大众POLO GTI

说起GTI，熟悉大众的朋友都不会陌生，今天咱们聊的POLO GTI就是GTI的入门车型，有的朋友一听到GTI首先想到的就是运动，但是Man哥想说，POLO GTI可一点都不运动。

EA211的1.4T发动机是大众最入门的涡轮增压发动机，后悬架结构和普通POLO一样板车悬架，7速干式双离合变速箱可靠性还没普通POLO的6AT好。

除此之外，为了营造GTI和运动的身份，POLO GTI的速度表表底居然是280，实际上估计开到140就开始忽忽悠悠了。当然如果不是在封闭道路（赛道，测试场地）一定不要超速行驶。

这辆车不仅仅是最不运动的GTI，说白了压根儿跟运动就一点不沾边。

现代Veloster飞思

飞思或许是最运动的一辆现代了，第一眼看上去会觉得整车的外观设计挺有运动感的，可是看时间长了以后会发现飞思除了使用了一个三门的设计之外，就没有其他的亮点了。

动力方面1.6T的发动机表现平平，底盘调教除了让人坐的更难受以外也很难称之为有运动感，韩国车经常爱干的一件事就是做表面功夫，论功力相比德国车和日本车还是有很大的差距。

飞思进入中国市场以来销量就比较惨淡，不过作为进口车的身份，飞思17.28~21.98万元的价格倒不是贵的特别夸张，加上国家现在有减税政策，至少花这些钱还买到了一个相对运动的外观。

如果对飞思是真爱又不差钱，买一辆玩玩也是可以的，但要是为了动力或者操控这些特性的话，那还是算了吧。

铃木速翼特

首先咱得承认，速翼特的1.6L发动机放在几年前绝对算是强悍了，虽然数据平平，但是推动如此小巧的一辆车型做到了8秒多破百，只是进口速翼特的价格实在是太贵太贵了，导致速翼特销量惨淡。

销量不济，后来速翼特只能疯狂降价，优惠个5，6万貌似都算少的，目前速翼特虽然号称是停产在售，但基本想买也买不着了，已绝版。

另外，速翼特还有个小名叫作“我不是雨燕”，基本上把一辆雨燕改成速翼特这样，随便找个汽配车花点钱也就完事儿了，如果开的是一辆速翼特，马路上10个人估计有9个人以为你这是雨燕，另外那1个人还得说“我*，这车还真有人买啊！”

本该早换代的车不换代，非要放个性能版的进口，铃木的思维也确实怪异。

就是放到现在来看，速翼特虽然开起来还很带感，但是性能上确实难言运动了。

低性价比再加上这跟雨燕撞脸的外观，我们还是共同期待新款速翼特，啊不对，是雨燕的早日到来吧。

大众凌渡 GTS

凌渡刚刚上市的时候被称之为“奢适宽体轿跑”，地球与月球之间不过是几辆凌渡的宽度，每年卖出的凌渡可以绕地球五圈。

为了营造运动感，从车头看过去车头扁、车身显宽，凌渡GTS版本更是有了小尾翼，以及其它一些细节上趋于运动化的造型，除此以外还换装了2.0T的发动机。

说了这么多，这货实际上底子就是一辆傻快版的凌渡，叫了个GTS的名字听上去感觉不一样了，其实一到拐弯时就露馅。另外，说好了是奢适宽体轿跑，居然连个无框车窗都不给，真是掉价。

想买这款车的朋友们还有一个事儿得想明白，凌渡可不是一辆全球车型，而是中国特供车型，如果非要给它起个外国名字，那应该是Volkswagen Jetta GTS。

别克威朗GS（两厢）

“天生爱跑，别克威朗新生代运动轿车”这是威朗当时上市时的广告语，其中两厢版的车型叫作GS，这货基本上和凌渡走的是一个路子，到了顶配车型外观上长的确实挺运动，有一种小钢炮的感觉。

但是顶配仅仅一个1.5T的车型，厂商指导价去到了20.59万是什么鬼？

后悬架依然是后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架，就和科鲁兹是一样的，虽然说悬架结构不重要，最重要的是调校，但是作为家用代步车的科鲁兹和威朗，真是没找到哪里有运动的感觉。

变速箱配备的是6速手动或者7速双离合变速箱，如果说以前通用的6AT是个笑话，那么通用现在的双离合就只能是个大笑话了。

三菱翼神

前几年在大街上经常能看到改装的翼神，基本上能见到的翼神没有不改的，不是装一个巨大的飞机翼，就是改个前唇和侧裙之类的，最少也得是把车牌子歪着挂，后边排气来个双边两出，这些车主的目的是什么？

就是想让翼神看起来更加的运动，可实际出来的效果散发着浓浓的汽配城范。

不得不说也有改的好看的，只是相对很少，为什么一提翼神总要想到改装呢？因为翼神的外观模仿了一款日本神车EVO（Lancer Evolution），可以说不是真车迷很难从外观上分辨出来两者的差别，只有一些细节上比如油箱盖的形状还有排气布局才能分辨出不一样。

但是最让翼神车主崩溃的就是掀开前机盖的那一刻，1.6~2.0L的自然吸气发动机配合CVT的变速箱会让他们的EVO梦瞬间幻灭，被拉回现实的他们只能接受2.0L车型0-100km/h加速时间将近10秒，以及1.8L车型加速时间11秒多的残酷事实。

本田飞度

飞度凭借着黑科技的地球梦发动机，0-100km/h加速成绩的确很快，因此也被人戏称为“本田超跑GK5”。

但是除了直线加速快以外，飞度在其它动态方面的表现极限其实并不高，高重心加上除了顶配以外都没有车身稳定控制系统，车辆很容易就会出现失控，甚至存在翻车的风险。

因此，同灯起步想秒个同级别的竞争对手比如致炫，Polo这样的车型问题不大，但是千万别把飞度当成一辆运动车型来开，在赛道上看到的改装飞度和在4S店买到的原厂飞度可不是一回事，人家那是赛车，改装的费用够买一排普通飞度了，而我们买到的仅仅是一辆家用买菜车而已。

福特Mustang（2.3T）

其实，2.3T的野马性价比很高，够快，外观也够霸气，尤其是钓妹子的时候对方很可能以为这是一辆百万级的跑车（实际价格在40万左右，如果买平行进口的车型30万出头就可以拿下），因此2.3T的野马是当之无愧的夜店门口“捡尸体”的性价比神器。

事实上，在美国市场中2.3T的野马被称之为Pony car（小马车，小马驹的意思），而并非我们熟知的Muscle car（肌肉车），只有配备了V8引擎的大排量大马力的后驱车才是真正意义的肌肉车。

另外，即便野马有5.0L自然吸气的版本，但其实野马本身在美国市场的定位就更趋向于Pony car而并非Muscle car。

说回驾驶本身，2.3T的野马除了强大的直线能力以外，在中国的城市中开起来真的是一件很难受的事情，极差的驾驶视野，过长过宽的车身尺寸，各种反人类的人机工程学设计，只有真正开过了才会深有感触。

要问那这车的优点是什么？

一个是花30万装了个200万的哔，还有一个优点就是空间大（发动机舱里空间大，本来放V8的地方放个直列四缸空间能不大吗？）

雪佛兰科迈罗

这里咱们聊的科迈罗是在国内可以买到的科迈罗RS，跟海外跑纽北的科迈罗ZL1可不是一回事（科迈罗ZL1搭载6.2升V8机械增压发动机），野马在中国要是不差钱还有5.0L的车型可以选择，而科迈罗咱们能买到的只有一个2.0T的直列四缸的版本。

2.0T的科迈罗RS 0-100km/h的加速成绩是6秒多，相比像是奥迪S3这样的选手差距很大，不过裸车40万的价格买到一个大黄蜂的外观其实也是可以接受的，话说回来国内高额的排量税就注定了大排量车型无法在中国市场站住脚。

优缺点同2.3T的野马，夜店门口的姑娘看野马看多了可能有些审美疲劳，这时候你开着一辆“大黄蜂”去“捡尸体”成功几率也许会更高，没准带着醉意的妹子还会和你说一句“我的意中人是一位盖世英雄，有一天他会身披金甲圣衣，驾着七彩祥云来娶我。”

这时候你就成了身披金甲圣衣的盖世英雄，这辆科迈罗也就是那一朵七彩祥云了。

五菱宏光

“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他有个修下水管道的招牌，如果你们知道他是谁的话，麻烦跟他说一声，礼拜六晚我会在秋名山下等他。”

“你是斗不过我的五菱宏光的。”

此处省略一万个字

因为所有五菱都静静的躺在秋名山下

翻下去的

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