现在谈到汽车大灯技术，啥矩阵式大灯，激光大灯，OLED尾灯等等，可能大家都先往豪华品牌去想了。

可是你知道吗，雪铁龙也是个玩灯的行家。

虽然雪铁龙2CV这样的已经满足当年用户的需求。

或者雪铁龙AMI这样的车灯，也在当时引领了方形大灯更美观的潮流。

但是雪铁龙作为法国豪华汽车的生产商肯定不满足于平凡的技术设计，早在上世纪60年代，在量产车DS21上除了创新使用油气悬挂，铝合金引擎盖，变速箱自动离合器外，首次在汽车上搭载了可随方向盘大角度转向的大灯，这个大灯也可以说是现代矩阵式大灯的鼻祖。

这个大灯的主要特点之一就是车辆在夜间转向时候，提前将转向盲区扫一遍，以观察车辆走线周围的范围内的路面状况。

主动转向的灯是内侧的灯具，左右两侧内侧的灯同时向方向盘所打方向大角度转向，投影式的光束将黑暗的道路和普通大灯不能照射到的暗黑死角，极大的帮助驾驶员查明路面状况，这个在当时路灯并不普及，各种道路基础设施不完善的年代，对驾驶员的安全和他人的安全是极大的保障，特别是在法国山区多弯道的地方，更是让夜间驾车不再是一场惊心动魄之旅。

当时此款车型也在美国销售，不过遗憾的是美国版的雪铁龙由于美国奇葩的法律规定（大灯灯泡前不得有任何遮挡物,灯罩也不允许—这些奇葩法规也是导致法国车后来从美国退市的原因之一），DS21美国版大灯难看的同时，也没有这个功能了。

上为欧洲版DS21大灯，下为美国版DS21大灯。

本世纪以来，车灯照明技术日新月异，车的照明大灯不再只有照明功能，更是车辆整体形象设计的重要元素，在车灯造型样式多姿化的同时，技术上雪铁龙的照明大灯除了以卤素大灯作为基础配置以外，高压放电氙（xian）气大灯也是很多车型普遍使用，第一代C5，第二代C5，第一代C6，雪铁龙C4,东风雪铁龙凯旋，雪铁龙C4毕加索等等。

都装备过带有主动转向自适应功能AFS的氙气大灯。氙气灯简称HID（High intensity Discharge）高压气体放电灯的英文缩写，可称为重金属灯或氙气灯, 原理是在UV-cut抗紫外线水晶石英玻璃管内，以多种化学气体充填，其中大部分为氙气（Xenon）与碘化物等惰性气体，然后再透过安定器（Ballast）将车上12伏特的直流电压瞬间增压至2万多伏特的电压，经过高压震幅激发石英管内的氙气电子游离，在两电极之间产生光源，这就是所谓的气体放电。而由氙气所产生的白色超强电弧光，可提高光线色温值，类似白天时候的太阳光芒，光感很自然，HID工作时所需的电流量仅为3.5A，亮度是传统卤素灯泡的三倍，使用寿命比传统卤素灯泡长10倍。

当大家认为氙气大灯应该是当代汽车灯光高端配置的时候，不断革新照明技术的雪铁龙又把LED照明技术放在了大家的面前。LED照明技术是利用固体半导体芯片作为发光材料，通过载流子发生复合引起光子发射而直接发光。LED大灯就是利用发光二极管作为光源制造出的照明器具。优势是，发光元器件的体积更小，不需要体积硕大的反光碗，即使使用透镜，透镜尺寸更小，从而灯具占车头的面积也更小。LED大灯发光亮度更高，耗电更少，并且，寿命更长，现在LED大灯已经在东风雪铁龙的C4L, 第三代C5，第二代C6和已经在上海完成全球首发的雪铁龙C5aircross天逸上安家落户，并且还将普及到其他系列车型上去。

当代汽车车灯设计几个必要因素，功能性，安全性，美观性既要保证照明警示安全，又要保证前脸美观，附加还要考虑风阻带来的油耗影响，LED大灯的照明技术保证了这几点的同时兼顾，大灯的迎风面积很小，灯的形状多样化，可以按照整车的特点来特别设计，可以加宽照明范围，更可以做到隐藏式设计。

本世纪以来，出于大家对可视安全性的考虑，出现了日间行车灯（DRL），欧洲甚至用法律的形式规定小型乘用车辆必须配备日间行车灯。日间行车灯不是一个用来照明的灯具，它的作用不是为了你能看见别人，而是让别人在光照充足的地方能提前发现你。

从眼球的角度说，外界光线强烈的情况下，瞳孔必然会变小，这时候，无亮度低亮度的物体光线是很难进入视线的，所以就有了日间行车灯。早期，日间行车灯是用卤素灯来作为发光点，但是巨大的发热量，不长的寿命，还有单调的发光形状，使其很快退出历史舞台，现在各个车辆设计普遍使用更美观节能耐用的LED日间行车灯，可以做出长条，线形，圈状，只有你想不到，没有做不到的形状。

雪铁龙家族新一代产品全部都标配了LED日间行车灯，有C6的五段晶钻式日行灯，有C5的带状光带式，有C4L的三段点阵式，还有天逸的双段光条式LED日行灯。自从有了日行灯后，在白天状态下，日行灯就成为了车头灯组里的主角，日行灯的设置位置就显得尤为重要，最早时候，一些日行灯设置在保险杠的下方，但是后来设计师经过调查研究，发现日行灯设置在靠车头外侧有利于其他车辆判断你的车宽和位置，靠车头上方，更容易被大型车辆驾驶员所发现，至于白天时候，日行灯成为车头前脸的主角，日行灯的造型和位置设计更为重要，反倒是夜间使用的大灯组在白天成为了配角，只有到晚上才有其发挥作用的地方。

于是，雪铁龙的设计师现在采用了隐藏大灯式设计，除了将大灯底色熏黑，还将大灯组和保险杠中网融为一体。还有一点值得注意的是，普遍SUV车头较高，C5Aircross天逸的车头高度也比多数同级别的城市SUV更高，如果将灯组放在常规位置，夜间车辆头灯灯光可能会对前方或者对向车辆产生干扰并有不安全隐患，所以在C5aircross天逸上，设计师更是采用了更加家族化的分层是大灯设计来这个问题，更加凸显设计师对法律法规和安全的重视。实际上这类设计也是一个趋势，在劳斯莱斯上也采用了类似设计。

在雪铁龙家族新一代的设计语言里，这个分离式大灯设计也成为SUV，MPV的标准设计。

中国有个成语，叫做画龙点睛，龙，如果是雪铁龙，那么睛就是车灯了。现在随着车灯照明技术的不断完善和发展，给设计师发挥的空间会更大，车灯会更实用，更安全，更节能，更具美观性和艺术性。

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在CXPERIENCE概念车上，雪铁龙的设计师们又为我们展现了未来5年的车灯设计趋势。