东风汽车集团上半年营收微增

8月28日，东风汽车集团股份有限公司（以下称“东风汽车集团”）发布了2017年上半年财报。报告显示，东风汽车集团上半年实现收入576.85亿元人民币，同比增长1.0%；净利润70.37亿元，同比增长4.2%；基本每股收益81.67分；拟每股派现0.10元。

东风汽车集团方面称，公司收入增加主要是商用车市场表现超预期。据财报披露，今年上半年，得益于东风商用车有限公司，东风柳州汽车有限公司业务增长，东风汽车集团商用车销售收入较去年同期（为201.35亿元）增长48.7%至299.49亿元。而乘用车受制于东风标致雪铁龙销售有限责任公司收入减少，上半年销售收入由去年同期的357.9亿元，减少96.3亿元至261.6亿元，降幅约为26.9%。

东风汽车集团董事长竺延风在报告中分析指出，上半年中国汽车市场整体呈现增速放缓、走势分化的特征，主要体现在以下4个方面：乘用车市场总体低迷，商用车增速高于预期；消费升级趋势明显，乘用车细分市场分化；合资品牌表现不一，自主品牌发展较快；市场竞争加剧，终端价格降幅较大，企业收益受到较大影响。而这些市场表现同样体现于上半年的东风汽车集团。

2017年1-6月，东风汽车集团累计销售汽车约147.13万辆，同比增长3.5%。其中商用车同比增长26.4%至22.14万辆，高于商用车行业销量增幅约9个百分点；而乘用车同比仅增长0.3%为124.99万辆，不过，SUV销量有3.6个百分点的提升。总体而言，乘用车市场低迷，商用车增速高于预期。对应到销量市场占有率上，东风汽车集团整体上半年市场占有率为11%，较去年同期约下降0.1%。其中乘用车市场占有率为11.1%，较去年同期下降0.2%，商用车市场占有率为10.5%，较去年同期提高0.6%。

为应对消费升级趋势，东风汽车集团进一步优化乘用车市场产品结构，以提升市场竞争力。据悉，今年上半年，东风汽车集团相继计投放了14款乘用车新品。其中，SUV车型就占据10款，如东风日产劲客、东风风神AX4、新CRV等车型；轿车新品有东风本田新思域、东风日产新轩逸等车型；MPV方面则有东风柳汽S500车型。与此同时，在商用车方面，亦推出了东风凯普特ZD30、520马力天龙旗舰和全新乘龙M3B等明星车型。

至于合资品牌表现方面，东风本田、东风日产、东风雷诺等合资车企上半年皆呈现不同程度的增长，而与PSA合资成立的神龙汽车上半年销量大幅下滑48.23%，以致拖累整体乘用车市场销量。

各方言论

21世纪经济报道

由此来看，东风集团上半年收入的增加主要由于商用车市场超预期，与此同时，集团乘用车销售收入出现下降，尤其是东风标致雪铁龙销售有限责任公司收入下滑严重，在一定程度拖累了公司的净利润表现。

盖世汽车网

随着传统购车旺季的到来，以及1.6L及以下小排量购置税优惠政策到期的刺激，下半年车市或将整体好于上半年。

网友

很显然，目前标致和雪铁龙已经成为东风汽车集团业绩的拖油瓶。

AutoKol点评

虽然上半年东风汽车集团的整体收入和利润都是增长的，但这都是得益于商用车领域的出色表现。在乘用车领域，销售收入的降幅达到了26.9%，这一降幅主要是由于神龙汽车销量大幅下滑导致的。

今年上半年，神龙汽车销量仅为14.78万辆，同比下跌高达48.23%，与全年计划销售整车66.6万辆，挑战70万辆的目标相去甚远。与之形成鲜明对比的是，神龙汽车在国内已投产的四家工厂拥有99万辆产能，目前一半以上处于空置状态。年初的时候，有消息称由于工厂停产，1,000名神龙汽车员工被调至东风本田的工厂。

为了扭转局面，7月份，安铁成出任东风汽车公司副总经理、神龙汽车新任董事长。安铁成上任不久，PSA集团宣布，预计从今年7月到2018年5月，将向欧洲装配工厂出口5.5万台深圳工厂生产的1.2T发动机。

将合资发动机返销欧洲的举动，是神龙汽车寻找出路的尝试。但这显然不能帮助神龙汽车走出困局，神龙汽车要重回正轨，还是得依靠车型。具体来说，首先要梳理清楚旗下标致和雪铁龙的品牌定位，其次是要解决企业本身的管理问题，最后还要推出符合市场需求的车型产品。

东风悦达·起亚发布2025 NTF战略

8月28日，东风悦达·起亚在江苏盐城召开“东风悦达·起亚15周年-未来战略发布暨新车上市发布会”，宣布上市东风悦达·起亚全新小型车KX CROSS和全新B级车凯绅以及向外界宣布2025 NTF战略。东风悦达·起亚2025战略的缩写为NTF，分别为高端技术战略、品牌/品质战略、互相合作发展战略。

在高端技术战略方面，东风悦达·起亚将在2020年量产部分无人驾驶汽车，2025年完成无人驾驶汽车开发。同时将在2020年各分别推出三款EV车型和PHEV车型，目前东风悦达·起亚已经拥有华骐300E和K5 hybrid车型。

品牌/品质战略方面，东风悦达·起亚将在2020年力争成为Tier 2上游厂家，2025年成为Tier 1厂家的愿景。其中除了今年已经推出的KX7尊跑和KX CROSS/凯绅车型外，下半年还将有四款新车齐聚亮相。而在2018年-2020年，东风悦达·起亚将在轿车领域推出七款新车/改款车型，SUV领域也将有六款改款车型的上市。

在互相合作发展战略方面，东风悦达·起亚将围绕政府、金融机构、经销商、供应商、全体员工展开深化合作，在政策、金融、顾客、产品品质、业务个性方面有新的突破。

AutoKol点评

过去几年，东风悦达·起亚的发展势头一度向好，但在去年经历了80%的经销商严重亏损以及超过100家经销商退网后，又在2017年年初受到韩国萨德导弹事件的影响，再加上来自于自主品牌崛起的压力，销量出现了大幅度的下跌，为了扭转局面，苏勇男重新返华担任总经理一职，并采取高层降薪的方式来应对困境。从目前的发展态势来看，今年东风悦达·起亚注定无缘70万辆的年度目标，而目前其首要任务是推进经营正常化，稳定经销网络，提振经销商信心。

奥迪董事会遭大清洗

奥迪在本周一发表的一份声明中称，其全球市场和销售董事冯德睿博士（Dietmar Voggenreiter）、生产制造总监Hubert Waitl、财务负责人Axel Strotbek以及人力资源主管Thomas Sigi共四名董事会成员将出局。其中，负责生产的董事被指责没有控制好制造成本，他的工作方式也被拿出来说事；负责销售的董事冯德睿则因为没有处理好跟中国经销商的关系而离职。

原奥迪全球市场和销售董事冯德睿博士（Dietmar Voggenreiter）

人事变动的生效日期定为9月1日，比之前传闻的9月中旬提前了不少。据称，大众集团之所以要在一周内完成奥迪董事会大面积换人，主要是想给新上任的奥迪董事们有足够时间准备法兰克福车展。

奥迪CEO施泰德此前一直因处理该集团的排放丑闻而受到媒体和工会的抨击，而他得以留任，是因为得到了保时捷跟皮耶希家族的力挺，不过，施泰德到底能撑多久，谁也说不好。

董事会新成员方面，奥迪任命了大众汽车经理Wendelin Goebel取代Sigi担任人事主管，他是大众CEO穆勒和奥迪CEO施泰德的“密友”。Peter Koessler是奥迪在匈牙利吉奥的工厂的负责人，他将接替Waltl担任生产部门的负责人。大众商用车销售主管Bram Schot将接替Voggenreiter的工作，而Alexander Seitz将接替Strotbek的CFO一职，此前他在拉丁美洲和上汽大众担任职务。

近来奥迪正努力应对汽车召回、检察官调查、工会和管理人员对柴油尾气造假丑闻的批评，还有自2015年“柴油门”爆发以来的业绩下滑问题。此次人事变动也颇有壮士断腕的意味，而在不久的将来，奥迪新董事会将如何处理这一系列相关问题，将成为业内人士关注的重点。

AutoKol点评

众所周知，令奥迪作出如此伤筋动骨大举动的原因，必然与其身陷尾气丑闻有着密不可分的直接关系。近来奥迪正努力应对汽车召回、检察官调查、工会和管理人员对柴油尾气造假丑闻的批评，还有自2015年“排放门”爆发以来的业绩下滑问题。在奥迪董事会决定实施“上汽奥迪”项目之后，奥迪与国内经销商的关系降至了冰点，直接导致奥迪在中国的销量在今年上半年下滑了12%，而今年上半年其全球销量也同比下滑了4.7%，这也是奥迪全球市场和销售董事冯德睿下课的直接原因。

传长安福特公共事务部总监王建辉离职

8月28日，有媒体报道称，长安福特公共事务部总监王建辉已于近日离职，其职位将由贾群接任。不过，长安福特官方尚未就此做出回应。

长安福特公共事务部总监王建辉

公开资料显示，王建辉在公关传播领域拥有近20年的媒体和公关经验，2012年4月升任长安福特马自达汽车公共事务部总监，在长安福特马自达拆分之后，担任长安福特有限公司公共事务部总监。

贾群，曾长期在美国车企工作。2008年7月1日，贾群出任克莱斯勒中国企业传播总监一职，主要负责产品和品牌推广，媒体关系维护和拓展以及公共事务沟通。2010年11月，贾群加入福特中国传播部门，期间担任福特中国企业传播总监、亚太区传播执行经理等职位。2014年7月，出任福特六和汽车公共事务处处长一职。

AutoKol点评

在笔者看来，这是一次正常的人事变动，王建辉担任长安福特公共事务部总监一职已经超过五年，此次离职，应该是要去寻找更高的舞台和挑战了。最近几年，长安福特取得了不俗业绩表现。2016年在华总销量达到957,495辆，距离年销100万辆仅有一步之遥，这其中王建辉领导的公共事务部功不可没。