加速跑赢了奔驰AMG 赛道体验比亚迪宋DM

补贴后17.99-20.99万,百公里加速时间在5秒内,从这个角度,恐怕找遍全球也没有谁能和比亚迪宋DM竞争。在迪粉和喜欢它的人眼里,它美成西施,而在不欣赏的人眼里,争议却从未停过。一个汽车品牌为何引来如此多的爱恨情仇?在广东国际赛车场举办的比亚迪“542性能挑战赛”上,我找到了答案。

542是比亚迪打造的一个高性能品牌,放到宋这台紧凑型SUV上,打造出宋DM强悍的速度性能,“百公里加速时间5秒以内,全时电4驱,百公里油耗小于2升”正是迪粉们津津乐道的品牌“口号”。抓住了普通消费者最在乎的两个痛点,加速度与经济性,比亚迪也牢牢抓住了那些爱它的人的心。

比亚迪醉心新能源多年,由其原创的三擎四驱混动系统,也在包括唐、宋上多款车型应用,系统的完善性也在不断强化。宋DM搭载的1.5T发动机最大功率113千瓦,最大扭矩240牛米,前后两个电机的最大功率都为110千瓦,最大扭矩都为250牛米,动力系统的综合效率在混动模式下,可输出333千瓦的总功率,740牛米的总扭矩,充分发挥电力驱动的优势,0-100公里/小时加速在5秒以内。

实现强动力的同时,采用前后独立扭矩分配的方式提升加速响应,前电机+发动机的动力输出直接作用于前轮,后电机动力输出直接作用于后轮,动力无须经过分动箱和传动轴即可实现四驱。这一布局使得搭载542动力系统的车辆轮上响应速度更快,给人以“随叫随到”的驾驶乐趣。

542这样的性能设置,放在赛道,当然让人不禁跃跃欲试。作为热身,先来个直道200米加速,无疑这正是宋DM的强项。在这个项目上,宋DM将分别与奔驰AMG A 45(2.0T 381马力+7挡双离合)、奥迪Q5(2.0T 230马力+8AT变速箱)同台竞技,在200米的距离内看谁的加速更快。

对面的燃油车,拥有起步“弹射”的优势,宋DM则有刹车优先保护,拉转数?不存在的。然而这并不影响宋DM的发挥,哪怕起步短时间内稍落后,宋会在1.5秒内重新占据上风。不可否认,就算是奔驰AMG A 45这样以驾驶机器为定位诞生的车,在这个项目中还是败给了宋DM。

作为第二轮热身的项目是蛇形绕桩,这样安排应该是旨在让我们感受到四驱系统的反映很快,为车辆带来了很高的安全性。由比亚迪的工程师先演示一圈,的确有种“行云流水”般的畅快感。

换自己来,发现事情做起来并不是那么轻松的,实际上,车辆并不会给我“快突破极限”的感觉,而是“还可以再快点”的感觉,这让我不知不觉会去踩油门。这车能开得很快很稳,但对驾驶者提出比一般汽油车更高的要求——它加速很快很直接、悬架行程长又偏软。

为此,我问了比亚迪的工程师一个问题,“动力这么强,为什么不将悬挂调得稍再硬一点?”得到的回复是:“宋DM作为一款紧凑SUV,主要是家用,所以在调悬挂时考虑舒适性更多。”原来如此,事实上像赛道这样的场合,除了这种以体验动力为目的,一般也不会来,也真的不太适合宋DM。不过由此,也有必要提醒宋DM车主们,驾驶需谨慎,虽然这车动力很强,但还是在确保安全和有缓冲空间的情况下去使用。

大菜终于来了,接下来直接上赛道体验。最开始是乘坐Eliseo驾驶的宋DM,Eliseo是比亚迪最新聘请的F1赛车手CEO(Chief Experience Officer 首席性能体验官),就是上图的这位智利歪果帅哥,每年全世界只有不到30人能够取得F1赛车资格,而Eliseo是智利唯一的F1赛车手,国宝级人物。Eliseo充分发挥了542性能的优势,在弯道中将速度控制在最合理的范围内,走出有利于出弯加速的路线,然后抓准时机狠狠地压榨动力,尽量在直线上为圈速拉出优势——又稳又快。尽管宋DM车重接近2吨,车身姿态也是普通的SUV那么高,以这样的驾驶方式上赛道,却也没让乘坐的我们觉得“晕车”。

从Eliseo的车上下来之后,我们也有机会自己驾驶宋DM体验赛道。换上驾驶座,一脚油门,在心里默数1、2、3、4……好,破百了。对于非职业车手的我们来说,难得体验这么任性的驾驶方式,当然是一阵小激动。然而,一旦准备入弯,就要将车速降到比想象还要低,原因不消说,还是近2吨的车重,让这车的惯性比以往我在赛道上体验过的任何车都大。但放在平时的驾驶中,这个主要来自电池的增重,让宋DM的底盘有同级车无法比拟的厚重感,对驾驶体验来说是一个加分项。

总结:

比亚迪抓住了部分消费者的痛点,集中一个点去打造自己的特色,再往前走,它能不能成为像马自达、斯巴鲁或者是莲花路卡斯那样,别具一格的世界品牌?值得期待,毕竟在新能源的路上,比亚迪现在是全球产销量规模第一的品牌。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 评测体验
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