家族设计风格，是现今车坛相当爱用的一个名词，甚至可以说是一种「时尚潮流」，当然这也是一种双面刃，因为常常会有同一家族中，大哥小弟除了尺码不同之外，每每容易让人搞混；不过换个角度来看，虽然自家小孩都像一个模子打印出来，甚至爸妈也会喊错名字，但至少不会错认别家的小孩。以沃尔沃来说，当新一代XC90在2014年登场时，车头大面积水箱护罩、头灯组的T字形导引光条，成为了最显眼的当代家族辨识特征。

理所当然地，在2017年日内瓦车展上首演的新一代XC60，也沿袭了当代家族设计风貌，至少车头看上去，俨然就是小一号的XC90啊。而我们也敢在国产XC60将要到11月的广州车展才能正式与中国消费者见面之前，提前飞往西班牙抢先试驾。

迈入第2代的中小型SUV战力，跨界风格营造不同魅力

在2017年3月份首度正式现身的XC60，透过官方所公布的照片，清楚地感受到沃尔沃新一代设计风格的风格，尤其是在展前预告、犹抱琵琶半遮面的照片，当时心中想着：「这根本就是小号的旗舰SUV嘛！」而在看到完整新一代XC60样貌时，虽然在许多细节处都有所不同，但源自XC90的诸多特色，仍旧强烈展现在视觉印象中。相隔数月后来到西班牙巴塞隆纳，亲眼见到XC60后的感受则有些许不同，确实一眼就会感受到当代沃尔沃家族特色，但绝非犹如双胞兄弟般的难以辨认。

作为沃尔沃麾下中小型SUV级别战力的XC60，其身世要回溯到2006年底现身的XC60 Concept，借由概念车的登场来预告量产版本即将推出，在2008年3月份日内瓦车展上，沃尔沃带来了量产版的XC60，乃是继XC70、XC90之后，品牌第3款SUV作品，更是豪华级别中小型SUV的首款战力。初代XC60在SUV风格之中，导入动感的跑格线条，一改家族SUV较为方正的线条设计取向，展现跨界风潮的成果，更重要的，就是沃尔沃一向为消费者所印象深刻的安全配备，在XC60上同样丰富而完整，自然在市场上获得了不少好评。

随着产品周期的更迭步调，沃尔沃在2013年为XC60进行了小改款工程，在维持既有轮廓下，进行了不小幅度的小针美容，赋予较为不同的外观气息，不过，随着XC90在2014年推出大改款，并采用自家首张模组化底盘SPA打造，XC60的世代交替工程，成为了全球媒体所瞩目的重点项目之一。

大哥感觉很严肃，XC60多了点平易近人的韵味

了解完XC60的身世与来历后，自然要来细细比较一下XC60的内外观变化，与前代有着大幅度的差异，自然不需要来比较前后代的不同之处，而是要掌握究竟XC60与大哥、也就是XC90之间，到底有哪些不同之处，说得简单且玄妙一点，如果说XC90有着较为方正大器的外观样貌，那么新一代XC60就是在当代家族风格之中，展现较为圆润、动感的线条与气质，这其实更是将初代XC60、跨界特质延续的展现。

如果说XC90给人较为严肃的感受，那么XC60则是散发出活泼的调性，至于家族辨识特征的几项设计风格，在各自外观上的展现，却是略有不同的风味，XC60车头的大面积水箱护罩，有着更为明显的6角形摺角，同时头灯组线条轮廓也因应动感风格，更显修长而后略，而昵称为雷神之槌的T字形灯条，从水箱护罩开始往前翼子板处延展，为XC60带来了锐利的眼神与神韵。更进一步比对的话，会发现前保险杠与XC90相同，采用了梯形气坝的线条设计，但XC60却是较为简洁的设定。

车侧造型部分，从车尾灯处往车头处延伸的肩线，在B柱位置处就已经较不明显，但车门下缘以及侧裙处的摺角与饰条搭配，则同样营造出俐落的层次感，再加上前后轮拱的圆弧摺线 (或者说是刻痕？)，同样都是勾勒出新一代XC60较趋动感、但不失家族特色的重点所在。

除了摺线与线条之外，车顶轮廓线条走势，也是XC60与XC90不同的地方，在B柱之后的车顶线条走势微幅下削，不同于XC90的方正格局，也勾勒出些许的蹲踞之势；从车尾看过去，会清楚发现「凸」字形的样式，这同样是家族化的特色之一，至于顺着两侧车尾线条而下的尾灯组，造型样式让人与前代做出了连结，以L型的样式在车尾铭牌上缘往内收束，与XC90直上直下的造型大不相同，也成了XC60车尾的重要辨识特征。

简约北欧风格延续，多道摺线与层次以同中求异

进到车内后的第一印象，同样是熟悉但却带点新鲜的氛围，之所以熟悉自然是因为与90家族，拥有相同的格局配置，同时也拜车身尺码升级后，带来的宽敞与舒适感受；XC60的车身尺码分别为4,688mm、1,902mm、以及1,658mm的长宽高，相比于前代分别在车长以及车宽部分，增加了44mm与11mm，2,865mm的轴距更较前代增加了91mm，而这都代表了车内空间更加放大的设计发展。

坦白说，从90家族开始就感受到，不同于市场主流的德系豪华品牌风格，沃尔沃以简约风格、以及独到的北欧美学思维，打造出简洁但不失豪华魅力的车内空间，宛如处在北欧设计风尚的书房之中，取代繁复按钮设计的中控台大尺寸触控荧幕、两侧直列式中央出风口，三辐式多功能方向盘、以及全数码仪表盘，都与90系列作品成员有着深刻的家族血缘连结。

不过，一如XC60车尾灯组的L字形摺角线条走势，XC60内饰前台总成在与90家族相近格局下，导入了多道摺线来营造丰富层次感，从两侧出风口开始转折，并朝向中控台处收束，顺着中央出风口往下延展，并在中央触控荧幕下方串联，层次的交叠，有如书架般的布局，更让书房有着清晰、易于辨识的视野。至于中央鞍座前方、排档座后方的引擎启动按钮、驾驶模式选择滚轮，都与90家族如出一辙。

中控台大尺寸触控液晶荧幕搭载的好处，除了更有科技感、也符合当代消费者的使用习性之外，更重要的是只要透过触控荧幕，就能操作丰富的配备与掌握资讯，意即得以完整解约风格的设计，没有繁复琐碎的按钮；从音乐、卫星导航、电话通讯、行车资讯等，都分门别类的显示在中央触控荧幕的主画面，同步也会在数码仪表中显示，驾驶人能够更轻松且安全方便地，掌握各式行车讯息，当然最重要的就是导航资讯了，否则人在异乡、迷路可是件苦差事啊！

左右滑动中央触控荧幕，就能进入不同功能的设定界面，其中最重要也最关键的，就是安全防护、驾驶辅助等配备的设定画面了，从超过10项、甚至让人有点眼花撩乱的选项，不难得知沃尔沃积极在车辆安全上的着墨，毕竟这也是品牌吸引消费者的重要关键之一。

品牌安全科技更新进化，但保留XC60专属

事实上，沃尔沃在安全科技上的持续进展值得赞许，更是品牌竞争力的一大特点，尤其国内消费者对于安全配备多寡的瞩目日益增加，都是品牌在市场上竞争的利基项目，包含了City Safety都会安全防护系统 (侦测对象包含车辆、行人、单车客、大型动物)、DAC驾驶疲劳警示、冲出路面安全防护及辅助、RSI路标显示暨速限警示、LKA车道维持辅助、后碰撞刹车辅助、ACC主动车距控制巡航、第二代PA半自动驾驶辅助、DA车距警示、CTA倒车车侧警示、RCWFAB后方来车碰撞预警等主动安全配备，都是现行许多品牌战力所标配的。

而在新一代XC60问世的舞台上，沃尔沃也跟着发布了了三项最新安全科技，分别是含转向辅助的City Safety都会安全防护系统，也就是除了既有的主动刹车避免、或将意外伤害降到最低，还增加了转向的功能，来进一步避免意外产生；另外两项安全新科技，则是对向来车闪避辅助、以及含转向辅助的BLIS驾驶视觉盲点资讯。

后面这两项主动安全防护科技，已经先后陆续导入新年式的90家族成员中，而含转向辅助的City Safety都会安全防护系统，则是先行保留给XC60作为专属。新成员总是要有点专属与独到之处，确实是可以理解的规划。

BLIS驾驶视觉盲点资讯系统含转向辅助，系统借由雷达侦测车侧、以及车后驶近中的车辆，一旦侦测到有车辆逼近，便在该测之车外后视镜警上，显示灯号提醒驾驶；若行驶时速达每小时60 -140公里，且驾驶在两侧后方有来车接近时仍意图进行车道切换，转向辅助系统就会启动，并施以辅助转向力道来导引车辆回归原车道。

至于Oncoming Lane Mitigation对向来车闪避辅助系统，则是希望能降低与对向来车对撞的风险，在车道标线清楚的道路上，当时速介于每小时60-140公里间，当驾驶不小心开出车道，同时对向有车接近时系统便会启动，借由辅助驾驶转向来将车辆导回原车道，减少意外的发生机率。

总的来说，作为品牌当家豪华中小型SUV战力的XC60，导入更多运动化元素并融合当代家族风格后，相比XC90的大器与严肃，在外观上拥有更平易近人的优势，尺码也更是市场主流级别所在，而内饰空间的布置与调性，仍旧维持了时尚书房的温暖氛围，无论操作界面或是舒适宽敞程度，都展现独到却又不失豪华品牌的优势魅力。

不过，在拍摄空间间时却产生了小小的疑虑 (或者说是懒惰)，车尾行李箱两侧设计了后排座椅的倾倒快捷按钮，拍照时非常方便且自己为帅气的，写意地按下按钮后，6/4分离的第二排座椅椅背字形前倾，不过要将椅背恢复成原状却无法使用「快捷按钮」。

在夏日高温的巴塞隆纳艳阳照射下，还要来回于左右车门把座椅椅背回覆正常，挥汗如雨当下懒人病也发作，心中不自禁的小小抱怨一下：「可以放下为何不能翻回来呢？」不过，这应该纯粹只是个人懒惰情绪的反应而已吧，毕竟在丰富配备搭载之下，XC60车重已经来到1,814公斤，如果再为后排座椅加上马达的话，如何盘算都不是好主意

然而，沃尔沃最新一代的作品，在传动系统配置上的最大重点，就在于SPA模组化底盘，以及Drive-E动力配置，而新一代XC60理所当然的，乃是采用SPA底盘为基础打造，而传动系统则除了一般版本的D4和D5柴油引擎、T5与T6汽油引擎之外，原厂也在第一时间就导入了Plug-In Hybrid配置的T8；这趟西班牙试驾之旅，沃尔沃原厂仅将T8做出陈列，而主要提供试驾的车型，分别是D5以及T6两种动力选择。而试车组所选择的试驾对象，乃是搭载了Powerpulse科技的XC60 D5。

高速公路？那就偷懒一下吧

经过简短的试车路线与活动流程简报后，从巴塞隆纳机场出发的试驾行程正式展开，巴塞隆纳乃是位于西班牙东北角、面海的热闹城市，也是西班牙加泰隆尼亚自治区的首府，每年涌入百万计的游客，大都会的繁忙反应在高速公路车流量，而面对拥挤的交通状况，当然就是使用沃尔沃配备之驾驶辅助功能的好时机。从匝道连接上高速公路后，直接按下方向盘左侧盘辐中间的定速按钮，进入了ACC主动车距控制巡航模式。

事实上，按下左侧盘辐中央的定速键按钮后的左右按钮，就能选择更进一步的切换成PA半自动驾驶系统 (仪表上显示为领航辅助系统) 模式；不过，一开始仅采用ACC主动车距控制巡航的模式，搭配有QA车流辅助功能后，XC60会依循前方车辆行驶状况自动调整速度，这时候右脚显得轻松悠闲，只要扶好方向盘、XC60就自动自发的顺着车流前进，心里想着、接下来的数十公里交给它就好了，乐得轻松。

但事情发展总是无法如此单纯，我们很快就面临了一个问题；在ACC模式下的XC60，直线时车辆会透过雷达来掌控与前方车辆距离，因此走走停停的相当顺利，而在一些弯道处，LKA (Lane Keeping Aid) 车道维持辅助系统就会运作，会以震动方向盘的方式提醒驾驶人，必要时也会提供些许的辅助力道来协助转向。既然直线会自己跟车走、弯道也会自己转，这感觉似乎就是：「那就交给它！」

行驶没有多远的距离后来到匝道交会处，同时也因地势而道路略呈S型，XC60第一个弯道在LKA辅助下顺利过弯，但来到S型上半段时，却惊觉没有了往右弯的转向力道辅助，车子越来越往车道左边标线前进，左侧车外后视镜上出现了BLIS的警示灯号；二话不说旋即轻转方向盘，将车辆维持在车道正中央，随即心里头想着，PA半自动驾驶与单纯ACC模式，还是有不小的差异啊。

中央与地方等级不同，PA与ACC也不可同日而语

当然，会有这样的情形发生有很多原因，毕竟系统运作需要道路上有着清楚标线，很可能在匝道汇入时造成辨识困难等，不过，全名为Pilot Assist的PA半自动驾驶系统，乃是透过雷达与摄影机来判别路况，并整合了多项驾驶辅助功能，包含了ACC主动车距控制巡航以及Lane Centering，Lane Centering就是主动将车辆维持在车道中间的功能，也就是说Lane Centering较一般版本的LKA车道维持辅助更上层楼，驾驶人握住方向盘时，轻易会感受到轻微的转向辅助，协助车辆维持在车道范围内。

更简单一点来说，ACC主动车距控制巡航系统以及PA半自动驾驶系统，就好像中央政府与地方政府的差异性，统辖范围与管辖内容有等级差异，PA半自动驾驶系统掌管着更全面的驾驶辅助功能，而ACC则只是其中一项驾驶辅助功能而已。在半自动驾驶的状态下，驾驶人其实会感觉有点无聊，因为只是手扶着方向盘而已，但换来得却是颇为轻松的数十公里高速旅程。

是的，PA半自动驾驶系统确实是相当便利、甚至可以说是预览未来行车安全的前瞻，不过、使用区域还是建议在高速道路上比较好，原因就在于PA半自动驾驶系统的驱动条件，要能够清楚辨识车道左右的标线，即便只有左侧或右侧一边标线能清楚辨识，系统也会维持运作，但这样的条件主要还是集中在高速公路上，一般道路的标线不一定能够清楚辨识，系统也就不一定可以运作；再者，想要落实全然的自动驾驶，不仅需要车辆系统的配置，也还需要周遭硬体建设的配合。也就是说，现阶段这些智慧驾驶系统，还是以辅助为定位。

扭矩饱足，但怎麽有些许顿挫？

随着导航指引方向前进，在经历了高速道路与一般市区道路后，来到了考验动力与底盘表现的山区路段，这时候柴油的大扭矩特色更容易突显而出；沃尔沃 XC60 D5的动力单元乃是2.0升直列4缸双涡轮增压引擎，并搭载有Powerpulse科技，动力数据分别为235匹最大马力，以及从引擎转速1,750转、延伸至2,250转的480N.m扭矩高原，搭配之变速系统为8速手自一体变速箱。

Powerpulse系统的导入，主要目标是以消弭涡轮迟滞的现象，借由搭载之高压气瓶内的压缩空气，在引擎低转速时来推动涡轮扇叶，降低涡轮引擎低转速时、废气量不足而增压效果不彰的状况，不过在实际驾驭过程中，加速时却偶尔会有着些许顿挫感产生，这样的状况令人稍感意外，毕竟在试驾V90与S90时的经验，并没有明显的顿挫感产生，模组化的底盘、动力单元以及相同之变速系统，这样的感觉更令人感到意外。改以Sport驾驶模式与手动换档，让引擎转速维持在2,500转上下，这样的状况自然就不复产生，活动结束后曾询问原厂人员，但并没有获得解答，而留存在心底的疑惑，只能有待国内上市时试驾体验来再次验证。

除了前述状况之外，D5的动力单元其实相当好用，充沛的扭矩在山区道路上更是表现出色，而这时候也必须要夸赞一下沃尔沃的模组化底盘SPA，当然，这已经不是第一次与SPA的接触，也并非首次体验SPA与D5的组合，包含了XC90、S90、V90以及V90 Cross Country在内的90家族，都是采用SPA底盘。

SPA底盘的沉稳调性，打造沃尔沃的自我特色

而这趟海外试驾对象的XC60，乃是60家族首款面世作品，后续将推出的S60、V60、V60 Cross Country，相信不需多加解释，大家也会知道其底盘配置。SPA底盘与往昔沃尔沃家族产品最大同之处，就在于其在舒适性上的着墨，趋于稳重的特性，同时也在路感扎实性上有所提升，这样的特性在90家族上已经有着完整证明，但放到XC60这个中型级别SUV上，是否仍旧会有着沉稳舒适的调性？

答案是有的，离开高速公路后，随之而来的乃是县道以及山区道路，在较高车速时的激昂操驾模式下，虽然XC60是一辆重心较高的SUV，但就如同其前代将动感元素融入的调性，新一代XC60展现较为敏捷的身手，以和缓的态度回应，没有偏于轻快的跑格设定，但也不若轿车的过于稳重调性，就好似穿着牛仔裤与衬衫的Smart Casual一般，更趋近于取得性能与舒适之间的均衡点；这样的表现，也要归功于SPA底盘采用前双A臂、后单体式的悬挂系统，并以铝合金为主来减轻重量，轻量化的好处在于反应敏捷，这一点在相比于过往底盘设定后，就能得到清楚的答案。

至于单体式的悬挂系统，从结构上来看，就是叶片式的构造设计，叶片式弹簧是在许多商用车上搭载的悬挂设定，不过沃尔沃这套单体式悬挂系统，乃是将复合式叶片板簧置于中间，如此设计就不若商用车款在未载物时较为弹跳的特色，并确实带来舒适性的提升，更重要的，就是对于路面反馈不再如往昔沃尔沃总有着特殊节奏，而是更为自然、平顺的和缓乐章。

XC60的来势汹汹，夹带着90系列的高质感风味，让人开起来或是坐起来都与现款有着很大区别。国产之后会不会对BBA造成冲击，我相信这答案是肯定的了。

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