大家好，我是萝卜报告张寅。作为一个日理万机的制片人，在百忙之中抽空去一趟美国转转，那一定是必须要做点内容回来才够本的。所以这次美国之行，我们的原计划就是租到一台C-HR去体验体验，因为至少在我看来，这是丰田的一款颠覆性作品——当然就最后结果来看，基本和我的预期也完全一致。

   不幸的是，由于当地租车行搞的乌龙，预定好的C-HR基本告吹。而临时询问美国各种租车公司，丰田4S，二手车商，想要租到一台C-HR也基本无望。一方面是车子太新不好租也没二手，另一方面，租车行不愿意采购这种相对比较昂贵（C-HR的价格在美国已经可以买到凯美瑞了），而且又不实用不好回本的车。

   所以，我们干脆就地买了一台C-HR。当时的预期是，丰田车应该都挺好卖，但……目前还挂在朋友的二手车行没有卖掉。也希望有在洛杉矶的朋友帮我解套，要不我一直得欠着震哥2W5美刀……

   背景铺设完毕，接下来就是正题了。为何C-HR是一款值得一谈的“颠覆性作品”？

   它是丰田近年来，第一款完全以设计为主要取向的家用车型。尽管之前也有86这样的小跑车，可始终家用车才是最主流的。这几年丰田一直试图搞Keen look概念，就是为了摆脱家用车一贯中庸稳重性价比的固有形象，但无论是凯美瑞，RAV4，卡罗拉，基本都是“一个稍微激进的前脸配上依然平庸的车身”，反而有些不伦不类。直到C-HR，这一切才得到了完全的改观。

   一个车企只想靠个性卖车，显然是很难活下去的；但一个车企如果一直只依赖“可靠性”“性价比”来卖车，就算极致到丰田这个水准，心里也很憋屈。车圈儿一直有所谓的“鄙视链”，目前一个大趋势是日系鄙视德系，但在日系内部，丰田很难像本田和马自达那样收割大量的死忠粉丝（越野车除外，这里指的是偏向性能与设计的公路车型）。换言之，尽管家大业大，却处于鄙视链底端。看看国内本田2016年销量反超丰田，也能看出形势的严峻，就算是在美国，思域现在的销量也足够让丰田胆寒的了。

   C-HR上市以来，在日本和欧洲市场也获得了非常积极的反馈，这也和它广告所传播的核心思想 “Fun to Drive, again“一致，年轻人们显然对这台不再平庸不再保守的车型非常买账。尽管C-HR损失了诸如后排乘客视野，后备箱空间等等的实用性，但人们对这些似乎看得并不怎么重。在很多市场上，C-HR几乎和RAV4售价一致（甚至更高），但依然挡不住消费者的热情，这就能看出，丰田的目的完全达到了。

   不过这一次，至少在美国体验下来，感觉C-HR显然还是一个半成品。它非常强调运动性（官网上大幅强调和SACHS合作调校的底盘），而且实际开起来也的确有一副非常优秀的底盘，可是动力总成却没有合理的匹配。美国版本的C-HR只有2.0自吸加CVT一款动力总成，既不省油，动力又过于平淡没什么爆发，而日本版本的1.2T和混动，尽管油耗方面或许更加优异，但动力方面依然没有任何惊喜。

   相比一直在耕耘家用车高性能子品牌的其他厂商，比如本田，大众，福特等等等等，丰田近年来在这些方面始终是一个空白的状态。虽然之前也试水性的推出过一些旗下车型的GRMN版本，但都是各种限量极其小众，听说过的都不多，买到的就更屈指可数了。这不但缺少像是Type-R, GTI这类图腾的号召力，更实际的问题是，也没有一套成熟而又适应力强的，偏向性能化的动力总成。

   另外，或许是为了保证更好的隔音性以及底盘的出色质感（这也是目前丰田TNGA平台共同的进步点），C-HR以它的尺寸来说，显然超重了（美版净重1.5吨）。这也是无可奈何的事情，毕竟成本摆在那里，就算丰田也没办法创造奇迹，但这又让油耗和动力不足的问题再次被放大。对于一贯追求中庸稳重的丰田来说，能让C-HR以这样一个半成品状态快速推向市场，这倒真是个奇迹了。

   后续………………

   当然，丰田可不是省油的灯，后续计划也在有条不紊的进行着。首先是小道消息，国产后的丰田C-HR有可能会搭载全新的Dynamic force 2.0发动机和全新的W-CVT变速箱，相比美版在动力性，油耗上都会有很大进步；而在高性能子品牌方面，丰田也开始全面推进GRMN，也有了经历纽北淬炼的Yaris GRMN车型亮相，未来和宝马共同研发的全新Supra，也很有可能会推出GRMN高性能版本。那么C-HR的GRMN增压版本，我们也能好好期待一下了。

   简而言之，现在C-HR的颠覆性变革只是一个起点，在接下来的几年内，我们会看到一个完全不同形象的丰田出现在我们面前。不再一味的稳健平衡，丰田也要靠设计卖出高溢价，玩信仰卖车了，或许会打到一些最爱讥讽别家厂商个性车型的极端保守丰田粉儿的脸，但相比能收获更多个性市场的订单，这又算得了什么呢？

【C-HR美国试驾的正片，大家可以在车家号搜索萝卜报告观看】