如今社会上有一种趋势，那就是年轻人越来越不想拥有一辆自己的车了。许多调查指出，相对于汽车，像iPhone这样的智能手机更能吸引年轻人的注意力。为什么会这样呢？答案很简单：因为这种便携式智能设备大大提高了社会互联互通的程度，并且最重要是，在实现这种高度信息交流的同时，人自身却不用像以前那样大范围移动。所以，它在一定程度上取代了汽车的角色，满足了远距离的社交需求。人们可以不用在真实中见面，在网上的虚拟空间里就能畅所欲言。从另一个角度来说，这对汽车产业可以说是一个不小的冲击。汽车给我们带来移动通勤的便利性在智能手机影响下，正逐渐地失去魅力。不过，针对这一现象，大众的品牌总监 Herbert Diess 博士想要做出改变，让这些年轻人把注意力重新转移回汽车上。他雄心勃勃地说道，在不久的将来，大众会推出一款像iPhone那样有吸引力的汽车。嗯？一台像iPhone那样智能的汽车，会是怎样的呢？

这样的设想并不是没有根据的。在历史上，就有这么一台车做了很好先例。这台车在早年间的西方国家里是年轻人追求个性的一种象征：它就是大众的T1面包车。在美国它被称为是Micro Bus，而在欧洲人们则亲切地称之为Bulli。这车诞生于70多年之前。在当时，它的出现给人民群众的生活上带来了巨大的变化。这车不仅能带着年轻人周游世界四处探索，也能摇身一变成为一台有休息空间的旅居车。更有趣的是它还被大家改造成各种多功能车，例如移动式的冰淇淋车、面包烘烤店甚至移动发廊。这车拥有极高的扩展性和个性改装潜力，就像当今大家常用的iPhone一样，对全世界的人都有令人痴迷的吸引力，也都在各自的时代，抚平了人们之间沟通的隔阂。

当然了，如今大众集团并不是想与iPhone在这方面进行正面竞争，而是想通过这种思路，打造一台同样具有突出吸引力的汽车，一辆能让活在iPhone世代的人们惊艳的车。在这种思路引导下制造出来的车，人们不仅可以从中更好体验汽车的乐趣，也是大众的一种方式，来丰富如今的互联信息生活。

说起iPhone，那就得让我们先回溯下苹果的历史：其实从当时乔布斯的条件来看，他在年轻时选择一部大众面包车也绝不仅是偶然。因为在这车里，他不仅可以休息，还可以带上冲浪板以及摩托车放松身心。当需要工作时，这台车又可以摇身一变成为一个小型工作室，供它和那9个朋友一起工作。这样一来，一台面包车就能容纳乔布斯的大部分的生活空间。他就是这么的传奇，在这么一台面包车的协助下造出了他的第一台电脑。如果他当时只是这台车当做是日常通勤的用途，那肯定是不可能实现它的伟大梦想的。在朴实的外表下其实拥有极高的功能性，这和苹果产品的初衷不谋而合。

有了之前的经验，现在大众集团重拾当年制造小型面包车的路子，推出了一台I.D.BUZZ概念车。这是一台4.94米长的箱式面包车。它不仅配上了22寸的轮圈，而且位置非常接近车的四个角。此布置提供了3.30米长的轴距，允许这辆车最高配上8个座椅，或者是一个双人床的休息空间，或者是一个供四人使用的起居室，还可以变成一间厨房或者是一个工作室。虽然I.D.BUZZ能实现那么多功能，但其实它这样做的目的并不是为了复古原来的T1的风格，而是为了诠释未来汽车应该怎么在功能性方面与生活的进行交互。

这个代号I.D.BUZZ项目的概念车将会在2022年之后，量产化成为大众模块化电动车平台（MEB）的一员，并且会融入下一代大众面包车，也就是T7的产品线。这车型是大众2025年发展计划里的一部分。到2025年，大众将会推出超过30款纯电动的车型。

既然是纯电动车，那I.D.BUZZ的动力源就仅有电动机，与其搭配的是锂离子电池模组，电池组容量高达111kWh。由于容量的提升，整个电池组会填满前后轴之间的底盘空间。如果你选择的是后轮驱动版本，那只会有一台电动机在后轴上。但同时你也可以选配四轮驱动版本，那就将会有前后双电机组成电四驱的驱动布局。至于悬架系统方面，这台属于未来的面包车也不免俗的在前轴使用了麦弗逊悬架，而后轴则是常见的多连杆结构。在独立悬架的帮助下，这台车的回转直径甚至小于11米。此外，这车还可以搭配空气弹簧并配合自适应减振系统，也就是说，这台车能针对不同的装载情况自动平衡车身高度。

这款概念车的后座是一张可供三人乘坐的沙发，人们可以把它放倒放平变做其它用途。驾驶和副驾驶的座位也可以做180度的旋转，从而形成一个小型的五人会议室。此外，还可以在这两排座椅之间添加两个能180度旋转移动的座椅。在座椅中间也有一个可移动的储物柜，储物柜里藏有一张可以展开的小桌板。在小桌板收起的状态下，也可以单纯当以一个支撑平板电脑的支架使用。另外，通过这个支架上的平板电脑，乘客们不但可以看到不同的娱乐内容，还能把平板电脑作为中央控制器来操作全车的功能。例如，可以控制车上的娱乐系统、空调设置以及侧门的开闭，当然也少不了调节全景天窗的遮阳帘。而车内的木地板上有移动和固定的导轨，通过这些导轨，座椅和储物柜都可以无级调整摆放的位置。

视线来到车内前面的部分。这台概念车抛弃了以往的复杂的仪表台设计，而改用了更为平整的风格。这种设计不仅更加简洁，而且也让整个仪表台骨架向前移动了10厘米，为车内腾出更大的空间。以驾驶员的视角来看，面前仅有一个方向盘，在方向盘上面是一整面的触摸控制按钮，能控制车辆的主要功能。此外就是一个旁边可以单独拿出来的平板电脑了。至于其它的车载及导航信息，则会通过一个拥有视觉增强现实技术（AR）的抬头显示器投射在挡风玻璃上，看起来就是像是直接显示在街道上一样。能让驾驶员更好的遵循导航的指示进行操作。这仿佛打开了一个新世界！对我个人而言，我迫不及待地希望这个功能赶紧量产。如果你想操作空调系统的话，那就通过门上的电容触摸式按钮进行操作了。这个设计我相信大家都不会喜欢的：因为触摸按钮放在这，驾驶员就得低头查看确认，这必然非常容易导致驾驶员分心。

当你看到门边的空调调节按钮，你也会发现，这台车并没有开门把手。开门动作是通过用手滑过门上的饰条来电动开启的。如果你是第一次进到这台车内，你可能会觉得这车布置有点奇怪。因为静止状态下，这台车并没有方向盘！而且这车的坐姿相当的高，几乎就是一台中型SUV的坐姿了。不过这也带来了极其广阔的视野，让车内充满空间感，不会压抑。当启动车辆之后，方向盘才会从中控台上升起来。按下方向盘上的“D”挡按钮，就可以起步了。别看这台I.D.BUZZ的尺寸不小，但加速能力可是不可小觑的。其百公里加速时间仅需5秒，而最高时速可以直达160km/h。虽然转向系统对驾驶员的每个转向输入都很听从，但毫无路感的回馈让我想起了他的曾祖父——T1版的面包车，也让我想起了当时开着它那充满快乐的时光。

在后驱版I.D.BUZZ上，单台电动机能输出150千瓦的最大功率。而在四驱版本的BUZZ上，两台电动机的综合功率有所加强，能输出374kw的最大功率。这可以说是相当出色的参数了。不过设计这么高的输出其实是有原因的。因为铺在底板下方的大容量电池组重量高达1吨，所以只能使用更高功率的电机来弥补额外的重量。

现在让我们到路上去试试这台车。原本不错的设计开起来就会马上发现，车内充满了吱吱咯咯的异响（因为这台概念车是由手工打造的），除此之外人们只能听到一种周期性出现的声音。当我屏住呼吸仔细辨认这声音的来源，最后发现，这其实是因为没有其他更多的杂音，旁边海浪的声音混了进来。因为我们现在行驶在著名的1号加利福尼亚州州道上，旁边就是大海。从车本身的行驶噪音方面来说，匀速巡航时其实还是很安静的。只有当那些工程师们仔细体验的时候，才会觉得那22英寸的轮胎在嗡嗡作响。由于I.D.BUZZ的变速箱仅有一个固定挡位，所以在前进的时候不会有因换挡而出现动力中断的情况，除非你踩刹车。根据电动机回收动能的程度不同，每个电机能在减速时候最高回收输出25kW功率的电力（刹车的时候电动机作发电机使用）。这个回收能力能让这台车跻身进节能型电动车行列。至于前后轴两台电机之间的转速同步问题，则是由电控系统控制的。两台电机的扭矩分配也是可以按照情况灵活控制。

为了使这台概念车在未来顺利投入量产，这台车下一步的开发将会和大众商用车部门合作。并且也会推出一款以I.D.BUZZ为基础的商用货运车，以助于在市区内实现无排放物流运输的目标。如果把这概念车的后排座椅通通去掉的话，其将会提供一个容量高达4,600升的装载空间。在自动驾驶方面，大众预计在2025之后，会让这台车的货运物流版本拥有第三级自动驾驶能力。当你需要自动驾驶时，只要轻触方向盘中间的大众徽标，方向盘就会自动缩回仪表台，与仪表台再次融为一体。启动自动驾驶之后，驾驶员就可以更加专注于物流方面的安排计划了。不过完全交由车辆进行“放羊式”的自动驾驶功能在这个开发阶段尚未加入：因为目前法规规定了，驾驶员必须能在任何情况下手动接管控制车辆。

从MEB这个电动车平台层面来看，这台纯电动面包车是该平台计划内的第三款产品。这个平台将会2020年最先推出高尔夫级别的全新纯电动车，一年之后的则会发布一款纯电动的SUV，再接着就是这款电动BUZZ了。

我们在美国加利福尼亚试驾这台I.D.BUZZ的时候，路人们对它的兴趣程度非常高。对于那些上了年纪，知道大众面包车历史的人会惊讶地说道：“哇哦，大众要复刻这台车了吗？”而那些新时代的年轻人看到这车后则会说：“这实在太有范儿了，电动车原来可以是这个样子的——以后我可以考虑买一台住里面！”

然而，标准量产版的I.D.BUZZ瞄准的不仅仅是有着大众面包车历史的西方国家市场，大众更加注重的是在中国客户群体。虽然在中国，年轻一代的思想里没有这种经典车型的历史积淀，但他们通过使用智能手机，特别是iPhone，体会到了这种高度灵活的多功能设计魅力。有了这种思想，适应多功能电动车也不是难事。或许他们能通过这种新式的电动面包车，在这个现代化的中国里，找到属于自己的一份空间，包容自己的离愁别绪。你可能会问，为什么这车会有这种能力？因为它不像现在推出的普通新车，总是落后于疯狂增长的信息流。它出现的目标把个人和这些信息生活结合到一块，让你在这个电动车平台上去拓展更广阔的生活空间，而不是仅仅是当一台普通车。此外，毫无疑问的，对于中国市场，大众也会考虑推出加长30厘米的版本，加长版的BUZZ能更好地帮助中国的年轻人，带着家族成员一同出行。

如果乔布斯仍在世的话，我会很期待他对这台全新I.D.BUZZ的评价，但可惜这没办法实现。不过有一点是肯定的：如果苹果和大众有朝一日结成联盟，一起来造车的话，一定会有一款车的风格和这台I.D.BUZZ极为相似。（文/Juergen Zoellter 翻译/陈正一 编辑/王苦公）

我叫Juergen Zoellter，来自德国慕尼黑，大家也可以叫我老左。在汽车媒体工作30余年，如今很高兴成为车家号的作者，在这里和大家见面。我会定期为中国读者带来全球热点车型的试驾报告，同时我也非常关注中国的汽车市场及产品。希望大家能在下面的评论区与我交流。