人人都知道如今车企都在往新能源方向靠，但新能源的研发非一日之功，而CAFC（中国乘用车企业平均燃料消耗量）的各种限制却近在眼前，这时候应该怎么办？先来看一段最近爆红的漫画。

今年六月份，采埃孚组织了一场海外试驾活动，在那里，我见到了一辆名为Vision Zero的概念车，这辆概念车通过对现有车型小幅改造，搭载了一套电动后桥，便实现了纯电动行驶能力。它的电动后桥系统功率输出达到了150kW，丝毫不弱于一般的2.0T发动机，完全能够独立驱动车辆实现本地零排放。

整套驱动系统被封装在采埃孚创新的、结构紧凑的模块化后桥系统中，该系统叫做mSTARS（模块化半拖曳臂式后悬架）。该模块化车桥系统使得量产车辆平台的电子化更为容易。车辆制造商只用一种车体设计即可极为快速地响应各种市场需求，即可以用于纯电动车型，也可以与传统动力系统组合形成电动四驱以及混合动力。

最关键的还是这套系统与传统后桥不同，只需要对底盘进行很小的调整即可应用。采用这一采埃孚的新产品能降低平台种类，并能增加对其进行模块化扩展的选择，具有高度灵活性。

这些特性都极为适合车企应用，能够快速应对CAFC越发严厉的要求。

那么反复提及的CAFC究竟是什么呢？它是国家制定的要求车企遵守的一项制度，全称中国乘用车企业平均燃料消耗量，CAFC要求车企麾下所有车型的平均油耗达到一定水平，比如2017年，平均油耗需要在6.4升以下。达到了就可以获得正积分，如果达不到，就会产生负积分，可以通过交易或者前三年内正积分结转清除。如果车企不能够清除负积分，那就会受到停产部分超标车型的处罚。比如此前闹得沸沸扬扬的86/BRZ退市，就有很大一部分要归咎于这条法规的限制。

近两年来，国家又增加了NEV（新能源汽车）积分制度。要求年产5万辆以上传统汽油车的乘用车企业需要生产或进口一定比例的新能源车。2018年-2020年三年的新能源积分比例分别达到8%、10%和12%。2016-2017年为过渡期，暂不做新能源汽车积分比例的要求。

比如如果一家车企年产量100万辆，2018年就必须获得100*8%=8万分的新能源积分。而一辆纯电续航里程大于50km的混合动力车可获得2积分，一辆纯电动车根据续航里程不同可获得2-5积分。以平均3分来计算，这家车企必须生产3.3万辆各式新能源车，或者向其他车企购买这一部分积分，不然就会被限制生产燃油车。

CAFC及其限值标准并非新鲜事物，但最近一段时间，随着限值要求越发严格，越来越多的车企不能够通过技术革新来达到新标准的要求。2014年，在95家国产车企中，有29家国产车企的CAFC没有达到目标值。而2015年未达标的车企数量为31家，未达标的车企数量增多，体现了CAFC对企业技术升级的要求在大幅提升。

一方面是油耗限值，另一方面是新能源积分，都迫使这车企加速向新能源领域进发。但是研发新车并不是一蹴而就的事情，车企需要一个现成的完善的解决方案，怎么办？你需要的就是采埃孚电驱解决方案。