今天在网上看了一篇题目为《汽车驾驶的最高境界—防御性驾驶》的文章，我们认为一点儿都经不起推敲，因为这种说法是没有基础的。如果说“汽车驾驶”有“最高境界”，其必然是建立在“透彻认识危险”基础上的。

   如高架桥危险，由于桥下面是空的，不能够保温，在秋冬或冬春交替季节以及昼夜温差大的高寒区域的公路上，同一路段的地表温度是不相同的，稍有露水或轻雾，桥面就会结冰，而桥两端的路面上则不会发生这种情况，特别是结冰的桥面与桥两端没有结冰的路面从颜色上很难区别，如果驾驶人对高架桥这一潜在危险没有“透彻认识”，其对高架桥危险的“防御性驾驶”从何谈起？

   再如《汽车驾驶的最高境界—防御性驾驶》文中指出：“红绿灯处最危险的就是变灯的时候，因为抢黄灯和躲红灯都是在这时候，所以防别人抢道而撞上你的汽车。”其所言，是其凭感觉判断危险的片面说法。正确讲，驾驶人首先要认识到绿灯与绿灯时的通行规定都不能改变绿灯路口是一个“危险地点”的性质。其次再说“预防”，假设所驾车在应发现绿灯地点到停车线地点之间的距离是150米，当时所驾车车速是50公里/小时，这个车速所对应的“制动非安全区”距离约25米。那么从停车线地点向来车方向计算25米处是“制动非安全区”的“起点”，由此向应发现绿灯地点计算125米处是“发现点”。“发现点”到“制动非安全区”“起点”之间125米的距离是“安全区”。“预防”是从“安全区”开始做起，延续过“制动非安全区”，进入“危险地点”（停车线地点是第一“危险点”），直到车辆末端完全离开路口即最后“危险地点”“预防”才能结束，如图所示。

   如果路口外任何一侧是盲区，“预防”则要延续到车辆末端离开盲区，因为盲区自身也是“危险地点”，构成了遮挡第二“危险”的条件，经常发生非机动车、行人不走斑马线，而是从等信号灯车辆后盲区“危险地点”横穿道路或者逆行而来。

   因此，“透彻认识危险”是“预防”的基础，没有“透彻认识危险”就会造成没有中心的罗列危险或无的放矢，让驾驶人无所适从，不知如何是好。

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