DESIGN / 设计

外观设计也许对中低端车消费者的意义并不是特别重要，毕竟中低价位的车更注重实用，消费者更多的是看中配置水平、维修保养或是动力、舒适这些与日常驾驶关联最为密切的项目，而设计多数只是能接受就行，事实上中低价位车型生产商也极少在全凭走量的中低价位产品上应用过多过度彰显个性的元素。

但是像今天这几个身家近百万的豪华品牌产品就不一样了，并不是高性能、高配置才是高端和豪华的体现，在这些性能差距并不大的豪华配置集合体上，一副让人过目难忘的外形往往是获得消费者青睐的关键所在。

抛开由品牌带来的主观影响，我觉得沃尔沃XC90的外形设计是最非同凡响的，相信很多人都会有同感，一方面是沃尔沃一直游走在豪华的边沿，没有ABB产品那样高的上镜率和首选概率，让人们对沃尔沃保持着较多的新鲜感；另一方面则是沃尔沃XC90全新的设计与沃尔沃旗下其他产品极大的风格差异，只要不是挑战审美底线，多数人都更能接受全新风格的造型和设计。所以，XC90是三款车中我看得最顺眼的，我并不否认奥迪Q7的饱满和GLE的霸气与时尚，但是XC90设计中的独特元素更多一些。

与XC90外形设计形成鲜明对比的是奥迪Q7。即便是Q7这样在奥迪品牌内部位置极高的产品，在我眼里它也是和其他奥迪产品一样的乏味。而这种乏味感的源头就是奥迪Q7的设计，不仅仅是Q7，可以说除了R8等少数几款车型外，大部分奥迪车的设计都是乏味的。家族式设计除了降低了设计成本外，我觉得在设计上丝毫没有提升的作用，家族式设计和其他“Q”字辈成员惯用的线条丝毫没有体现出Q7的特殊性，似乎只有庞大的身躯才能算是Q7与家族其他SUV产品区分的最明显标志。不过这种低调的设计风格依然有大批的拥趸，尤其是受传统思想浸染较多的中年人。

奔驰也是家族特征的忠实执行者，不过与奥迪套娃式的刻板方式不同，奔驰的家族特征并不是拘泥于某一种形式。现款奔驰产品光前格栅就有双横条辐、满天星、直瀑等多种样式，此外星徽的尺寸、位置也不是固定的，几乎每一款车型都有自己特有样式和规格的前脸。尤其是在奔驰应用了全新的命名规则之后，各款新产品也都披上了全新的战袍，不过用于取代ML级位置的GLE在外观风格上与ML的区别并不是很大。整车尺寸与ML十分接近，轴距完全一样，就连D柱样式和车位三角窗都几乎是一样的。虽然奔驰GLE看上去很眼熟，但是从奔驰各款车的设计中能够看出它并没有刻意地节省成本，各款产结品的外形特征依然是十分鲜明的。

结论：不同的设计就是萝卜和白菜，什么样的审美都是可以理解的。也许我不理解大款们的思维方式，反正花这么多钱买车，我一定不会选没有设计感的产品。

内饰：车系风格成为氛围差异的主要推手，XC90表现最突出

奥迪Q7还是典型的奥迪风格。奥迪是什么风格？就是说不上有多好，但是也挑不出毛病。中控台坚持家族特有的设计风格，很多元素都可以在其他奥迪产品上找到相似之处。几乎横贯中控台的一体式出风口和扁平设计风格的中控台增加了不少科技色彩，扁平化的中控台设计增加了座舱空间，配上亮色的亚光金属饰板获得了更好的采光，使得整个座舱视觉效果很敞亮。除了常规的真皮材质外，内饰表面也应用了很多亚光金属饰板和木纹饰板，触觉感受虽不相同，但是细腻之感融于其中。想要在触觉上获得更大幅度的提升很难，但是视觉豪华感还是做得很不错的。

奔驰GLE的内饰也是很熟悉的了，按键样式和布局都是家族统一的样式，集控区也与它的前身M级十分相似，只有更大一些的屏幕显示出GLE与M级的时代差别。GLE内饰设计风格可以说与Q7完全不同，Q7采用了较多的亚光金属饰板和扁平风格的中控台，而GLE正好相反，内饰是以深色木纹装饰为主，厚重的传统样式也侵占了一些视觉空间感，再加上黑色内饰的暗色渲染，让人略感压抑。

沃尔沃XC90的外观设计我很满意，内饰质感也一样令人印象深刻。沃尔沃全新90系的内饰风格可以说和以往产品是完全不一样了。沃尔沃曾经凭借着悬浮式中控台收获了不少好评，现款S60L、V40等车型也还在沿用。悬浮式中控台的设计至今我也不觉得落伍，但这种设计严重限制了中控屏的尺寸，一直在中控屏尺寸上进展缓慢的沃尔沃终于在全新的90系产品上实现了一步到位式的改进，所以无法承载中控大屏的悬浮式中控台也要走下神坛了。XC90的中控台采用了传统的一体形式，虽然少了几分悬浮式中控台那样的科幻色彩，但是传统样式的拥护者更多，看上去也更顺眼。全新沃尔沃XC90的座舱设计突出“自然和真实”，少量应用的木纹饰板全部来自北欧的原始森林，特殊的材料加上人工打磨才创造出其独有的纹路和触感，与GLE和Q7上的木纹饰板确实有些不同。不仅增强了内饰的豪华质感、创造了和谐的色彩搭配和视觉效果，也为清洁环保的轿厢空间贡献了一份力量。

结论：也许是因为沃尔沃仍然徘徊在非主流区域，所以新鲜感较多一些，而奔驰和奥迪都是熟悉到不能再熟悉了。

奔驰在配置方面一直是豪华品牌中的标杆角色，在配置方面很是大方，不过GLE既不是奔驰SUV系列的大哥，这款与对手价位相当的400 4MATIC也不是车系的顶配，所以在体验过Q7和XC90之后会发现GLE的配置比对手低了不少。GLE 也是三款车中唯一的五座版，表面上看与对手价位相当的GLE缺失了7座的附加功能，但是Q7和XC90都是各自品牌的旗舰产品，而GLE上面还有GLS坐镇，与其强加一个空间并不完美的第三排，不如让轴距更长的GLS来实现承载多人的附加功能。即便如此，开着GLE也不会有丝毫吃亏或是沮丧的感觉，在足够丰富的配置环绕之中，驾驶者的驾驶质感和乘坐者的质感都是一流的。全景影像、无钥匙进入肯定是有了会更好，就算是没有，也能从奔驰的品牌、精湛的内饰工艺、完美的性能中获得足够多的满足感。

坐进Q7的座舱你会理解为什么奥迪的销量能够超越奔驰和宝马，可以说Q7的座舱应该是最符合中国人感官评判标准的。不过，迎合多数人的制造理念也带来了“缺少特点、缺少个性”的弊端，就像Q7略显乏味的外形和内饰设计一样，在配置上也缺少新鲜感。Q7的第二排座椅和XC90一样都是可以前后移动的，通过前后移动为第三排乘客创造更宽适的腿部空间，不过这种拆东墙补西墙的方式并没有实际地解决空间问题，而且即便是第二排移到最前的位置，第三排依然是一种接近于蜷缩的坐姿，短途乘坐犹可忍，长途乘坐就是受罪。

在众多豪华品牌中，沃尔沃产品的豪华感一直都不是最强的，所以才给人低调的感觉。我们试驾的这款T6智尊版是XC90传统动力车型中的顶配版，即便是顶配版，座舱内部也没有特别豪华的感觉。只是在应用了大尺寸中控屏、彻底改变了中控台设计风格之后，豪华感之中加入了较多新鲜和科幻的感觉。国人对沃尔沃的认知主要是它的安全性和前瞻的安全理念，只不过安全性很难像NAPPA真皮或是实木装饰那样显而易见，所以只有了解沃尔沃在安全方面的成就的人才能发现沃尔沃XC90的核心内涵。除了安全，最吸引我的就是XC90堪称完美的音响，这也是我试驾过的所有豪华产品中最好的一个，顶级的听觉体验让人难以割舍。

结论：配置上真的是没有太大的差距，空间方面也都相当充裕，所以最让我印象深刻的只有XC90这种可以让耳朵怀孕的美妙音效。

奔驰一直是全能型的形象，旗下各个价位的产品都有符合其产品定位的性能特点，曾经“坐奔驰”的说法如今已经不再适用了，宝马可以牺牲一部分操控性能换取更好的空间和舒适性，奔驰也一样可以削弱一些舒适，提升动力和底盘质感来满足有驾驶乐趣要求的消费者。所以3.0T直喷双涡轮增压就是一个鲜明的例子，即便是GLE这种底盘高于轿车，并不适合激烈动作的SUV也拥有相对很不错的操控质感，只不过奔驰并没有舍弃舒适豪华的产品核心，在不对底盘控制力过度削弱的情况下，通过3.0T的暴躁动力、可变转向比的转向系统和可调空气悬架，保证了SUV应有的沉稳舒适和属于高配GLE的驾驶乐趣并存。

自从吉利成了沃尔沃的东家之后，沃尔沃的设计、销售都有了明显的起色，不过在豪华品牌中，沃尔沃的品牌价值、销量都远落后于传统的豪华品牌。沃尔沃XC90的2.0T发动机从它诞生至今一直深陷在各种各样的歧视和贬低之中，从XC90的旗舰身份、高昂定价来看，这样的动力规格确实有点小气，甚至让人怀疑沃尔沃研发大排量发动机的能力退化了。不过，实际驾驶之后，我对2.0T的结论是“更适合城市、符合低能耗的大趋势，同时也符合沃尔沃品牌的低调风格”。DRIVE-E（E驱智能动力）动力总成，单从数字来看235 kW的峰值功率只比Q7和GLE的245 kW少了10 kW。400 N·m的峰值扭矩也比奔驰GLE少了80 N·m。在实际驾驶过程中这台2.0T双增压发动机的动力储备和动力响应也不像排量差距那样明显，配合8挡手自一体变速器，激烈驾驶也能获得迅捷紧凑的动力输出效果。

奥迪Q7的动态质感不用想也能猜出个大概，就像家族式的外观设计、统一的内饰风格一样，奥迪Q7的动态质感也是浓重的家族味道。奥迪一直崇尚中庸风格，和中国的儒家思想有很多相似之处，设计不前卫也不落伍，动力不暴力也不孱弱，悬架不刚硬也不绵软，几乎车辆每一项可以评价的性能都介于两个极端之间的平衡点上。这样的性能特点正符合行事低调，讲求一团和气的中国消费者。奥迪Q7配备的3.0 L发动机采用了V6机械增压的型式，与涡轮增压一点爆发的特性有所不同的是，奥迪Q7的动力输出更加平顺一些，8挡手自一体变速器也能以平顺的动力传输，在动力输出方面提供更好的舒适性。quattro全时四驱系统为四轮提供可靠的抓地力，韧性质感的悬架保证适度的弯道侧倾和颠簸吸收，所以驾驶奥迪Q7是一种闲庭信步、波澜不惊的感觉。

结论：空气悬架是进入贵族阶层的象征，对于这些以城市使用为主的SUV来说，用空气悬架升高底盘并不代表它们拥有更好的越野通过能力，可以理解为一种炫耀。

编辑观点：

百万元区间上的汽车产品基本上都能达到一般使用要求的顶点了，价格再高的、性能再好的汽车其功能大多已经超出了实用的范畴，变成了炫富的工具。今天对比的这三款产品都算是该级别中各项性能表现出色的高手，它们的区别在于不同的风格和品牌基因为它们塑造了不同的性格类型。

竞争车型：  路虎揽胜运动版（92.8万～229.8万元）

路虎一直号称是SUV中的老大，不过人们对路虎产品的形象基本上已经固化在偏重越野通过能力的层面上，而在适应城市路况方面，并没有特别优质的口碑。近些年在品牌形象方面的塑造也没有ABB那样上心，甚至连沃尔沃都有赶超的势头。而揽胜运动版作为向低端价位延伸的产品，在技术水平、配置水平等方面也是进步略微缓慢。