【编者按】在政策引导新能源汽车盛行的时代，无论车企还是动力电池领域“抱团取暖”抢占市场份额愈演愈烈。8月30日，国轩高科股份有限公司发布公告表示，公司全资子公司合肥国轩拟与比亚迪等合作成立公司，从事于锂离子电池三元正极材料前驱体项目。

国轩、比亚迪联手 布局三元正极材料

8月30日， 国轩高科股份有限公司发布公告称，为满足国轩高科三元锂离子电池的生产需求，扩充国轩高科在动力锂电池产业链布局，促进国轩高科经营目标顺利实现，国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司拟与中国冶金科工集团有限公司、比亚迪股份有限公司、唐山曹妃甸发展投资集团有限公司签署股东协议共同设立合资公司。

公告显示，合资公司注册资金93,684万元。全体股东以现金方式出资认购合资公司股权。项目共分两期建设。合资公司成立后将主要从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目，投资建设、运营锂离子电池三元正极材料前驱体项目。其中一期项目设计生产提供NCM 523三元材料前驱体4.8万吨和NCM 622三元材料前驱体4万吨。

作为2016年动力电池出货量前四企业，国轩高科、比亚迪此前都主打磷酸铁锂电池，此次为何抱团加强三元电池领域布局？

材料特性，目标使然

3月1日，工信部、发改委、科技部和财政部四部委联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》（下文简称《行动方案》），产品性能上提出2020年动力电池系统比能量达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下，2025年动力电池单体比能量达500Wh/kg的目标。

据业内人士介绍，目前动力电池单体比能量约为150Wh/kg，系统比能量约为100Wh/kg，要实现260Wh/kg的目标具有一定的挑战性。

从关键材料层面上来看，动力锂电池一般分为磷酸铁锂电池、三元锂电池和锰酸锂电池等。不同种类的动力锂电池的性能不尽相同。磷酸铁锂电池安全耐用，国内许多电池厂商选择走这一路线。而三元锂电池具有较高的比能量，能更好地迎合市场对于续航里程的需求。目前，磷酸铁锂电池和三元锂电池的市场占有率分别是70%与25%。

磷酸铁锂很难达成上诉目标。随着三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升，需求量大幅上涨，中国主要汽车动力电池的生产商开始纷纷布局三元锂电池。

赢市场占有 握正极材料主动权

根据“十三五”规划，至2020年新能源汽车保有量将达到500万辆。随着补贴的下降，新能源车销量有所下滑。今年上半年，2017年新能源汽车市场整体靠乘用车支撑，1-7月乘用车整体销量超过20.6万辆，占新能源汽车销售总量的83%，其中纯电动乘用车16.5万辆、插电式混合动力乘用车4.2万辆。

而新能源乘用车领域以三元电池为主。根据真锂研究的统计数据,今年6 月国内电动汽车锂离子电池装机总量为 2.39GWh。其中磷酸铁锂电池近 60%用在纯电动客车市场,三元电池则有 63.4%用于纯电动乘用车市场。

比亚迪的此次合作或是应对比亚迪企业自身车、电池的拆分情况，寻找新的市场增长点，赢得市场占有率。

随着今后新能源汽车补贴政策退坡，更加严苛的动力电池行业规范条件出台，政策机制和市场机制正在对行业进行调整。而磷酸铁锂电池低门槛特性，给国内众多电动车厂商提供了起步的空间，但一味地固守这一发展潜力有限的产品，势必会遭到市场的淘汰。毫无疑问，市场份额终将是被具备实力和优势的企业所瓜分。