中午在刚在某二手车市场检测完一辆宝马，正准备找个地方吃饭填填肚子呢。小编又收到了一个客服MM分配的检测订单，后天上午要去烟台检测一辆“小总裁”吉博力，就是那辆成长过程中老是断片的玛莎拉蒂Ghibli。吉博力发展到今天，虽然历经三代了，但是过程却几经曲折。

第一代吉博力是1967年面世，不同于现在，当时的吉博力是一台双门跑车。时间来到1973年，销售了1000多辆后的吉博力因为玛莎拉蒂濒临破产，动荡不堪的玛莎拉蒂宣布正式停产Ghibli，第一代吉博力正式寿终正寝，成为土豪的收藏品。

1992年，为了重塑Biturbo车系的辉煌，玛莎拉蒂再次推出“吉博力”车型，只可惜并没有实现，相对于Biturbo车系曾经年销量4万的辉煌战绩，Ghibli，5年2000多辆的销售成绩确实并不多，1995年，第二代吉博力也正式停产。看来对于玛莎拉蒂来说，吉博力并不能作为一款延续性的车型，只是在特定的历史阶段下担任不同的角色。这是玛莎拉蒂的007啊！

2013年，为了满足新的销售目标，在2015年，要达到年销量5万辆，玛莎拉蒂又推出了新款“吉博力”，这时候的吉博力已经从两门跑车变身为四门运动豪华轿车了。根据不同款型分别以90至140万的售价作为玛莎拉蒂的首款入门级轿车，也是为了助力新制定的销售目标，当时玛莎拉蒂年销量才6200多辆，可以说这代“吉博力”再次被玛莎拉蒂寄予厚望。

不过其实际销量在15年时出现较大下滑，当年的全球成交量为32474辆，未能达到预定目标。不过这是后话了。我们今天要检测的就是第三代“吉博力”。

当天晚上小编就乘高铁赶到了烟台，时间还不算很晚，小编在高铁站找了个宾馆住下了。现在就等着明天一早出去检测就行了，小编用地图搜索了一下，检测地点离我这儿并不算远。第二天早上小编骑着小黄就赶过去了，下面咱们就来看看这台曾经被玛莎拉蒂给予厚望的小总裁怎么样吧。

车型：2014款玛莎拉蒂吉博力

新车指导价：89万

卖方报价:68万

表显里程：40602KM

初次登记日期：2015年3月

吉博力的命名源自基布利风（撒哈拉沙漠季节性热旋风），预示着吉博力可以像旋风一样席卷市场，这个名字与玛莎拉蒂来自于海神的三叉戟标志也正好相互呼应。此车漆面颜色看起来比新车漆面更加的深，这黑漆黑得发乌，看起来更加有暗黑色彩，也更加神秘了。不过以检测技师的角度来说，小编觉得它可能已经重新喷过漆了。放下工具，小编开始仔细检测了。

喷漆的工作做的很粗糙，小编不用漆模仪都可以看到喷漆的痕迹，油箱盖打开，发现有漆雾洒到边沿胶体上去了，看来喷漆工有些马虎。

漆面划痕不多，任凭小编如何细致检查，也只在左前车门边沿和下方塑料包围件有点小划痕，影响不大。

一圈漆面检测下来，发现全车除右前车门、后备箱盖外均存在不同程度的钣金喷漆痕迹。左前翼子板和机盖有钣金痕迹，疑似发生过碰撞。

机舱清理得快赶上新车了。

V6发动机的饰板也是采用的V型设计，镀铬的“V6”数字显示着这辆“小总裁”并不小，3.0T的V6发动机，足够带来源源不断的动力了。海皇的三叉戟标志，既神秘又极具美感，这是玛莎的骄傲。不过也有不喜欢的人称它就是农村的粪叉子，估计玛莎拉蒂兄弟要是在世的话，也会哭晕的，哈哈。

小编小心的拆下饰板后，发现发动机灰尘满满，这才是真实的工况，看来卖家并没有对机舱进行刻意清洗，只是把外面的盖板收拾的比较干净罢了。

拧开机油盖，机油有点发黑了，说明机油使用时间较长，机油中已经混合较多的磨损物质，比如说燃烧的积碳，以及发动机内部金属部件的磨损颗粒等，严重情况下不仅会影响机油的润滑作用，甚至有可能导致变速箱阀体堵塞等等。建议及时更换机油和机油滤清器。

发电机皮带有裂纹，这个必须要及时更换了，这种情况下，很容易发生断裂问题。从机舱上部观察未见水箱框架和大灯有异常情况，但是左前翼子板和机盖都有钣金痕迹，是否发生过碰撞，或者碰撞程度如何，还是要等路试上架和OBD检测完毕后才能给出肯定答复。下面该检查内饰情况了。

真皮座椅状态良好，无褶皱和磨损情况，无翻新痕迹。内饰保养良好，车辆使用强度不大。

电门打开，车辆自检正常，表显公里数为40602KM，公里数不高。此车初次登记日期为15年，两年跑四万公里也算正常，同时与内饰磨损程度也是比较符合的。接下来检查了全车的功能键的使用状态，确认全车功能键都能正常使用，而且无明显磨损调漆现象。多媒体正常使用。与客户和卖家沟通了一下，内饰检查完毕，我们该去路试了。

（考虑到安全问题，公司规定路试不让拍照片，小编只能脑补一张图给大家了）

对于大多数轿跑来来说，这辆入门级玛莎提速并不是十分突出，运动模式下的声浪还是比较明显的。方向盘指向精准，反馈力度适中，不重也不轻。悬挂较硬，路感清晰，过弯时也没有明显侧倾。缺点就是震感过滤不明显，过减速带时颠簸感明显。虽然启动时的提速不是十分突出，但是速度起来后的加速后劲还是令人满意的，在100迈时给油也有非常强烈的推背感，高速超车绰绰有余，虽然是轿跑，但仍然不失跑车的风范。

路试完毕，我们来到了附近的一个修理厂进行上架检测。虽然是二类修理厂，但是架子仍然不少，我们来了就直接上架开始检测。

底盘包裹非常严密，整体看起来，比较规整，但是小编眼睛一撇，发现底护板左角有一个破损，下面给它一个特写。

如上图所示，塑料底护板已经有一块儿裂开了，这应该是拖底拖裂的。目前来看，还能凑合使用，就看个人的接受程度了。如果没有二次损伤，正常行驶是不会有什么问题的。小编小心的把护板拆了下来，接下来看看发动机、变速箱，大梁等有没有什么异常情况吧。

仔细检查，发动机、变速箱无漏油痕迹。元宝梁，纵梁无钣金敲打或修复痕迹。安全结构件无损伤，排除事故嫌疑。

助力油管有轻微的渗油，但是情况不严重，油迹也不是十分明显。目前不影响车辆正常行驶，正常开半年一年没问题。建议车主在下次保养时再请修理工师傅检查一下是否需要更换。当然如果行驶途中发现方向盘转向较沉时也是需要到修理厂进行检查的。

底盘检测也没发现什么大问题，安全结构件无损伤，我和客户都比较放心了。虽然说翼子板和机盖的钣金痕迹依然存在，但至少排除了事故嫌疑。据小编推断，车辆左前肯定是发生过碰撞了，不然翼子板不会有大钣金情况，但是左前大灯又是原厂大灯，而且水箱框架等也无拆卸痕迹。所以很有可能就是侧面较大剐蹭了，未伤及大灯和水箱框架。庆幸的是也未对车辆结构件，大梁、A、B、C柱造成损伤。车辆落下来后，小编就开始最后一项电脑OBD检测了，检测结果良好，全车无一个故障码。

检测到这里检车过程就算正式结束，下面小编根据检测结果简单做一下车况总结。

车况总结：经全面检测，此车车辆外观钣金喷漆痕迹较多。内饰保养良好，公里数不多，年限也不高。底护板有小剐蹭，转向助力管有轻微的渗油痕迹，情况不严重，实际影响不大。发动机、变速箱无其它异常情况，总体车况算是中规中矩。

下面根据实际检测出来的车况，小编简单做一个粗略的估价，仅供大家参考。

经全面检测，确认此车无大事故，无水泡火烧痕迹，发动机、变速箱工况正常，无乱挡、闯档现象。底盘部件有轻微漏油情况，内饰保养良好，但是车辆外观件剐蹭较多。全车除右前门外，都有钣金喷漆情况，尤其是机盖和左前翼子板还有大钣金情况。小编最终给出67万左右的估价。

下面附上二手车之家上同款车型的商家报价，仅供大家参考

后期小编与客户的聊天中得知客户已经买下此车了，成交价67.5万。据客户说其实这个车他已经是第二次看了，第一次看车时卖家报价70万，卖家告诉他这是一辆精品车，全车基本上原车漆，就左前翼子板原来剐蹭过，然后喷了个漆。当时他已经砍价到68万了，本来是准备以这个价格入手的。后来回到家后冷静下来，还是觉得六七十万就这么拿出去是不是有点不妥，毕竟自己也不懂车，再加家里人的规劝，他也不知如何是好了，毕竟这个车他还很喜欢的，就是不能确定车况。

后来再朋友的提议下才想到了找三方机构检测一下，这样才找到我们的。经过我们两小时左右的全面检测，这辆车确实没有什么大毛病，但是车况也不是像卖家所说的那样精品。外观覆盖件损伤还是不少，基本全车喷漆。底盘也有小问题。车主心里多少还是有点落差的，卖家也多少有点尴尬。最终双方重新协商，再卖家让价5000元的情况下，双方达成共识，愉快的成交了。

其实在小编看来，二手车买到就是赚到，尤其是这样两三年左右的豪车，只要车况没有大问题，没有事故、水泡、火烧情况，选二手基本省下了几十万，而且车辆性能来说和新车基本没有太大的差别，甚至少了磨合期，正是车辆性能最佳状态时期。

虽然几经周折，客户最终还是买到了自己心仪的车辆，小编还是位客户感到高兴的。要是错过这辆车，也不知道客户下次还能不能遇到恰好是自己喜欢，车况也还行的车了。而且在概率上来说，也不能每次都遇到好车吧，这次车况没问题，但是错过了，下次呢？下下呢？所以说机会在于把握，小编是由衷的为客户感到高兴的。

好了，今天的检测作业就到这了。如果您也想对心仪的车辆进行检测，请关注微信公众号“检车家”,我们一定为您提供最专业的检测服务，谢谢！关注公众号“检车家”更多精彩二手车内容抢先看！

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