一个星期眨眼就过去了，该写敞篷330i开光作业的下一集了。今天的内容非常丰富，也很复杂，我闷在家里从早上9点写到夜里2点，足足10000字，竟然还没完。

无论如何，先得感谢一下传帖的小妹，以及一会我们在吃饭，他却得忙于处理后台留言的小编，有了他们的幕后支持，我们才能有这么精彩的呈现。

OK，直接跳过前戏，进入主题吧，瓜子、饮料端稳，手机亮度调高，一台二手宝马买回来要怎么做落地修整，今天你可以看到过瘾。

（错过上集的，可以通过下面链接访问）

谁说交际花都没好下场！那怎么解释这台七手敞篷宝马？

涉及到新入手的二手车整备，通常从检查三滤开始切入比较合乎常理，幸运的是这台车子前面那任车主，虽然是车商，但是车子也在边开边养，你看空滤明显是刚换过的，虽然不是BMW的原厂货，但质量也还不错，稍微吹一下就继续用吧。

如同很多宝马3系一样，这台车也没能保住“集气箱支撑块”，这是一个类似龟T大小的橡皮头子，垫在集气箱下面的一个小坑里，既能借助大梁来固定集气箱，又能隔绝它和大梁的振动和撞击。

更换空滤需要拆集气箱，如果不注意端住下面的话，这个东西就容易掉下去，有的修理工没注意，有的人虽然注意到掉下去了，可能也懒得拆护板去找。所以很多二手车都没这个东西，这样硬接触时间长了，集气箱会把大梁油漆磨破的。

从接触部位看，这个东西丢失还不算太久，赶紧买个新的塞上去！

接下来是空调滤检查，嗯，第6任车主还算厚道，也是刚换不久的。

这个被人拧断耳朵的空调滤盒子，我也问过陈田做拆车件的哥们，他们都没有这种东西卖，说不值钱，囤一年半载也卖不出去一两个，所以拆车时都没人要这种东西。

感谢机修师傅，帮我把还在的那个耳朵粘好了，这样就可以固定了，不至于产生异响。

既然是二手宝马，接下来必须搞渗油了！这部分也是我们公众号修车帖的家常便饭，我就简单提及，飞速过掉吧，多花点笔墨在大家没怎么看过的修整项目上。

气门室盖垫渗油长期不处理的效果，但开起来丝毫不察觉，依然犀利精准。

机油散热器附近渗油，这在N46发动机上也是常见的渗油点。

油底壳渗油，向后流淌，留在了油底壳侧壁。4S保养记录里写到“变速箱前油封、曲轴后油封渗油，建议客户一起更换”，估计就是这个梗！

气门室盖的点火线圈槽里有不少液态机油，这明显是加机油时手抖，倒到外面去的哈！

更换这些密封件，已经不是什么新鲜事了，这里稍微说一些注意事项，主要是大家在别的地方维修时，容易被忽略（或忽悠）的地方。

油底壳密封圈更换时，要连同螺栓一起换，这些螺栓都是铝质的，所以是一次性的，由于铝的延展性差，再次按规定扭矩紧固的话，可能会拧断。也许有的修理店，拧断一个螺栓，也不告诉车主，心想二十多个螺栓，缺一个不要紧。

不过，我们见过很多车子就挂着断掉的螺栓开来开去，车主还一直纳闷，为什么某个地方一直渗油，而且很厉害。所以这里不要吝惜费用，该换就换，上路也踏实。

更换油底壳密封圈，顺便把油底壳洗干净，虽然费时，但心理感觉会比较好。

油底壳装上车后，记得把外面的油渍也清理干净，这样便于日后分析新的渗油痕迹。

记得上一集里，我提到了排气歧管上方的一根光棍螺栓么？我当时怀疑丢了一个螺母没装，结果师傅找了一台同款车型，对比下来确定这个螺栓就是光棍的，哈哈，误会。

聊完渗油，接下来就是渗水咯，也就是检查冷却液渗漏，这个有时比渗油的危害还要蛋疼。

因为宝马这种车子，为了追求发动机性能，把工作水温设计得很高，115℃左右都能访问到的，120℃报超温警示时，水套也不应该爆掉。

OK，我们就以120℃不沸腾为例，看看上图就能查出，系统压力必须高于2个大气压才行！而实际上宝马的水套耐压能力是大于2个大气压的。

回到主体，水套和油套的区别在于，整个水套的压力一致，而水套充满各种塑料件和橡胶管路，任何一个薄弱点都足以瓦解整个冷却系统，引发“雪崩”，车辆立刻趴路边。

而油套只有特定区域为高压，压力虽然高于水套，但高压区基本都设计在发动机缸体内的金属空腔内，不容易发生爆裂。

所以对于冷却液的渗漏，强烈建议，发现一处就搞定一处，立刻马上赶紧，免得载着妹子兜风，出门却瘫在路边，空调也不能开，多尴尬。

幸好决定换掉，拆卸时，稍微一使劲，小管子就断了。

机舱里有时还能见到类似这种情况，水管、油管啥的，蹭到了不该蹭的地方，产生磨损，这都得做仔细的包裹才行，防止有朝一日被磨漏。

设计时肯定是不能蹭的，但管子和其他东西发生接触也是正常现象。车子用了一段时间后，这些“没有骨头”的管件在长期高温下，形状开始发生偏移，如果设计时间距没有留足，那就可能与其他东西蹭到一起，尤其是布置紧凑的机舱。

大家记得上集里分析历史保养记录么？有一次4S记录说更换过张紧轮。哈哈，看看车上目前的张紧轮，吓人啊！

换个角度再来一张，皮带根本不和轮子重合啊，显然是换错了零件。

从拆下来的张紧轮表面磨损痕迹看，长期只有2/3的面积接触皮带，难道装好轮子后，修理工哥哥不看一眼么？

这种张冠李戴的事情，在这台宝马上无独有偶啊，王师傅又帮我发现了一起，发电机！

Waw~！新换的发电机嘛！很多人挑选二手车时，比较介意车上什么东西是换过的，我正好喜欢新换的东西（前提是这玩意设计出来本来就是允许更换的哦），最好是换过新发动机，新变速箱之类的，但必须仔细验证，性能正常的话，这样的二手车，买到就是赚到。

但是，我没说到点儿上。王师傅让我凑近仔细看… 哦，是说有一个螺栓用成钢质螺栓了么？

这还不是重点，原来是发电机型号不对啊。王师傅怎么看出来的呢，他很熟悉机舱里这些零件呗，这哥们可是鼻祖级老牌开光师哦！

当年我说要出来创业时，他比我还早交辞职报告。

我解释一下，因为下图这个正极电缆的接线头被拧了90°，才能配合这款发电机的接线桩的安装方向，看上去很别扭，所以一定是用了型号不对的发电机。

这款发电机和我家里那台320i很像啊！明显是把320i的低功率发电机装在了N52上面。

怎么办啊，好像也没提示我发电效果异常啊，但这种作品实在对不起人，算了，咬牙换掉吧！免得日后电力系统出什么幺蛾子问题，怪发电机功率不对，毕竟宝马对发电机的介入深度还是要进行电脑控制的，只怪车子设计得太高级…

拆下来的320i发电机，其实很新的，有点可惜。

几天后，我一个前同事的手动320i，提示电池系统出现问题，查下来就是发电机挂掉，我就送他装车了，帮他省了几千块的维修费。这也太TM巧合了吧！天意啊！

看出区别了么？一个圆圆，一个方方…

刚才说铝螺栓怎么容易断来着，4个发电机螺栓，有一个是断掉的，但是螺帽被人塞在那里装样子，不拆不知道啊！

感谢张师傅帮我把断丝取出来了！

这是发电机上面的一个从动轮，上面有很多异物附着，这其实是油泥渣渣被皮带压扁，黏在了轮子上。

看着不爽，我给它一点点抠掉了，这是完工照！

刚才提到的管路接触，这里又找到一处，管子碰车身加强钢管，必须包扎。这个钢管在普通3系上是没有的，两门3系，尤其是敞篷版本的E93，在车身刚度提升上做了很多独到的设计。

换上新的螺栓，用扭矩扳手打紧力矩。

换完发电机，好几个莫名其妙的电子系统故障码，竟然消失了，没有白折腾。

OK，到此为止，算是交了一份完整的发电机更换作业！这样的作业，后面还有很多…

一边修着自己的宝马，一边看着车间里这台911。嗯，再玩一段时间的宝马，明年开光就上保时捷吧。

都说大众换宝马，宝马换保时捷，是德系车主打怪升级的经典路线，我体验了大众到宝马，也想体验一下后半截，到底奇妙在哪里哈，到时候一定开帖分享，有毒一定要大家吸。

PS：诺诺存在的目的，就是把这些二手豪车做到屌丝也敢玩，没啥怕的，诺诺先玩给你看，毛病调理好了，诺粉只管开走。

下面接着要聊另一个奇葩的机舱悬案：助力泵皮带轮。

这是现在车上的皮带轮，不知道为什么缺了一块，原因至今不明，哪位诺粉猜得出怎么回事？

这种情况，开倒是能开，这个样子也不像坏了一天两天了，不也一直开着么？但是隐患变成事故，基本就是0到1那么突然，说不好那天就Duang的一下挂了，然后造成一大堆间接损失，都得你来掏腰包修车。这完全看运气，既然发现了就换吧。

不得不承认，我直到拿到这个新件，才知道它不是金属的。

更换过程没啥好说的，总之换了就好了。

这里需要嘚瑟一下，我这代3系还有机油散热器的隔热保护罩哦！后来很多都把这个罩子省了，民间美其名曰散热更好。

其实这个罩子是为了防止修理工检查车辆时烫伤肚皮啊、胳膊肘等部位的，和散热关系不大，机油要散热靠的是冷却液，不是空气。

惰轮也被师傅确诊为该换了，那就一起换吧，连同皮带一起换掉，这样整个轮系都是新的，下一轮也好计算更换周期了。

举起来检查底盘，发现发动机机脚也靠上了，振动会比较直接地传递到车内，最明显的现象是怠速时方向盘抖（这车刚到手开起来的确是这样的）。那好，有钱就换掉，没钱就先忍着，我暂时冒充前者。

这是换下来的旧机脚，其中一个已经漏油了。

能看到上的07字样么？原车机脚还没换过呢！

新的发动机机脚，换完整个世界就清静了。

变速箱机脚检查下来还好，不用换。

晚上修车什么趣事都有，一直听见车间里有猫叫就是看不见猫，后来有东西落到地上，弯腰去捡时，在旁边的车底下终于看到了一只小野猫。

接下来要说另一个项目了，更换变速箱油。这个项目虽然经常被提及，但是一旦涉及到入手的二手车，缺乏前面保养记录的情况下，怎么办呢？

就比较考验新车主的用车经验和决断了，但这种长效耗材的更新，节点本身就是很模糊的，所以没有对错，只有适合的程度之分。

需要强调的是，终身不换油的变速箱神话已经不存在了，在国内开车，基本8万km左右就要考虑换掉，具体多少换，看你的驾驶路况和风格。这台车，由于各种原因，让我决定还是换了更安心。

变速箱油底壳密封圈，需要一起更换。

放油中，似乎油还不算脏嘛。

好像的确不脏，难道前任换过？

换挡机构处渗油，这是这款变速箱的常见问题，但真的无伤大雅，一会擦干净就好。

放完油后，把放油螺栓暂时拧回去，然后开始卸油底壳。

卸油底壳有个技巧，师傅说要把最前面的几颗螺丝留着挂在那里，先让油底壳的后半截先耷拉下来。

这时还能放出一些油来。

然后小心地耷拉油底壳后半截，会有很多油哗的一下倒出来，没经验的修理工容易被淋一身。

小心地取下旧密封圈。

这就是换档机构的内部机械结构，大家平时切换档位时，其实是在驱动这个异形爪轮，和这个钢片的弹性发生抵抗哈，手感就是这么来的。

2007年生产，嗯，是原车滤芯，一定是没有换过的。

同样的流程，洗干净油底壳，等待安装，洁癖车主必备工序，诺诺这里修车节奏慢，一部分原因是我们管理有待改善，一部分原因也是我们做事的流程比较啰嗦，先给大家说明，我们不适合做快餐店。

就在这时，我发现了另一个细节。下图这个螺栓是变速箱的加油螺栓，上竟然有拧动痕迹，看来哥们还是换过油嘛！

但是怎么油滤上的生产日期还是2007年呢？换油不换滤芯，这种窍门也想得出来啊，但会不会向车主还是收了滤芯的钱呢？

谁说过一句名言来着，“凡事做过必留痕迹”

总之，油和滤都换了，心里才算真正踏实，之前的坎坷和不清不白，就算在我手里抹平了，清清楚楚地重新归零。

把放油口的油渍洗干净，以便之后观察渗油。

别忘了，把这个地方也擦干净，心里也会舒服些。

花了好多篇幅才说完了机舱那点事，下面说宝马最最精髓的地方——底盘。我宁可到处渗油，也不能忍受一台底盘松散的宝马，宝马的乐趣就在精准的操控和扎实的悬架响应，所以修整底盘非常必要。

昨天晚上做开光师培训时，我聊到悬挂系统的道路测试这个环节，还给大家详细讲了宝马的衬套设计和底盘调教，底盘上每一个弹性和阻尼零件的力学特性都是被工程师精准定义的，才有这么得心应手的人车互动，这一点日后再给大家开帖聊，估计今天展开要聊两千字。

总之，买宝马的二手车，如果不做“下体紧致”，等于只买到了半台车。怎么能容忍底盘零件老化的宝马呢？

这台车刚入手时，实话实说，驾感糟糕透了，前悬架已经严重老化，驾驭信心大打折扣（没开过宝马的人，可能到手没啥感觉）。

尤其左前悬架，大家仔细看！

弹簧里塞着一个什么东西？

这个东西叫缓冲胶，应该是穿在防尘套里面的，现在已经段成几块，其中一块已经跳到外面来了。减震器也渗油严重，必须换掉。

另一侧情况好一些，但是为了驾控感受比较对称，还是一起换掉吧。

PS：减震器的正常状态应该是杆子挺在外面的，需要很大的力气才能压回去，一放手又会自动弹出来。

后减震器的缓冲胶和防尘套脱开，这是老化导致的，并不是由于冲击损坏，但当两者接触后，缓冲效果依然存在，所以可以继续使用，等后减震器失效再一起更换。

传动系统胶饼，状态很好！

后部一个塑料护板，大家数数，用了几种不同的螺丝？

车底有一个螺丝桩被搞弯了，估计蹭了什么东西吧，用套筒给掰回来即可。

这是一个控制排气的阀门，小负荷的时候只开一个排气口，大负荷的时候阀门打开，两个排气口都开放，发动机功率会提升一些，而且声音也不一样，作为330i车主，一定要舍得大油门开，尤其是敞篷模式下，那种直接的引擎声浪，细密入耳，浑厚不绝。

这台330i装备了AFS转向机，这个高端货一定要说说，它是当年ZF和BMW的精华产品。

AFS不同于传统的机械转向机，它有一个电脑控制的行星齿轮机构，来“修改”转向角度的关系，换句话说，它的转向灵敏度是可以随速度改变的。

在原地时，方向盘往单侧转0.9圈左右就可以让前轮达到最大转角（大家可以试试自家的车子是几圈），这样原地挪车时，车主就可以很从容地操作方向盘，不用打了一圈又一圈，搞得手忙脚乱。速度开起来后，又可以达到单侧2圈左右的灵敏度，便于控制车道和微调行车轨迹。

得益于软件的调教，所以这款330i的路感比其他3系更明显，地面有任何车辙类的起伏，方向盘会明显地随之左右偏转，所以你得随时握住方向盘。某些路面的排水斜度稍微大一些，你会感觉车子往右边跑偏，这其实是因为路面轻微向右倾斜导致的。

传说，压到一个小瓶盖都有感觉的方向盘手感，就来自AFS，这种比普通液压助力转向还强烈的路感，值得体验和拥有。

修到这里，突然说要下冰雹，15分钟，车间里就成了这样，我抓了一张意境，这也是我小时候的梦想，没想到一不小心实现了…

5000多字了，终于进入了今天的第三板块——故障疑难。看来“精修瑕疵车”（钣喷部分）只能再放到下周啦？

车子开了两个月后，一个晚上，莫名其妙地出现了怠速抖动，估计是缺缸了（个别缸不能点火），但为什么而缺缸，还得回店里查查。

最先怀疑的是点火线圈，这是N52和N46发动机的常见问题，我个人建议，如果是因为点火线圈的寿命到了，发现个别线圈功能异常，就全部更换吧，大家寿命都差不了多少的，一个下课了，其他的也不远了。这样一次性多花点钱，但省得再次折腾你的宝贵时间。

PS：正好聊聊最近学的一些经济学原理的知识，说到了“成本”一词，平常人容易只看到“货币成本”，而不考虑自己可能投入的时间、精力、风险等，后面这些东西其实也是成本，而且价值的高低，完全看你这个人有多值钱。如果你的社会价值很高，你很忙，那么你的时间就越值钱，修车时就该采用多花钱，少花时间的方案，这样你的总成本才是最优的。选二手车也是这样，如果你的时间越值钱，就越该选节省时间的二手车购买方式，多花些钱，换来省事和靠谱，大大降低亲自操刀的程度和风险，那你从中成本上看，还是很明智的。

OK，我学了这段，自己的总结就是：处处都想着省钱的人，说明他本身就不值钱。

OK，扯了这么多，师傅查下来不是点火线圈问题，那就查火花塞哈！

似乎电极间隙很大哦！

测量火花塞间隙，不过，我忘记具体量出来间隙是多少了，好像在1.5mm左右吧。。

没事，我们看看新的就知道了，新火花塞电极间隙是0.95mm。

新旧火花塞对比，旧的大了很多

火花塞这个东西，电极会越用越消耗的，所以间距会增加。间距越大，放电就越困难，大到点火线圈不足以支撑时，就点不着火了。当然，越大的间距，需要越高的跳火电压，对点火电路的负荷也就越大，点火线圈的寿命也会因此成倍衰减。

据张师傅说，他还见过有车主为了“物尽其用”，坚持行驶，把火花塞电极烧到陶瓷体下面去的，间距超过2mm…天啊！

换完火花塞，张师傅用扎带帮我吊住了那个被前修理工弄坏的线桥，感谢！

现在效果好多了，线桥终于不用搭在发动机上晃了。

感谢大家夜里加班为我搞车，我的车子刚开出工位，预约的下一辆就上架了…

大家还记得当时我刚提车时，仪表盘上那个黄色警示三角符号么？

那个标志是提示缺少雨刮液，我后来加了，没两天又提示了，中间我基本没有喷雨刮液啊，系统一定有地方漏雨刮液。

机修师傅用更换减震器的机会，帮我找到了雨刮液壶上有渗漏，具体位置是喷水电机处，于是更换了喷水电机和密封圈。

E9x的雨刮液壶设计得好憋屈，更换个壶，要拆好多东西！

换下来的喷水电机，王师傅说和桑塔纳的一模一样！可惜我已经买新的了，大家下次可以买桑塔纳的试试看，结果我暂时不敢保证哈。

好了，这次加进去的雨刮液，坚持的时间稍微长一点，但几天后依然报缺水提示，看来系统还有其他漏点，据我观察应该在左前车头的位置，那就等后面调整前脸缝隙时，拆开看看究竟吧。

那天晚上提车回家，翻看后备箱时，在隔板下发现了一堆加装线束和控制器，我还不知道是啥呢，今晚，我约了迈克和王师傅，打算把这堆东西摘掉，看看到底是啥玩意。

的确好乱的一堆线，电器改装我个人还是比较抵触的，专业度不够的话，容易出事儿。

王师傅说“估计是个控制器”，嗨，这不废话么？

这有一股散装线束，被人和原车线束扎在一起，顺势上行，钻进了后备箱内部。

大家开始拆后备箱的内衬板，想看看究竟。

拆这个地方，体位很有难度，比较考验腰功。

趁他俩搞后备箱，我来翻看一下拆下来的这一堆内饰板。

细节里可以发现很多信息，这些后备箱饰板，都有生产年月，可以看出都是原车的东西，很好，看来没有买到火烧车，否则内饰板都得换新的哈。这个逻辑有点二X，但逻辑推理绝对正确。

王师傅找到了线束的另一端，叫我过去看看。

原来是个插头，但是被插的东西已经被取走了。这种插头根本不是汽车专用接插件，很廉价的民用家电插头哦。

那好，果断决定剪线，方便取走。

有没有周村长剪彩的感觉？

这根线还去了哪里呢？我们接着看。

它的另一个分支径直穿过复杂的收篷机构，去了车厢内…

我们一路排查，最后在机舱里的冷却液壶旁边找到了藏在下面的线头。看来被这个控制器控制的东西，一端装在后备箱盖子上，另一端在车头。

最可能的答案就是灯具类的改装品，比如爆闪装置之类的。

还有那个不属于宝马的零件，丢掉！

这个是音响的功放，我先让它露个脸，后面有它的戏份。

老孟当时告诉我车子前后都有点小事故，我借尾部内饰拆光的机会，看了一下后备箱的车身钣金，都是很原厂的造型啊，似乎没有事故嘛？难道伤的是保险杠？反正后面还有钣金活，我们到时候把屁股扒干净再看。

这是那个烧掉的后备箱照明灯，里面的灯泡竟然烧出了蓝色的花纹。

OK，加装的东西终于拿走了，仿佛从自己身上摘除了一堆子宫肌瘤，清爽多了。今晚的活先干到这里吧，谢谢两位开光师，董迈克和王师傅。（这哥们名字真的叫“迈克”，不开玩笑）

这车子另一个很苦恼的问题就是，音响听上去很怪异，我一个一个扬声器贴上去听过，发现有4、5个扬声器一直不响，所以声场是偏的，频段也不全的，主要丢失的是高音和部分中音，在车里听广播你会体验到那种耳朵失聪的感觉，倒车雷达的提示音也因为这个原因小得可怜。

还好我们有御用音响供应商——程总，帮我找到了问题，车尾的功放挂了。

就是这个盒子，难怪汽车电子的产品要求比家用电子更高，因为工作条件恶劣啊，这不，这么NB的电子产品，不也坏了么。

后面，王师傅和音响供应商老程帮我搞定了一切，具体过程我没时间亲自蹲守，但是我听说换了功放依然没有卵用，扬声器也坏掉了一些。于是，后面的几天，我看到了车子的扬声器被拆下来一个个测试的场景。

右前门的高音头处原来没有装到位，比较松旷，正好借机把高音头重新装牢固。

这就是所有需要更换的扬声器，其中那个最大的是低音炮，装在主驾驶屁股下的。

扬声器怎么坏了呢？基本都是烧坏的，你看歪瓜裂枣的样子。

音圈部分已经歪斜了，拍一张侧视图给大家看看。

扬声器的损坏机理是这样的：先是功放由于某个原因出现故障，这个故障应该是输出级的问题，本来功放输出电压应该是交流的，不能有直流成分，但是功放确实开始输出有很高直流成分的信号。

直流电压信号对扬声器而言就是灾难，会直接让扬声器成为“点烟器”，而你还听不到声音，扬声器就这样默默地忍受高温，塑料框架熔化变形，内部漆包铜丝绝缘坏掉后，扬声器就彻底不行了。这样还会造成功放输出短路，进一步深度损坏功放作为“报复”。

所有这一切，都是源于功放电路的“隔直”部分失效导致的（用于隔绝直流信号的那个电路单元）。

这个低音单元其实也能响，但在低音效果比较震撼的时候，容易发出杂音。

为了找这个杂音，座椅需要拆掉，所以大家看到拆过的座椅螺栓，不要傻傻地就说是泡水车哈，两者不是充分必要联系。

播放低音效果很好的乐曲时，低音喇叭有杂音，就是音圈撞击限位的声音，为了尽善尽美，还是换吧。

正好借机也把这块盖板清理一下。

拆装内饰必须是细心活，否则装回去会增加很多问题，最有代表性的就是异响。连续两天，都看到王师傅这个体位在为我修车，一丝不苟的老将，辛苦了！

拆下来的门饰板，卡扣应该都是下面这样的。

然而，我们发现了下面这些样子的卡扣…

不合适的，卡不紧的都换掉吧，我可不喜欢异响。有人担心车子拆过就怎么怎么了，那看态度的，像这样的拆装，只会越折腾效果越好。

虽然这台车子问题比较多，但放眼整个二手车市场的车源，这台330i的问题数量充其量只是平均水平，因为绝大多数车子都没有一直被精心伺候的条件。

更多时候，是车主不知道自己买的车子存在这样那样的问题罢了，它们也许会在未来的某一天用某种特别的方式引起你的关注，而这种方式基本都需要花费更多的维修费用去挽回。

所以一台经过彻底、专业修整并长期试驾过的二手车，才敢说比较靠谱，这也是买二手车怎么也躲不过去的劫，除非你只买2年之内的准新二手车，那问题普遍不多。

OK，接下来要聊一个大故障了，ABS和DSC系统故障。

在我提车路试460多km后，这个故障第一次跳出来，告诉我刹车控制系统失效，稳定性下降，谨慎驾驶之类的。

要是去市场里买二手车，短短的试驾，能发现这个问题么？中了这种问题，就得认，那是运气不好。开光车嘛，虽然也无法保证未来100%没毛病，但已经是最大限度地帮下任车主发现和解决问题了，可以大大减少他们拼RP的概率。

有的时候第二天再次启动，就没有这个故障了，开几天它又会跳出来。我想看看到底什么规律出现和消失，就带着这个毛病开了快1500km，结论是没有发现规律，只是发现越发频繁，故障趋向稳定了，那就回车间修吧。

检查下来的结果是需要更换ABS总泵，泵电机估计是碳刷什么的，磨损严重坏了。这是一笔不小的开支，那好，如果我是终端车主，我会选拆车件的，这个零件，其实懂得就知道，没啥悬念的，比拆车减震器靠谱多了。

拆车件买回来发现，他们是直接剪管子从车上拆下来的，这样不用去挨个儿拧接头，也不会进灰尘砂砾啥的，类似快速结扎的手法，果然高人在民间，又快又好的拆解方法。

换上车的ABS泵，顺便把刹车液也换了。

帮我排空气的是贤章，四川广东籍人士，也是公司里继杜蕾斯之后最帅的开光师，边上的是李祥，心直口快类型的，已经帮很多诺粉淘过车了，很有责任心的淘车顾问！

依然改不了手欠的习惯，拆下来的ABS泵，我还是想打开看看究竟。

这一块是公的，有很多小突起（阀芯），旁边的筒子里是接触式的电路触点。

黑色这块是母的，有很多洞洞和凹坑。

这些凹坑里都是触点，带弹性触头的。

这些小洞洞都是线圈包，仔细看里面，会看到每个孔里都有两个管脚，焊在电路板上，那就是驱动线圈的正负极管脚。

换了总成，故障终于消失了，我开车时又能重新看见时间和温度了。

今天篇幅已经快用尽，我再说一个比较悬疑的问题吧，Body work留到第三集再说，那是个很大的系统工程，而且极具美感。

这台车和很多E93敞篷一样，低速驾驶时，后轮有金属摩擦声音，关起车窗很难听到，但是打开车窗或敞篷状态下比较明显，尤其是过弯时，车速超过30km/h就没了。

为了这个问题，我大伤脑筋，王师傅也帮我到处找病根。我们最先怀疑的是后轮的手刹车，折腾了两次手刹，甚至把手刹拆掉开回家，依然无济于事。

终于有一天，我发现稍微带一点点刹车，就没声音了，那么应该是跟刹车片和刹车盘之类的有关系，于是打算尝试张亮师傅推荐的“祖传静音配方”，因为曾经在某款车型上完美解决刹车片异响。

约了一个月黑风高的夜晚，我把车子开到公司，开搞。先把秘方膏药涂到后刹车片上，再用热风枪持续加热一段时间。

然后，静音处理后的刹车片就出炉了！

我很兴奋地开回家，一路上都没有响也！进小区后也相安无事，这样邻居就不知道330敞篷车主回小区了。哈哈~

可是，好景不长，第三天，又开始响了，模式和现象和之前基本一样。

我这时突然想起了前车主的保养记录里，10万km不到，被忽悠换了4次后刹车片，也许真不是忽悠，4S也在积极地帮助妹子处理异响问题，这个记录一次又一次地说明，换原厂刹车片是没卵用的。那我就换专业厂的刹车片试试吧，反正死马当活马医。

找了一个周末，我又把车开回了店里，这次是小赵师傅出台接客。

拆下来的后刹车片，张亮的静音秘方膏，已经被磨到边上堆着了。

还好，剩的不多，换掉也不算浪费，下任车主入手不久要换的。

这里给大家说说刹车片上这个缺口的作用。

这是刹车片感应线，用来感知还剩多少刹车片的，宝马用的感应线比较高级，可以知道还有多少剩余量，而很多车子只能判断什么时候磨到极限了，即0和1的判断。

感应线就装在这个缺口里。

它俩同甘苦共患难，一起忍受刹车盘的磨削。

装在车上就是这个样子，大家要注意，有的修理店只给换刹车片，不换刹车片感应线的，这样你的车载电脑就无法知道刹车片的真实情况了。

我测量了一下感应线当时的内阻，470Ω，大约还剩8,000km的使用里程吧。

20分钟后，新片子装上车了，摩擦材料厚度大约11.5mm。

奇迹发生了！异响没了，70多万的高档车的感觉瞬间又回来了。准确的说，在20km/h左右，不踩刹车的情况下行驶，如果打开车窗仔细听，晚上还是能听到一丝丝的声音，但是我已经很满意了。如果原来响度是10分，现在只有1.5分，这一次副厂件完胜！

右侧后视镜下翻时发抖，我还不知道是什么原因。我把这个问题列在清单上交给了王师傅，第二天车子还给我时就好了，具体怎么整的，我回头再问问他吧，手法有意思的话，下集再分享。

你猜我在车上还发现个什么有趣的东西？这是后备箱盖的撑杆，仔细一看标签，缘~分~啊！

前面的车主一定是诺粉，更换撑杆时，拒绝宝马原厂，特别选了这个和我们相似度极高的副厂品牌。

内饰方面的修整，基本没啥好说的，因为内饰还是挺不错的。此外，这车还有个亮点，就是基本没啥异响，之前开过一台敞篷的奔驰SLK，那异响就在你脑袋顶上，把我折磨得不轻，根本无法专注在驾驶上，只能开着收音机悠扬前进。

美中不足是在经过颠簸路面时，驾驶员膝盖前面仿佛有一点点声音，我打算拆开看看。

脚部空间的隔音护板，用料厚实啊！

原来是这个卡舌，和隔音护板摩擦，右前角有明显的摩擦痕迹。

新一代隔音胶布伺候，把整个卡舌包一下就好。

世界终于安静了。。。

在车里到处猎狗似的搜寻，我发现了座椅和中央通道的缝隙里藏着一个弹性物体。

从后面还不好取出来，它是套在安全带卡扣上掉下去的，需要从前排取。

嗯，看来是前车主的发箍啊，不懂这些。后面的诺粉如果要，我可以留在手套箱里面。

和很多E90一样，靠近司机的杯架卡滞了，想按出来需要“很有技巧”，那就请师傅帮我润滑一下吧，现在就能出入自如了。

差点忘了，还有一个故障，不过在长测的4000多km里就出现过一次。有一个前雷达（左二）报警异常，在启动停车辅助功能时，显示0距离。不过再次挂倒挡就好了，这个问题如果还不给我复现，我就选择无视吧。

以上几乎是所有的机械类整备内容，目前都已完成，开支也是哗哗的，虽然有一些问题是之前车主养车不当导致的，但对于一台10年车龄的二手宝马，修整费用本来就是购车成本的重要组成部分，总归逃不掉一堆前任遗留的问题需要打理的，不在这里就在那里罢了。

有一些渗漏类项目是最近刚刚修好的，建议再试驾几百km看看有无新的渗漏情况，不过大家可以开始猜这台开光车的价格了哈。真喜欢的也可以找熟悉的顾问打听了。

下周三，同一时间，诺诺会跟大家聊最后一集，精湛的手艺活——《Art of body》，外观修复，看看我的330i丢在钣喷车间历时15天，都发生了什么。