庆工厂。但受“高（ni）温（dong）假（de）”影响，其重庆工厂并未及时投入运营。而后，该工厂就没什么消息了。

看来，让产能闲置和折旧似乎也不失为止损的最佳策略。而起亚KX CROSS 之所以会选择在江苏盐城上市，似乎也与这个新工厂有非常微妙的关系。

梦想总要有的，说不定能实现，您说呢？