每个月的新车和热销车向来都是人们关注的重点，数量之多、品类之丰富也让持币待购的消费者们目不暇接。然而在经过时间和市场的洗礼之后，自然会有一些曾经被厂家和消费者寄予厚望的车型，在关注热度下降之后也由于各种各样的原因导致销量没落。

就像学生时代考试也会有状态起伏一样，每个月各个车型的销量也会由于当时的市场状况而发生变化，不过在排名靠后的一些车型中总有那么几款车在很长一段时间里都徘徊在销量低谷，今天我们要聊的便是这样一批车型。

至今都还记得当时铺天盖地的广告中，“雨神”驾驶着308S穿梭在迷宫一样的道路上，车辆矫捷的身影颇为肆意潇洒。相信很多两厢车的爱好者和我一样，都曾经把这款小车列入了自己的购车计划中。符合大众审美的外形，相对不错的做工，充沛的动力，指哪打哪的精准操控和紧凑却不失舒适的底盘调教，都给我留下了十分深刻的印象。

然而，高调将对手锁定在高尔夫的308S，在上市之后销量并未达到预期，而且在很长一段时间里月销量都只有寥寥数百台，甚至不及对手的零头。很多人都并不否认这是一辆好车，但这个“好”还不足以让更多消费者为之下定买单。究其原因，无非就是价格和空间。尽管东风标致在推广上为308S花费了不少力气，但消费者仍普遍认为其定价相比品牌力更强的大众来说要偏高一些，不同车款之间的配置区别也过于悬殊。同时在国内消费者最看中的空间方面，它的后排表现并不算出众，也让不少视空间为刚需的家庭望而却步。

据悉，未来两年内，东风标致将逐步投产下一代2008车型及中期改款的308S，不知道目前这代车型存在的问题是否将有机会得到改善。

在JEEP还没进来“掺一脚”的时候，菲亚特携手广汽用菲翔这款合资紧凑轿车重返了中国市场。借着母公司在国外的响亮名头，菲翔自出生起就一直强调自己的意大利血统，以及与其它合资品牌车型完全不同的气质。平滑的车身线条和国人最爱的镀铬大嘴前脸在上市初期确实为它招徕了不少关注，其合理的售价也为它打上了“高性价比”的标签。

都说“路遥知马力”，随着车主数量的增加，菲翔所暴露出的质量问题渐渐成为“高颜值”所无法掩盖的缺陷。投诉不断、变速箱召回甚至是一直无法很好改善的刹车问题，都成了菲翔车主心头难以抹去的痛。自2012年9月上市以来，菲翔的月均销量已从数千台跌至如今的两位数，让人颇为惋惜。

如今已是广汽菲克的母品牌，对于菲亚特的未来发展，似乎也并不看好。以目前公布的广汽菲克新车计划来看，JEEP品牌的系列车型仍然是重中之重。曾经信心满满、踌躇满志要回归中国市场的菲亚特，如今再次遇冷，而我们也只能惟愿它好运。

西玛的出现在一定程度上打破了大家对中型车审美的定义：原来中型车也可以“长得”如此夸张和运动。这款定位偏向运动的中型车，不仅外形抢眼，内饰也曾获得过“沃德十佳”，虽然只是使用了前辈CIMA的“名号”，但对于只重产品实用不重情怀的消费者来说，它到底是什么历史并不重要。

然而问题也出在这车型定位上。虽然身负前辈之名，但本质上国产西玛和日产旗下原来那款高端轿车CIMA是两个截然不同的产品，前者是基于天籁平台的前驱B级车，而后者则是能挑战7系、S级豪华感舒适感的高端轿车，级别有所下降。你可以将它视为天籁的运动版，但在价格上，它却和同平台的天籁有相差较大。从平台、级别、轴距甚至到发动机和变速箱，西玛和天籁都难以有本质上的区别，而只是配置上的不同也不足以让消费者为近3万的差距买单，就更别提与这个价位里实力更强大如雅阁、思铂睿、CC以及阿特兹等对手对抗了。

即便是日产一直强调的西玛的外观，也因为近年来日产的家族式设计的统一而少了些惊艳，况且如今的消费者早已不是那群只是“看脸”就会冲动的群体了。

如果不是向下看了一眼销量表，我几乎快要遗忘这个曾经因周杰伦代言而红极一时的品牌。在SUV还没有井喷的6年前，作为东风裕隆的首款车型，纳智捷大7 SUV在当时算得上是一款不折不扣的明星车型。身为中型SUV的它价格堪比紧凑级车型，空间和轴距相较紧凑SUV也有着碾压性的优势，加上当时并没有成为主流的360度全景影像等各式高端配置，让大7 SUV有着不少引以为豪的卖点。

不过靠堆砌配置而来的性价比很快就因为高油耗和频繁的质量投诉而淹没，后续产品未及时跟进，产品本身的技术和设计也都没有随着时间的推移而进行大幅更新，也是大7销量遭遇下滑的重要原因。尤其是当2013年前后SUV产品大爆发之时，自主品牌的强势崛起，也让竞争力有限的大7从销量最好的月均两千多台一落千丈，到如今月销仅个位数，纳智捷也渐渐沦为边缘品牌。

据悉，未来5年，纳智捷将推出以新能源车为主的10款新车，涵盖SUV、MPV和轿车，不知道这样的节奏是否能将这个边缘化的品牌带回到主流市场。

都说SUV市场之火热，自主品牌之繁盛，都是近两年国内车市的主流。但这并不意味着每一个品牌的每一个产品都活得很好，压力之下，原本是热门的车型被自家“兄弟”挤压到生存空间也是时常发生的事，比如传祺GS5。这款征战市场已有5年时间的自主紧凑SUV，其实产品力本身并不差，然而几乎可以对标合资SUV的售价，在自家差异并不大、价格却更便宜的传祺GS4问世之后，也就成为了其销量的最大阻碍，从2012年上市后的月均6千台一路滑落。

GS5与GS4在产品定位上就已经出现了重叠，同属紧凑SUV，对于竞争力较低的车型来说无疑是一种伤害，何况还属于同一品牌。同时在定价上，GS5的12.38-22.98万与GS4的9.98-16.18万的指导价也出现了较大重叠。相同的定位，GS4颜值更高，配置更丰富，价格更亲民，消费者会选谁一目了然。

虽然GS4和GS5颇有些“相煎何太急”的味道，不过值得安慰的是，目前传祺GS4在SUV这个细分市场，还是能凭借稳定的销量拥有举足轻重的分量。而对于GS5来说，这样的销量表现加上5年的服役周期，也来到了换代的时间点上。由于最近刚刚发布了GS3和GS7，传祺或将在明年推出GS5的换代车型。