本田，一家被认为是吃技术饭的车厂；大众，一家拥有多个强势品牌的汽车帝国。它们两，谁技术更强？这个较量看似不太公平，本田多少有点势单力薄。就拿车型来说，本田即便是算上讴歌旗下一共才几个车型？而大众呢，作为一个巨无霸般的汽车集团，它拥有从Up这种小车到宾利慕尚一直到布加迪Chiron这种终极跑车，似乎完全没有可比性；再说研发资金，本田2016年只有50亿欧元，而大众那边的投入则高达136亿欧元，接近本田的三倍。

长期以来，技术的本田一直是本田汽车所标榜的重要卖点，确实，本田从做摩托车起家之后凭借着敏锐的嗅觉涉足汽车制造领域之后表现确实非常出色。合理的价格、出色的燃油经济性和良好的动力表现一直是本田赖以成名的本钱，甚至赛车领域，本田也有不错的战绩，曾经的NSX、F1赛车也都是可圈可点的，似乎一直是家掌握了核心科技的车厂。而大众，在技术方面却一直没有去刻意宣传自己的实力，消费者能够记住的可能就是涡轮增压发动机或者是DSG双离合变速箱这些，但是实际上在全球范围内来看，大众成为整个汽车领域执牛耳的企业，保时捷和布加迪这些非常强调技术的性能车能被他们搞得风生水起，不可能没有几下子。所以，本田和大众比技术，这场看似不公平的较量，本田真的完全没有机会吗？而总被人遗忘技术的大众集团是不是在技术方面真的有过人之处？本文我们就来掰一掰。

发动机技术：

“买发动机送车”，网上简简单单的一个段子已经深刻说明了公众对于本田发动机的认可。不可否认，发动机这块儿，是本田的强项。十多年前的K20A系列发动机依旧被粉丝们所津津乐道，也从此奠定了“技术本田”的行业地位，特有的VTEC气门正时和升程控制系统被人称之为“黑科技”。最近搞出来的地球梦系列也十分惊艳，也再次显示了本田黑科技的霸道，这一系列的发动机通过改进VTEC而来，并增加了直喷系统、全面普及双凸轮轴等新技术，最终结果是动力不仅强，油耗还更低，这就很不讲理了！

飞度搭载的1.5升地球梦，最大马力131匹，最大扭矩155牛·米，高达88Ps/L，对于民用级别，毫无疑问，这是顶级的，最速自吸小车的名号自然也是顺理成章了。当然，雅阁、缤智、CR-V等也是同级动力强、油耗低的典型。

而到了最新推出的涡轮地球梦，本田的优势变得更大了，1.0T、1.5T、2.0T这三款在同级别同排量里面，动力和油耗都是最出色的。就说新一代神车的思域，1.5T最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，其大功率在同级别几乎没有对手，然而大众的1.4T发动机依然强悍，最大扭矩250牛·米还是占据优势。特别值得一提的是，思域这款发动机其实还没有用VTEC技术，当然这并不是简配，主要还是成本的考虑。不过，本田的发动机也并不完美，自吸发动机遇到积碳的问题，涡轮发动机也有可靠性问题，需要缩短保养里程并重刷ECU。

如果单纯的说发动机技术，大众可能没有本田那么拔尖，也没有独门黑科技，但是它们更讲究实用性和易推广性。它们很早就预见到小排量涡轮增压发动机的趋势，并凭借自己的平台优势，十多年前就开始在诸多车型上边主推涡轮增压发动机，无论是EA211、EA888等发动机都很成熟，完全适应国内的油品的质量，性能方面也属于同级前茅。并且大众也第一个在国内引入缸内直喷涡轮增压发动机。 

另外，因为大众旗下品牌众多，拥有五花八门、几乎涵盖了所有类别的车型，在发动机阵容的深度上，则有碾压本田的优势。譬如直列5缸涡轮增压（奥迪TTRS等车型），V8双涡轮、V10自吸、独门的W12、甚至布加迪Chirion使用的三涡轮的W16等发动机的存在，也都是发动机技术储备的实力体现，起码在高端顶级发动机领域，大众的优势还是很明显的，不单产品线丰富，而且各种高低配置更加齐全，相比起来，本田的发动机真的就是小排量和平民化了。

变速箱：

在变速箱方面，本田也是很有资本大吹特吹的，因为其全新的10速变速箱即将引入新一代的雅阁中，而这也是目前全球第一款为横置前驱平台所打造的10速变速箱。不过这台10速变速箱进行了妥协，原先坚持使用多年的平行轴技术被舍弃，转而使用传统的行星齿轮组结构，为了实现更多的档位，本田这套10速变速箱采用了四组行星齿轮组来完成需要，但是可靠性等还需要时间来检验。

在技术成熟度方面，在ZF、爱信等专业变速箱制造商宣称9速应该是目前可以最高发挥变速箱效率的档位的言论之后，越来越多的厂商在技术方面对于更多档位变速箱的追求变得理性了起来，除了奔驰将全力打造自有的9速变速箱之外，甚至ZF已经暂缓了自有9速变速箱的升级计划，而大众10速DSG变速箱的被搁置以及爱信全力推8速自动变速箱，本田的不走寻常路似乎就显得特别奇特，特别是其开发的变速箱主要针对的就是横置发动机、前轮驱动的车型，而这恰恰是除大众外，各大厂商都不愿意涉足的领域（丰田和通用已经推出10速变速箱，但都搭载在纵置后驱车型上），究竟是本田的超前还是作秀，我们拭目以待。

反观大众在果断取消了10速双离合变速箱的开发计划之后，更多的精力放在了自有的7速DSG双离合变速箱上，它可以承受更大的扭矩，而本田10速变速箱的最大扭矩承受只有380牛·米，注定不能搭配很多高性能发动机，这不得不说是一个遗憾。当然，把大众双离合发挥到极致的可能还是保时捷的PDK变速箱，它拥有极快的换挡速度、极佳的平顺性，和发动机完美配合，是高性能车变速箱的标杆之作。

然而，多挡位的变速箱即便是再强，也将在未来变成昨日黄花的产品，因为未来的新能源车型根本就不需要多档位变速箱了。所以，大众放弃更多档位变速箱的开发是明智的，这恰恰说明大众在技术方面没有一味的冒进，而是具有更好的前瞻性。 

前瞻性技术： 

从现有的报道来看，本田在未来的前瞻性技术方面的并没有太多的内容，大多就是还是专注于汽车本身技术的开发，譬如说小排量的发动机，经济性更高的发动机，在新能源方面的投入并没有其他日系厂商多。 

在今年6月，本田终于宣布将投入资金来开发自动驾驶技术，争取2020年实现车辆在高速公路的自动驾驶，2025年前后在技术上实现面向个人汽车用户的高度自动驾驶。由于起步较晚，本田虽说也实现了主动安全性技术，可以实现辅助性的自动转向、加速和制动等功能，但这在自动驾驶的分级中仅相当于入门的1级水平。而诸如通用、特斯拉等企业已经实现了更高等级的自动驾驶，驾驶员仅需要在一定程度上保持警惕，以在系统提示需要驾驶员接管时才需要人为干预，因此本田同优势企业之间的差距已经被拉得很大。

那大众呢？其实大众2006年就宣布和斯坦福大学合作启动自动驾驶项目，已经发布并会在明年国内上市的全新一代奥迪A8就会搭载3级自动驾驶技术，这也是世界上第一款搭载3级自动驾驶技术的量产车，这显然走在了所有汽车企业的最前面，这一点大众集团的实力已经被证明非常强势。 

燃料电池一直是本田坚持的一种新能源技术，但是2008年就出现的FCV并不成功，虽说新的燃料电池密度已经比当年的FCV提升了50%，但是依旧很难成为一个普及的车型。从全球来看，各大车型布局目前都在布局纯电动车型，未来无疑会是绝对的主流，插电式混合动力车型辅之，而纯电动车型方面，本田并没有太多亮点，几款车型虽说都已经有纯电动版，但是储电能力和续航里程并没有什么本质的突破。

但是大众集团在这个方面已经有了新的突破，其宣布将在2018年推出一款全新的纯电动车型，500公里的最大续航里程虽说相比特斯拉这些车型没有优势，但关键是其单次充电15分钟就能充满80%的电量，这个就很厉害了，要知道现在特斯拉的充满一半也要半小时。这样一来，纯电动车便捷性差的弊端几乎被一扫而空，不但续航里程有较大突破，并且充电时间方面有巨大的优势。当然，这仅仅是开始，大众还为未来更多的电动车开发了全新的MEB电动车专属平台。 

综上来说，大众集团和本田集团在汽车技术领域各有千秋，大众集团在高精尖上面有优势，也有很好的推广；本田的技术则更为大众化和接地气。但总体来说，瘦死的骆驼比马大，研发投入更大的大众还是有着更多的技术优势和更深、更大的技术储备，并且对于未来的挑战已经做好的充分准备。因此你可以黑大众的某款车型如何如何，但是从整个技术层面来看，大众汽车无疑有着汽车业内第一集团的技术优势。这一点，本田无法达到，更不要说超越了。（M/文）

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