本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。

说到东本销量界的三驾马车，我想关注汽车的朋友一定知道就是这三位：小型家用SUV XR-V，紧凑型运动轿车十代思域，还有经典爆款紧凑型SUV CR-V。以上三款车自上市以来，除思域中途沉寂过一段时间外，CR-V和XR-V一直都是东本的销量大户。而今，东本1-7月成绩单也异常耀眼，销量约37万辆，增幅为25.3%，大有欲赶超大哥广本之势。然而，有句话说的好“你大哥还是你大哥”，到了下半年，东本的日子恐怕就没这么好过了。

其一，东本下半年“后继乏力”，无新车推出

东本下半年并无新车计划。7月推出的CR-V可以说今年最后的一次新车换代升级上市。而广本则可能有年底的十代雅阁上市，且伴随着现款雅阁，缤智，以及新车中型SUV冠道的持续热销加持。从7月销量看，广本已经形成了以雅阁、缤智为第一梯队（月销1.2万辆左右），飞度，凌派，冠道为第二梯队（月销8000辆）左右的销售阵营，各车型销量差不大，相对平均，所以综合竞争力非常强大。是个综合实力较强的“全面优等生”。

而东本这边还是以“三驾马车”为主，思域，XR-V是明显的第一梯队（销量1.5万辆左右）；而CR-V则跌落到1万左右，变成了第二梯队；第三梯队则是销量及格水平，月销5000辆左右，有冠道兄弟车型UR-V、MPV艾力绅。各梯队销量差达5000辆左右，是个明显的“偏科生”。

其二, 思域加价为人诟病，CR-V又遇“刹车门”

十代思域产品力毋庸置疑，除了1.0T的版本被人诟病“鸡肋”外，思域作为东本当家花旦已是情理之中。但是，思域再怎么风光无限，也不能和消费者过不去。因“产能”问题很多终端要求加价提车，或者延长提车周期等行为伤害了不少车友的感情。即便如此，眼看街上越来越多的十代思域，在加价面前，很多消费者选择有“尊严”地个性一把，转而去提了福克斯，昂克赛拉等也大有人在。

而CR-V日子就更不好过了。海内外均爆出了CR-V刹车失灵的故障问题，这个问题严重起来远胜于三大件的异响顿挫故障。就在不久前的8月11号，江苏无锡就有一例，提车三天路上30km/h正常行驶，突然刹车失灵，只能惊恐地缓缓将车滑行至路边等待救援。万一上了车多的高速，后果不堪设想。

并且作为全球车型CR-V在海外也出现过类似刹车失灵的故障。说明并非国产问题，而可能是机械设缺陷。当然车无完成，也许这些都是CR-V海量销量中的冰山一角，但说不准就会导致一场悲剧。至此，厂家还没有正式回复，CR-V也只能接下去的日子太平一点了，万一后期问题集中出现，神车地位不保，就要和某腾玩到一起去了。

其三，东本产能问题

随着销量剧增，东本“产能”问题渐渐暴露。东本目前共有两家工厂在武汉经济开发区，年产能合计48万台，据东本副总经理陈斌表示目前生产线已经双班制，利用率已达120%的极限，再提升会出现新问题。所以也间接导致了思域“加价”现象愈演愈烈。7月，东本旗下所有国产车型销量为60456辆，按这个“产能”的确非常吃紧，而第三工厂预计要2019年投产。看来东本“有市无车”的情况还将“继续”。

写在最后

东风本田势头正猛，可能还不够重视这些“隐忧”。和广本对比之下，其车型的综合竞争力偏低，加上“产能”受限的加价行为，重点车型CR-V的刹车故障又伤害了自身品牌，都会对接下来的销量产生或大或小的冲击。下半年的东本，还能和上半年一样风光吗？我们拭目以待。（文/杨坤）

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