有别于其他车企，本田，是个挺变态的企业。汽车、摩托车、机器人甚至小型飞机，本田都玩得嗨，玩得好。汽车领域，从发动机到变速器，从车身结构到四驱系统，这些基本都自家开发，散发着浓郁的本田技研风。超跑领域有东瀛法拉利NSX，而平民领域亦有S2000这样的极致份子。

原谅小编真心找不到觉得合适的辞藻形容S2000，极致还是不够，只能加个变态了。

曾经自吸的巅峰之作

S2000搭载的这台带号F20C的2.0L自然吸气发动机，仅仅2.0升排量，获得250马力的最大功率，升功率高达125马力，这还是20年前的！回到现在，2.0L自吸发动机的功率一般在160马力左右徘徊，这差距，都觉得时代倒退了。

这款发动机偏重高转速马力发挥的大口径小冲程、扁长方形汽缸设计，缸径和冲程为87.0mm x 84.4mm，压缩比更是高达11.0:1（日版为11.7:1）。8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，如果不说，肯定有人觉得这简直移植了赛车的发动机，但是作为民用版，它却神奇的耐用，燃油经济性也不错，曾在网友的提车帖子里看到过百公里只有8L，难以置信！后来法拉利458使用缸内直喷，升功率才完成对F20C的超越。

X-bone车架

S2000的车身结构在本质上还是承载式的，但是车身上却设计了类似非承载式车身的贯穿于整个车身的两道主纵梁，这也大大保证了刚性。现在，可以在宝骏510上见到类似设计。不过S2000在车头和车尾处还有连接两根主纵梁的横梁，同时车身中部也有这种横向梁，但后驱车必须为传动轴预留出空间，所以设计师设计出“X”型结构来连接车身中部的两道主纵梁，同时这种“X型”是像马鞍一样骑在主纵梁上，这样也给传动轴和排气系统挪出了位置。巧妙的设计使得S2000整备质量1.3吨，足够的轻量化也让S2000魅力十足。

而至于悬架方面，本田S2000则采用了和NSX更接近的前双摇臂后多连杆设计，前后悬挂直接安置在X-bone车架之上，跳过副车架的转接过滤，获得超级直接的操控感受。

内饰一切从简

打开S2000的内饰，所有的配置显得单调而精简，空调控制区域也仅仅比iPhone7plus稍稍大一点，其他全是黑色材质覆盖，中控地台也同样，一目了然，也许设计师传达的信号就是，专心驾驶，不要考虑那写有的没的。连仪表盘接近9000转的红线也做得那么低调，实在是太低调。

也许最激动的只有方向盘左侧的红色点火按键了。想象一下场景：左手点火、右手挂挡出发，分秒必争。

有遗憾：从没正式引进国内

作为一款名扬天下的车型，S2000从1999年下线至2009年谢幕的10年间从未被正式的引入国内市场，另外，没有一款后来者对这款车型更迭，本田也没有针对S2000再进化，有点神伤。这也愈发让人感觉，尚存的S2000是那么的有味道，岁月摧残的只是一副皮囊，沉淀的

是那么对原始激情的渴盼。

下面我们来欣赏本次实拍的车型吧。车主更换了、碳纤维进气道、换挡档把以及BBS轮圈，车况绝对一流而且基本保持原厂状态。