2017年已经进入后半场，这后半场的第一款重磅新车——保时捷全新一代卡宴正式发布啦！

第一眼看了上面这张图的同学，肯定也跟叫兽一样，瞬间黑人问号脸——不是叫新一代卡宴吗，这外观完全没变化嘛，到底新在哪啦？

卡宴这一次的换代，和之前宝马新5系的换代比较像，外观变化不大，但是内在全面提升。

比如新卡宴的几大亮点——整车减重、全新的涡轮增压发动机、全新8速Tiptronic S变速箱、全新底盘系统、全新的大屏内饰，并且还搭载了后桥转向功能。

无一例外，都是对内在产品力的提升，而非外观。

（征服冰与火，全新卡宴原型车性能测试。视频时长3分钟，请在wifi下观看）

外观上变化最大的应该就是前后俩车灯了。

前大灯，在这一代的卡宴全系标配LED大灯（现款卡宴标配的是疝气大灯），这点和去年上市的全新一代Panamera一样。

同样的，这套LED大灯，可以通过选装保时捷动态照明系统（PDLS，需装价格大约1.6万）或者采用矩阵式光束、带有PDLS升级版的全新LED主大灯（需安装价格大约在3.4万）实现两级升级。

这套全新的大灯系统，除了能实现很多智能功能外，对外观改善还是有点儿帮助的。

当然改变最大的是车尾，新卡宴使用了横跨整个车尾的贯穿式尾灯，这应该也是区分新旧卡宴最明显的标志了。

这个设计是保时捷新一代车型的标配，在去年上市的新Panamera上首次使用，在明年即将大改款的911上，也将使用这样的设计。

讲真，卡宴的屁股改成这样，总有一种好猥琐的感觉...

继911和新Panamera之后，保时捷在新卡宴上，也采用了合金和钢的智能组合车身——整车外部完全采用铝合金材料，底盘总成、前部以及几乎所有底盘部件采用合金材料制造，其余部分则采用高强度钢。

同时，新卡宴使用了保时捷最新技术的锂离子聚合物蓄电池，所以，尽管新卡宴全系增加了很多例如LED大灯、加大的轮毂、前/后停车辅助系统、带WiFi热点的LTE电话模块、保时捷智慧互联服务和预防性行人保护等配置，但车重却降低了55Kg。

嗯，差不多可以再多带一个副驾驶的重量！

首批新卡宴将会搭载两款发动机。

一款是3.0升6缸涡轮增压发动机，马力为340匹，最大扭矩为450牛米；另一款是2.9升V6双涡轮增压发动机，最大输出440马力，最大扭矩为550牛米。

这两款发动机和去年上市的新Panamera搭载的是同样的发动机，只不过3.0L的那一款做了重新调校，马力增加了10匹。

发动机技术从来都不是选保时捷需要担心的，在这方面保时捷没有最好、只有更好...

对保时捷同样不需要担心的，还有变速箱和底盘...

新卡宴上搭载的8速Tiptronic S变速箱，是由保时捷和ZF共同研发的，双方共享部分技术。听到这，估计很多老卡宴车主要鸡冻了！

大家都知道，保时捷的看家变速箱是PDK——全球最牛逼的量产双离合变速箱。现在保时捷车型里上到911、Panamera，下到Macan、718，使用的都是PDK变速箱，唯独卡宴是配备了普通的Tiptronic变速箱。

为什么会这样？保时捷官方给出来的解释是说：PDK无法承受长时间的低速高扭矩行驶，用在越野车上故障率可能会提高...

这里叫兽要问了，难道Macan不是SUV...？保时捷对Macan的越野性能定义为0嘛...？

归根结底，叫兽认为卡宴一直不搭载PDK的原因，其实是在金钱方面。毫无疑问，即便保时捷推出了更便宜销量更高的Macan，但卡宴依然是保时捷最大的现金牛...

很多人都认为卡宴是保时捷的第一款越野车，但实际上并非如此。

保时捷的第一款越野车，是1950年发布的Porsche 356 1000

保时捷356是第一款挂Porsche Logo的汽车，是现在保时捷911车型的鼻祖。

而356 1000，是当时保时捷推出的一个越野版的356，它抬高了底盘的高度，让整车拥有了比普通版356更好的通过性...

1956年，保时捷推出了一款更加极致的越野车，叫做Porsche Typ 597

一种满满的威利斯Jeep的既视感，是不是做梦都想不到，会有一款这样的保时捷？

保时捷Typ 597是一款超冷门的保时捷，以至于很保时捷车迷都不知道保时捷曾经生产过这样的车。

这台车是在二战后，各大品牌疯狂山寨威利斯Jeep的年代的产物——保时捷版的山寨威利斯Jeep。这台车以保时捷356为基础，根据威利斯Jeep的一些越野特征进行了重新设计，由保时捷生产，配备给战败后的德国军队使用。

然后，1985年，保时捷推出了959 Paris-Dakar，最牛逼的保时捷越野车。

这款车的诞生，完全是一个巧合。

80年代，奥迪推出了奥迪quattro赛车，凭借着四驱系统横扫当时的各大汽车拉力赛。于是，保时捷也开始加紧研发自己的四驱技术。

保时捷的工程师们，为了测试自己的四驱技术的实力，于是专门打造了一款用来参加拉力赛的车型，那就是保时捷959的原型车。

1985年，保时捷派出了专门为达喀尔拉力赛打造的959 Paris-Dakar，这台越野性能完全不输奔驰G级、丰田陆巡的特别版保时捷959，横扫了当年的达喀尔拉力赛。

于是，保时捷推出了民用版的959，并限量337台。

到现在，保时捷959已经成了收藏价值不亚于法拉利F40的80年代经典神车！

然后，到了2002年，破产边缘的保时捷，顶着车迷们的一片吐槽声，推出了第一代Cayenne！

第一代卡宴一推出就立刻大卖！它是保时捷历史上销量破万速度最快的车！

也是它让连年亏损已经濒临破产的保时捷迎来转机——到现在，保时捷的单车净利润大约在1.5万美元，也就是说保时捷每卖掉一台车，可以赚到10万元人民币，这个数字大约是奔驰、宝马的3倍。

而这些利润，几乎都是卡宴和Macan这两个车型贡献的，这俩车型目前占到保时捷总产量的80%左右，而之前一直生产911的保时捷可是几乎要破产倒闭了。

咱们再回到新卡宴上。

老卡宴搭载的8速Tiptronic变速箱，是由保时捷和日本爱信共同研发的。当年保时捷推出第一代卡宴的目的超级单纯，就是为了赚钱！于是，最大化程度的降低成本、提高利润是这个车不能为人知的核心诉求！

所以当年保时捷才会选择搭载一台和爱信合作开发的自动变速箱（当年是6速）。

保时捷的Tiptronic变速箱成本大约只有PDK的一半，性能确实要差很多。这个不单单是指极限性能上，很多开现款卡宴的同学，一定都遇到过换挡抖动的问题——以变速箱技术在车坛吹了几十年牛逼的保时捷，居然连这种基础问题都搞不定？

说白了，还是合作方爱信不够给力，无法达到保时捷对性能的追求。于是，双方的合作一到期，保时捷立马更换了合作方。

新卡宴搭载的8速Tiptronic S变速箱，技术支持方已经有爱信变为了ZF。

这可能是这次新卡宴上最大的亮点了，毫无疑问的ZF的8速自动变速箱技术要比爱信好太多太多太多。

而新卡宴依然没有搭载PDK，很明显的，保时捷对卡宴的定位依然是个超高利润率的现金大牛！

这个其实不难理解，自保时捷推出了卡宴之后，从早年的奥迪的Q7，到最近的玛莎拉蒂Levante、宾利添越，再到即将量产的兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁Lagonda、劳斯莱斯的SUV，你可以发现近二十年汽车圈儿的一个规律——哪个豪华品牌在走下坡路，快要破产了，就赶紧推出SUV，立马起死回生。

SUV这种车型的吸金能力可想而知...

所以，从这个角度大家应该也能理解，为什么法拉利没有像兰博基尼之流推出SUV——法拉利每台车的净利润水平，可以达到9万美元，大约是60万人民币！汽车圈儿之最！

再说回到新卡宴。

新卡宴的另外一个亮点，就是配备了加宽的后轮、后轮转向技术、还有轻质化底盘。没办法，谁让卡宴就是个SUV版的911呢。

新卡宴全新的轻质底盘采用独立连杆的前桥和多连杆后桥，并且后轮的宽度要远高于前轮，并且还搭载了后轮转向技术。这些都是偏向于极限操控型的配置，也算是比较典型的跑车配置，而新卡宴这次的后轮转向技术更是直接移植自保时捷911。

出现在新Panamera上的保时捷4D底盘控制系统，也出现在新卡宴上。这套系统可以实时测算车辆的运行数据，并且通过对减震器、空气悬挂等作出主动调节，进一步优化车辆操控性。这种东西也是一个偏向于跑车的配置...

然后，48V混动系统，也出现在了新卡宴上。

叫兽只前对这套系统有过很详细的介绍，这套48V混动系统的底层技术来自博世，目前已经相对成熟了。首款应用这套系统的车型是今年上海车展上发布的中期改款的奔驰S级，后续很多德系豪华车都会陆续普及这项技术。

奔驰将这套系统应用在了新S级搭载的直列六缸发动机上（可惜国内上市的新款S级暂时不会引入这台发动机），用来消除涡轮迟滞，大大提升了发动机性能。

而保时捷把这套48V混动系统玩儿出了新花样——保时捷在自己看家的动态底盘控制系统（PDCC）中，引入了这项技术。引入之后，PDCC系统对底盘的调节方式将由液压变为电控，响应速度和控制的精度，会大大提升。

这特么优势一项提升操控性的黑科技，偏向于跑车的技术！

所以，新卡宴搭载了辣么多偏向于提升操控性的黑科技，你如果买到了，就真别拿去越野了，和叫兽一起众筹一下包两天赛道跑跑，可能比越野更合适这台车...

同时，很期待保时捷新一代卡宴Turbo S去纽北屠榜——它绝对是一台能下赛道的SUV。

新卡宴上，还搭载了一项保时捷首创的黑科技——带碳化钨涂层的保时捷表面镀层制动系统（名字好绕口，后面简称PSCB）。

这套系统在新卡宴上是选装配置，并且所有车型都可以选配。

PSCB的核心是在铸铁制动盘上增加了碳化钨涂层，这样可以增大摩擦力，减少磨损和制动器积尘。当然啦，这些偏向于技术啊性能啊的东西，对一般车主并不重要。

这项技术最屌的地方是——颜值超高！

纯白色的卡钳搭配乌黑色的刹车盘，视觉效果简直吊爆了有没有！

有这种逆天的属性在，估计这项配置会成为众多新卡宴车主的选择，毕竟这玩意儿的价格会比选装价格14.63万的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）要便宜很多。而PCCB因为超高的价格，并且对车辆颜值以及撩妹这两个重要属性提升不大，已经沦为保时捷全系最鸡肋的选装配置...

新卡宴的驾驶舱其实并没有太多亮点，和新Panamera一样，升级了大屏、引入了一些智能配备、更多的操作会通过触屏或语音来进行。这样的提升算是跟上了整个豪华车发展的时代吧，在叫兽这里就不做过多的介绍了。

大家有需要可以去看看车评老湿们的文章，毕竟拍一拍外观拍一拍内饰然后写几句看起来逼格很高但是啥都没讲的话，是他们的强项。

最后讲一下叫兽对新卡宴的看法。

首先，必须的肯定，新卡宴在内在性能的提升很大，但是外观改变不大，这一点和新宝马5系的大改款很像。但是有一个大环境不同——卡宴在同级别里并没有像新5系那样，有一个上升迅速的强劲竞争对手，奥迪Q7这一代的大改款已经证明是很失败的，奔驰GLE、宝马X5、路虎揽胜运动版都还没有大改款。卡宴面临的竞争态势要比宝马5系舒服很多。

同时，新卡宴在德国的售价是74828欧元起，卡宴S则是91964欧元起，和现款的指导价基本持平。

所以，如果你比较在意卡宴带来的一票操控性提升，那么等等新款很值得。

但是，从前不久叫兽推了揽胜星脉的文后，有路虎4S店的同学在文中留言说星脉还没上市就已经几十个付了定金的订单了，这一点上可以看出，大家最介意的还是颜值。

毕竟卡宴的主力销售车型依然是100万左右的乞丐版，很多操控性的提升并没有覆盖到这个型号上，或者是做为选装配置存在。

而新老卡宴在颜值上的提升，并没有新老Panamera来的那么强烈（老帕拉梅拉真的太肥太丑了）。

所以，同学们，现在是购买现款卡宴的最佳时机啊！

上海地区的现款卡宴，目前大约有8%的优惠幅度，差不多是7~10万，而且全部是现车（现款卡宴已经不接受定制了）！

而新卡宴在今年11月就要正式上市了，所以这种优惠幅度，应该从9月底开始就会逐渐收缩。

再加上目前保时捷对现款卡宴有贴息金融优惠，所以，想买卡宴并且对新卡宴的改变不是很纠结的同学，现在是你们的最佳购车时机！赶快出手别犹豫！