在国内市场，福田欧马可高端轻卡异军突起，产品广受好评。在我们的调查中，欧马可的中卡产品在城际物流也有出色的表现。为了让欧马可中卡能够更好的适应当代高速物流的发展，福田将原有的欧马可平台进行升级，而欧马可S5也是欧马可5系的换代产品。

2017年8月27日，中国高效物流卡车公开赛在上海拉开序幕，比赛用车除了欧曼EST重卡之外，欧马可也加入其中。值得一提的是，本次的赛车搭载的是福田最新推出的康明斯ISF 4.5发动机，这也是继ISF2.8/3.8以后福田康明斯推出的又一款发动机。

今天小编在智通传媒的讲师马保才老师的指导下驾驶了一次欧马可S5赛车，体验了一番 4.5升福康发动机的非凡动力。

刚接近欧马可S5，就感受到了浓厚的奔驰卡车风格。欧马可S5将奔驰Actros MP4重型卡车的元素直接融入到前脸部分，驾驶室平台也改进为向欧式风格对标的驾驶室。使用同样驾驶室平台的还有江淮中卡，可以说这是目前市场上舒适性和实用性最高的中卡驾驶室。

红色与黄色的贴纸装饰使得欧马可更加具有赛车的风格，也使得欧马可S5有了一些独特的味道。上方的燕尾导流罩可以适应多种尺寸的车厢，与光滑的驾驶室结合可以最大化的减小风阻系数。而本次比赛的高速路段常会遇到强大的逆风，这时候空气流动性就显得非常重要。

中网的尺寸非常大，周边还用银色的镀铬进行装饰，这就显得保险杠尺寸特别小，颇有些重型底盘的感觉。保险杠中央依旧保留了低位踏板，但车牌占据了踏板大多数的位置，小编站在踏板的一侧觉得有些局促。

进入欧马可S5超级卡车小编发现，欧马可S5与其他几款产品整体造型没有太大差距，不过内部空间和装饰靓丽了不少。关上车门启动车辆，隔音效果与早期欧马可相比也提高了不少。中间的LED显示器在路试油耗测试中可提供非常直观的信息，整个仪表台面让人感觉就十分舒服，但整体风格更偏向于轿车化设计。

内饰方面不再是日本卡车的设计，与采用同驾驶室平台的竞品相比提高了几个档次。

半包围工作台和经过优化的面板让人看去感觉就舒服了很多，实用性也有所增加。工作台上的按钮非常清晰，还有许多按钮预留位供驾驶员后期改装。车载播放器采用LED液晶显示器，下面是福田的iFoton福田智科行驶记录仪，集成了GPS北斗导航系统、油耗分析、故障分析、驾驶行为分析等功能。

本次欧马可S5和欧曼EST一样，分为场地赛和道路赛。驾驶室的视野对于场地赛来说格外重要，双曲率后视镜也给倒车带来了更宽阔的视野，下面的补盲镜也可以清楚的看到车轮的位置。倒车的时候结合右侧的后视镜和照地镜可以很直观的看到整辆车所处的位置。

驾驶室的视野也非常优秀，与早期的欧马可5相比，前挡风玻璃增大了不少，工作台也剔除了一切阻挡视野的设备。左右两侧的车窗也采用了倾斜式设计，不再是以前的阶梯状设计。宽阔的视野也使得驾驶欧马可S5轻松了不少，在通过场内比赛的道路的时候也减小了视野盲区。

发动机则采用了福田最新款的康明斯ISF 4.5s5185增压中冷发动机，与发动机匹配的是山西大同齿轮厂生产的大齿DC7J80T变速箱。在起步的时候小编发现欧马可S5的离合器行程非常大，欧曼EST稍微抬一些就会前进，而欧马可需全部抬起车辆才会前进。

但不得不称赞的是，带有同步器的变速箱挂挡十分方便，操作上也更接近于小车。车厢内部运载了差不多5吨的货物，康明斯ISF 4.5的发动机动力输出十分强悍，车子起步丝毫不拖泥带水，非常轻松。刹车也非常灵敏，制动效果也非常优秀。

后桥采用的是主减速比为4.1的153后桥，车胎采用了9.00R20的子午胎。小编发现，这套配置在经济转速的时候能只能达到每小时75公里的速度，转速必须提高到2000转/分的时候才能跑到90公里的时速。不少参赛的驾驶员都反应这个车存在着一个“跑不快”的问题，比较看重时效性的城际物流业务，就会显得捉襟见肘了。

中卡组“场地操控赛”考验的是车辆的稳定性、视野、刹车系统和主动安全系统的配备。

中卡组“道路实况赛”考验的则是驾驶员对车辆的掌控，和发动机是否高效也息息相关。

在炎炎烈日之下，驾驶员们都跃跃欲试，欧马可S5的表现也不俗。拐弯、短距离加速、刹车、倒车、精准停车都在考验驾驶员的操控能力，以及车辆的实际性能。

经过两天激烈的竞赛，来自上海荣庆物流的年轻选手李星星荣获了本次场地赛的冠军。而道路节油赛的冠军则由赵超超以14.82L/100km的油耗斩获，福田方面给出的百公里油耗数据为21升，而赵超超师傅却将油耗降低了6.18升，由此可见欧马可的人车交互性非常棒，节油性能也十分出色。

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