在经历2016年的高增长后，汽车市场迎来了新的发展局面。

据中汽协数据显示，2017年上半年，乘用车共销售1125.30万辆，同比增长1.61%，增速比上年同期减缓7.62个百分点。车市增速减缓，原因何在？

应该来讲，政策、经济、社会、技术等皆是影响车市销量表现的因素。

从政策环境来看，2017年与2016年对比，限行限购政策一直存在，而较为明显的区别是，2017年购置税优惠政策逐渐退坡，在一定程度上影响了消费者的购车热情。另一方面，2016年的购置税减半政策已经提前透支了一部分2017年的市场销量，同样对2017年的车市产生一定的影响。

经济方面，据国家统计局数据，2017年上半年中国居民消费价格指数为101.41；2016年中国居民消费价格指数为102。而从居民收入水平来看，2017年上半年，全国居民人均可支配收入12932元，比上年同期名义增长8.8%，扣除价格因素，实际增长7.3%。从经济情况来看，这对车市的影响可谓较小。

从社会环境来看，2017年人口环境和文化背景变化相对较小，对车市购车影响因素较之2016年而言，也可以忽略不计。

从技术环境来看，市场的风口指向新能源和智能化领域，而在汽车市场，在新能源技术层面并未取得较大的突破，智能化虽然在逐步渗透市场，但是突破阶段远远没有达到。因此，当刺激市场产生新增量的技术没有产生效应时，其对车市的销量表现也就没有太多积极的作用。

总体来看，影响车市增长的主要因素为政策环境和技术环境。而政策为国家对于市场的宏观调控时所制定的一系列措施，短时间内不可逆转；在技术层面，对于车企而言也不是短时间能够取得突破的地方，因此或许还得具体到车市细分市场的销量层面，我们才能得出更多启示。

轿车篇

轿车市场上半年销量情况：共销售新车539.9万辆，总体下滑3.2%，合资品牌下跌4.2%，中国品牌微增1.4%。

其中，微型轿车共销售12.2万辆，同比增长13.8%；小型车共销售55.6万辆，同比下跌12.2%；紧凑型轿车共销售352.5万辆，同比下跌5.6%；中型轿车共销售95.0万辆，同比增长4.4%；中大型轿车共销售26.6万辆，同比增长27%。

而分品牌来看，上半年合资品牌轿车共销售435.8万辆，同比下跌4.2%。

其中微型轿车共销售1.5万辆，同比下跌33.2%；小型轿车共销售38.3万辆，同比下跌16.5%；紧凑型轿车共销售280.2万辆，同比下跌6.8%；中型车共销售90.2万辆，同比增长4.9%；中大型轿车共销售25.6万辆，同比增长26.4%。

在中国品牌中，上半年轿车共销售106.0万辆，同比微增1.4%。

其中，微型轿车共销售10.7万辆，同比增长26.1%；小型轿车共销售17.3万辆，同比下跌0.8%；紧凑型轿车共销售72.2万辆，同比下跌1.0%；中型轿车共销售4.7万辆，同比下跌4.8%；中大型轿车共销售1.0万辆，同比增长46.85。

总结：轿车市场整体呈下滑趋势，其中微型、小型、紧凑型均呈下跌之势，中型、中大型为增长点；其中合资品牌销量下跌4.2%，在微型、小型、紧凑型领域均呈现下跌之势，增长点主要在中型以及中大型等高端车领域；中国品牌微增1.4%，在小型、紧凑型、中型等领域均呈下滑之势，增长点主要在微型、中大型等领域。应该来讲，轿车市场销量下滑主要与购置税退坡有关，其次，SUV市场的分流也对轿车市场的整体下滑也产生一定影响。

对于中国品牌而言，从绝对销量来看，在占据轿车市场主要销量的小型、紧凑型、中型领域，中国品牌远远落后于合资品牌。而在中大型轿车领域，中国品牌虽销量增速较快，但是绝对销量仍然与合资品牌有较大的差距。唯一在微型轿车市场，中国品牌的销量增速和绝对销量均高于合资品牌。

在轿车领域，由于技术、品牌的差距，中国品牌相对合资品牌始终难以登上舞台。但是从某些少数车型身上，诸如吉利帝豪、远景、逸动、艾瑞泽等，即便受到合资品牌车型的打压，也依旧能够屹立不倒，因此对于绝大多数中国品牌而言，或许从它们身上可以找到一丝如何“面市”的经验。

其一，根据市场变化加快产品更新换代速度，让产品更加符合当前的市场消费需求。以吉利帝豪为例，从进入市场之初，就以低价策略（价格低于合资品牌普通家轿）吸引了消费者的目光，而后加快更新换代速度，用最快的速度迎合市场需求变化，根据消费者所反馈的需求进行产品调整，使得产品总是能很好的适应市场变化节奏。

其二，如上述所说，相对于合资品牌，中国品牌在轿车领域的差距为技术和品牌的差距。但是技术和品牌的差距不是短时间内所能能够弥补。因此，从长远来看，在技术领域，企业在加大研发投入、交流学习先进技术等模块需花费更大的功夫。而在品牌层面，产品和品牌是相辅相成的，在发展前期，用产品打好基础，夯实品牌的发展之路，才是长远之计。

在当前市场，品价比一词兴然而起不是偶然，相对合资品牌，中国品牌车型在核心技术层面有差距，那么车企就需要在消费者能够感知的其他层面做出更好的示范，比如产品外观、内饰、配置等层面，更年轻更时尚的产品外观、更加具有品质感和设计感的内饰以及更能够吸引消费者的配置，都能够成为中国品牌车型更受欢迎的基础。

其三，从市场来看，目前紧凑型轿车市场依旧是主力销量市场，而微型、中型、中大型轿车市场是主要增长点，但是量依旧不是很大。以中国品牌目前在轿车市场的地位来看，车业杂谈认为，在价格的天花板尚未突破之前，更高级别的产品无法支撑高价格体系，因此中国品牌依然需要集中主力攻紧凑型轿车市场，夯实基础；在微型轿车市场发扬新能源特点，保持优势。另外，用余力开拓中型、中大型轿车市场，提升消费者对品牌形象的认知成熟度。

SUV篇

SUV市场上半年销量情况：共销售新车452.7万辆，同比增长16.8%。总体增长16.8%，其中合资品牌增长8.5%，中国品牌增长23.4%。

其中，小型SUV共销售103.5万辆，同比下跌6.9%；紧凑型SUV共销售241.8万辆，同比增长15.0%；中型SUV共销售63.6万辆，同比增长56.5%；中大型SUV共销售8.0万辆，同比增长219.2%。

分品牌来看，上半年合资品牌SUV共销售184.8万辆，同比增长8.5%。

其中，小型SUV共销售29.2万辆，同比下滑29.9%；紧凑型SUV共销售91.1万辆，同比增长12.4%；中型SUV共销售59.6万辆，同比增长29.1万辆；中大型SUV共销售5.0万辆，同比增长214.9%。

上半年，中国品牌SUV共销售267.8万辆，同比增长23.4%。

其中，小型SUV共销售74.3万辆，同比增长6.8%；紧凑型SUV共销售150.7万辆，同比增长16.6%；中型SUV共销售39.8万辆，同比大增129.0%；中大型SUV共销售29598辆，同比大增226.6%。

总结：SUV市场整体呈增长之势，其中小型呈下跌之势，紧凑型、中型、中大型均为增长点；其中合资品牌销量增长8.5%，在小型领域呈现下跌之势，增长点主要在紧凑型、中型以及中大型等高端领域；中国品牌增长23.4%，在小型、紧凑型、中型、中大型等领域均呈增长之势，增长较好领域为中型和中大型领域。

对于中国品牌而言，从绝对销量来看，不论在小型、紧凑型、中型以及中大型SUV领域，销量和增速均优于合资品牌，因此中国品牌在SUV市场面临的压力可能较小。

不过从市场来看，中国品牌的SUV数量已达到130多款，而合资品牌SUV仅有78款，因此，中国品牌SUV存在以量取胜的情况。以合资品牌大众为例，之前在市场仅凭途观一款SUV车型走天下，如今布局的SUV车型仍然不多，但是每一款车型依旧能够有着不错的销量。而反观中国品牌，仅凭一款SUV车型走天下的品牌屈指可数，且大多数品牌还是凭借SUV的热销才得以起家。因此，如果合资品牌加快在SUV市场的布局，中国品牌还能够拥有如今的辉煌吗？

另外，从同级别车型的价格来看，受限于品牌溢价能力，中国品牌车型往往要低出不少。比如绝大多数是自主紧凑型车卖合资小型SUV的价，自主中型SUV卖合资紧凑型SUV的价……由此来看，中国品牌SUV车型能够与合资品牌SUV车型对抗的很大原因是价格。那么，在市场行情不好的情况下，如果合资品牌开始实行价格战，中国品牌SUV又将如何生存？

居安思危，中国品牌在SUV市场其实还有很多事情要做。

其一，从产品来看，产品依旧是市场的核心所在，就如上述在轿车领域所言一样，要打造更符合市场和消费者需要的产品，在外观、内饰、动力、配置等各个层面下功夫，全方面提升品质感，满足消费需求的升级。

其二，从市场来看，综合销量和增长速度，中型SUV无疑是最为火热的领域，机会较大；紧凑型市场基数最大，因此亦要稳稳抓住。对于中国品牌而言，在中型SUV领域有不错口碑且对自身品牌有所建树的的车型目前只有长安CS95和传祺GS8两款车型，而其他均以低价换取销量。因此，对于市场的建议是，以产品质量为基础，在紧凑型SUV市场打好基建，加速中型SUV市场布局，逐步建设品牌形象。

其三，对于量多取胜，车业杂谈认为，粗放式的生产或许能够在前期吸引消费者的眼球，但是当市场逐渐成熟，精益化仍然是核心所在。当以量取胜变成以质取胜，那或许中国品牌在SUV市场将有更好的面貌。

MPV篇

MPV市场销量情况：共销售新车99.2万辆，同比下降15.9%，合资品牌增长34.3%，中国品牌下降20.5%。

其中，小型MPV共销售49.0万辆，同比下跌27.5%；中型MPV共销售34.6万辆，同比下跌14.0%；大型MPV共销售15.6万辆，同比增长52.6%。

分品牌来看，上半年合资品牌MPV共销售13.3万辆，同比增长34.3%。

其中，小型MPV共销售2.4万辆，同比下跌16%；大型MPV共销售10.9万辆，同比大增54.4%。

上半年中国品牌MPV共销售85.9万辆，同比下跌20.5%。

其中，小型MPV共销售46.6万辆，同比下降28.0%；中型MPV共销售34.6万辆，同比下降14.0%；大型MPV共销售4.7万辆，同比大增48.5%。

总结：MPV市场整体呈下滑之势，其中小型、中型呈下跌之势，大型MPV市场为增长点；合资品牌销量增长34.3%，在小型MPV领域呈现下跌之势，增长点主要大型等高端领域；中国品牌销量下跌20.5%，在小型、中型等领域均呈下跌之势，增长点依然在大型领域。

可以看到，在MPV市场，小型、中型MPV均呈现跌之势，主要由于消费的升级，市场原本的车型已逐渐无法满足现有的消费需求。对于中国品牌而言，车型在高端MPV市场的布局以及影响力依旧较弱，而现有低端市场的需求逐渐萎缩，布局广泛反而压力重重。合资品牌在大型MPV市场有别克GL8这样的老将撑住场面，中国品牌同样难以逾越。

不过可以看到的是，高端MPV市场发展势头猛，也从一定程度上说明了消费升级趋势越来越明显。而显然，在应对这一波消费升级趋势时，已经有车企开始做好了迎接的准备，诸如长安、比亚迪等。值得注意的是，长安凌轩上市2月，销量就已破万，欧尚A800自上市以来，也同样取得不错的反响。因此对于中国品牌而言，或许冲击高端还有一定压力，但是抓住消费升级趋势，以产品为核心，打造出更具品质感的MPV车型或许才是发展的王道。

在越发激烈的市场竞争下，中国品牌的发展之路任重而道远，而如何在艰难的环境中更好的生存与发展，是一个严肃而沉重的话题。对于中国品牌而言，一旦合资品牌发起强烈攻势，后果难以想象。因此，不骄不馁，脚踏实地，及时应对市场的变化和消费需求的变化，才能走得更加稳健。