关于汽车安全这件事，由于其背后涉及设计、材料、结构等诸多专业性极强的行业，我们的消费者只能是雾里看花，水中望月。中国消费者也曾闹出过仅凭道听途说就以车辆国籍、车皮够不够厚或者汽车特殊的安全事故等原因就判定一辆车够不够安全的笑话。所以我很少为了一件车祸去写文章，因为事情极其复杂，在什么都没有弄清楚之前，去报新闻尤其是给出各种诱导性的结论或者质疑都是不严谨的，这也不是我们这种素以坚持客观、专业报道的媒体该干的事。质疑是每一个人的权利，我一向告诫自己思想自由，兼容并包，所以我不想说谁对谁错。但有时候我们的无端或者不负责任的质疑却会给对方造成很大的伤害，尤其是对一个踏实做事的企业，这种伤害会抹杀别人的辛勤付出甚至断送了别人辛苦努力的成果。当然下文的主角我们尚且不能断定是否无辜，但起码我们不能给出任何诱导性的结论。

8月30日，湖南郴州发生了一起严重的单一车辆交通事故，一辆紧凑型SUV 传祺GS4凌晨3点在G107国道上撞到了路旁的水泥防护栏上，导致车辆从中间被撕裂解体，前后分离。事故造成3人死亡，驾驶员受伤。由于车辆损毁严重，该组现场照片，在网上快速传播，讨论更是风起云涌了。质疑车辆安全的声音一时之间排山倒海。传祺GS4发生的这次事故成为各媒体、论坛、“黑子”与“水军”激辩论的中心。在这个问题上我想有两点必须要指出，第一，无数案例以血的代价告诉我们柱碰撞的危险性极大，一定要注意避免此类碰撞；第二，要来探讨一下传祺GS4的安全性。

车祸要树立正确的安全逻辑分析，尤其有了前车之鉴更应避免无端推论

的确，自球叔从事汽车媒体这个行业以来，在漫长的职业生涯中，“车辆碰撞而发生断裂解体”的事故是少见。凭着现在曝光的几张事故图确实让人触目惊心，一辆车子发生事故被撕裂，这样惨烈的事故发生往往都让人心痛。但有必要要说，这样的事故并非无章可循。 基本有三种具有摧毁性碰撞。

第一是大货车压顶或者两货车挤压中间的乘用车，第二是柱碰撞，亦如小鸟撞飞机，其杀伤力极大，如同切割机会将车辆撕裂；第三是超高速大车侧撞小车，如同南京的宝马7系以近200公里每小时的速度撞击马自达2。所以球叔在网上看到照片时候，第一时间想到的就是柱碰撞，随后交警公布的简短信息也证实了这一点。

柱碰撞最早引发大家关注的是十多年前雅阁的婚礼门事件，当时一辆7代雅阁在高速路上行驶遇突发情况，结果车辆发生偏移，撞击花坛之后惯性旋转车尾侧撞水泥隔离墩至车体被切割成两段 车毁人亡，现场惨烈，引发了巨大的质疑声音，直到后来广汽本田在清华大学完成各种安全碰撞测试，力证车辆安全可靠，此事才逐渐平息。这种特殊的撞击模式实际上很难有汽车可以保命。

2012年5月，比亚迪也曾经出现一辆车辆被高速追尾和柱碰撞，造成三条人命。一辆日产GTR跑车以近200公里每小时超高速行驶碰撞比亚迪E6，随后E6有和路边的树发生碰撞，当时车辆没有被切割原因是这是一辆电动车，后备箱下面有着厚厚的电池包，即便如此车辆还是被这次柱碰撞切入1米，且引发了火灾。

这些特殊的柱碰撞事故都是极其惨烈的，其危险性之大到今天依然没有引起广大驾驶员的重视，原因是媒体在报道的时候，总是将安全原因刻意导向汽车本身，因为这样有利可图。从媒体职责来说这是对消费者的不负责任。所以球叔要再次强调，无论如何发生事故，大家行车一定要避免柱碰撞。

为啥柱碰撞的能量如此之大呢？ 这是个力学问题，要考虑单位压强。能够引发最严重的汽车事故的，在球叔印象中车辆发生碰撞而断裂的事故多有三个共同点：高速、侧撞、“柱”碰撞，其中只要满足两个就足以致命。所有重大交通事故基本都离不开“快”，这个很好理解；而一般的事故碰撞多是正面、正面偏置或是追尾，导致车身被挤压，A柱、B柱变形压缩。但是正面碰撞或是被追尾这些事故极少有发生车身断裂的，而当受力点是更为脆弱的车侧之时，车身发生的形变更趋向于弯折而不是压缩，断裂的风险急剧上升。但是，即便如此，由于当今的车辆都采用“笼式”车身结构，车身一侧发生撞击一般也会传导到整个车身构架之上，即使不如前头坚固（有发动机舱做缓冲吸能），在猛烈撞击之下多半也是形变更为严重。

南京发生的7系侧撞马自达2 导致车辆拦腰截断，符合高速（近200公里每小时）和侧撞特点，但如果不是因为车辆体重差别大，属于超高速，这种案例发生的还是极少。但 “柱撞”则不同，速度在100公里以下，甚至80公里以下，它都是最容易引发“拦腰截断”的，因为它的单位受力巨大，足以摧毁一切。简言之，就是车辆撞击的部位受力点足够集中。打个比方，车头100%正面追尾，属于“大面积接触碰撞”，安全风险相对要低很多（当然撞大吨位坚固的实体钢筋混凝土墙面后果则是严重的，因为撞击能量产生的冲击波足以让人致命，曾经就发生车库之中沃尔沃XC60撞墙事故，车内人员死亡的案例）；但是车头如果撞上的是一根小的电线杆，遇上这种“小面积接触碰撞”安全风险就要高得多了（这就是美国IIHS增加25%偏置碰撞后很多车辆都难以达到顶级安全的原因所在）。好比你拿手拍刀背没事，拍刀刃，你的手就废了。

这个世界没有绝对的安全，任何车辆都有安全极限，超高速驾驶和柱碰撞产生的碰撞能量是极具毁灭性的，我想这点毫无疑问。一起安全事件如果首先将焦点集中在车辆身上，实际上就是误导公众，认为车辆才是保命的关键，而事实上“没有安全的车，只有安全的驾驶方式”，几十年前的汽车不如现在安全，那大家就不开了吗？微型车不如大车安全，那小车就不该卖吗？显然这些都不成立，说明媒体对这类安全事故宣传报道的不够，没有引起人们对事故后果的重视。无论是社会性媒体还是汽车专业媒体树立正确的安全逻辑——安全驾驶为主，汽车自身安全为辅，才是最重要的。这也是对民众安全真正负责任的态度。

好了说完了柱碰撞，我们要来说一说传祺GS4的安全性以及此次引发如此巨大风波的问题

首选要知道，广汽传祺GS4目前销量非常好，月销3万家常便饭，而中国车市竞争激烈，车红是非多。而这次这么好的题材，自然会被一些不入流的车企加以利用，背后推波助澜，球叔大概看出来的就有一家身处中部的自主品牌，该车企今年销量下滑非常严重。所以深层次的原因我想这是一辆热销到爆的自主SUV。当然另一个比较客观的原因是大家对自主品牌质量的不信任，容易煽动吃瓜群众，这也是我们自主品牌发展中要经历的阵痛，说白了我们还是有那么一点自卑的。假设这是一辆奔驰、沃尔沃或者大众车，你觉得会炒的像现在这么火吗。好了这些只是舆论风波背后，但我们要讨论的是传祺GS4的安全性。

当然能够引发如此大的关注，除了事故惨烈，广汽传祺GS4的安全性也确实有人心存疑虑的点，原因在于GS4曾在2016年C-NCAP碰撞评价结果中成绩不佳。传祺GS4在碰撞测试结束后的三分钟内，发动机舱就出现明火，其最后的碰撞成绩综合为56.9分，得分为四星级，没能拿下五星。广汽传祺官方解析称是带启停装置的测试车缺少电池保护套。总的来说这件事确实让人有些疑虑，因为直到今天球叔也不能确认传祺GS4安全性有多高，这点还是需求厂家再次通过第三方碰撞测试来证明，最好是能够以IIHS美国高速公路安全保险协会的标准测试一下，公布成绩无疑是最有利的回应。

回到传祺GS4碰撞断裂这个事故上。首先这个事故的发生我相信这是我们所有人包括广汽传祺官方都不希望发生的，可事已至此，RIP。现在的核心问题是是什么原因导致这次惨烈的事故？有很多网友单凭着GS4事故断裂这几张图就把GS4说成是车辆安全设计有问题我们是不太赞同的。如果是正常行驶车辆发生断裂，那定然是车身结构上出了纰漏。但基本事实尚且清晰，GS4是发生碰撞而发生的断裂，而且是柱碰撞，这就复杂了柱碰撞本身就是高危险事故，无论什么车只要到了一定速度，位置切入合适就能被轻松撕裂。而其中要深究传祺GS4的车身安全难度就大了很多。

目前我们只是不清楚撞击速度以及车辆断裂情况不明。从图片看，GS4车头比较完整，与水泥防护栏的碰撞似乎是擦着副驾驶A柱往车尾斜切而过的，这也可以解释为什么驾驶员一侧相对保持完好。从图片看，冲击力非常巨大，副驾驶座椅也不知跑到哪里去了。整个车尾已经飞到了马路的另一边。车内气囊已经全部弹开，车子的右前门到右后门已经全部被撞飞，整个车身框架被完全撕碎。预测的速度应该不会太低，这个我们只能坐等官方结论。

不过有一点是可以肯定的是，GS4的确是断了，它的安全性素材信息不多，球叔尚且不知道该车型采用的超高强度和高强度钢比例，以及这些钢材的拉伸强度和屈服强度，此外也没有信息显示它的安全车身设计细节，无法判断对比参考其车辆安全性，所以到目前为止尚且不能做出任何判断。

在事件调查结果还没有出来以前，球叔还不敢对GS4是否安全这件事下结论。但是让球叔痛心的，在全球乃至中国已经发生过无数因“柱碰撞”而导致的惨烈的人员伤亡事件了。我们的监管部门，我们的安全测试机构，我们的汽车厂商，是否应该对车辆安全的设计的标准再行思考一番？

但是，无论我们的消费者对于车辆安全的判断是否是专业的，是黑还是白。消费者能够花极大的精力来关注车辆安全这件事，球叔本人是非常支持和开心的。实际上球叔做汽车媒体的梦想都是希望有一天咱们的中国消费者不再需要我们了，中国消费者都能像欧美一些发达国家那般，本身就具备一定的汽车专业知识，能够根据自身的用车需求，明辨是非。当然我们目前已经查到了出事车辆的车牌号和车架号以及投保的中华联合保险公司。关于车辆的相关信息我们会及时公布。

怎么与汽车行业资深大拿球叔面对面交流？

哪些车省油？哪些车可靠？哪些车超值？在微信端，添加微信号：qsjnmc或者球叔教你买车，汽车圈最资深最专业的大咖，手把手教你认车、识车、买车，让你踏实选到靠谱好车，专家大咖24小时在线解答购车疑问。