8月31日，一辆广汽传祺GS4被“腰斩”...

从图片上看，这起事故之惨烈，想象不出是如何发生的。这组照片在朋友圈引起了广泛的传播和关注，所以传祺GS4最近算是火了一把。

车上四个人，司机奇迹般存活，其他乘员全部死亡。每次发生这种恶性交通事故的时候，车辆安全性不好，会立即变成网络上口诛笔伐的第一要因。

在事发当日，传祺立马发布了一条申明，意思是吃瓜群众别瞎猜，官方会查明原因最后给出解释。

这款销量长期排前三，每个月能卖出两万多台的SUV，到底是不是安全。这将会是官方接下来需要解释的重点。

这起事故是在上述路段发生，凌晨3点，G107国道的限速是80公里/时，但是当时到底车速多少，没有人知道，所以引起网上各种各样的猜测。

不过有一点引起了我的注意...

首先，这是一条双向单车道的马路，马路左侧没有护栏，但是有民宅，有人经过的话，是很难紧急避让的。

国道会经过很多村镇，所以经常有人会横穿马路，甚至猫狗也会经过。

相信大家都有这种经历，在封闭的高速路上，突然横穿出一个人来，那是肯定要吓出一身冷汗的啊...

其次是路灯，这是事发路段附近的照片，这条路上一个路灯都没有，一个...也没有...要知道事发时间是凌晨3点啊。连路灯都没有，就更不要提摄像头了，所以在这个路段经常开车的人，十有八九会超速。

可以想象一下，如果我是车主，在这条没有路灯的国道上，我一定会开远光灯，即使我不开，也会有别的车开远光灯。

我们再来看这张图，这是事发地点的地图，事发位置的南北两百米处，各有一个弯道，在夜间没有路灯的情况下，弯道是很难看清楚的...

所以这条路的路况是极其的恶劣...

一、没有路灯

二、没有摄像头

三、没有护栏

四、单向只有一条车道

五、前后都有弯道

所以客观来讲，就算GS4的车主自己很小心，也未必能躲过一些开远光灯的大货车不小心，或者在夜间人和动物经过。

我看到网上有评论说当时车速可能超过150公里/时，不是酒驾就是飙车。这点我认为并不是关键因素。

发生事故的车辆，车头正前方中网、引擎盖完好无损，因此这辆车没有正面撞上任何东西，不管是超速还是酒驾，司机已经避开了正面撞击了。

如果说150公里/时的车速，侧面的撞击，导致了车身像豆腐一样被撕裂断开，那么就算限速80公里/小时，车子难道只会轻轻的凹陷？

我们又要聊到中国汽车安全评价规程（C-NCAP）了...

之前就聊过榜单上排名第5的五星安全车，宝骏560

结果也是轰动全网络的严重交通事故，宝骏560的驾驶舱直接被挤垮。

这次风水轮流转，轮到了传祺GS4。

传祺GS4最终只得到了4星的综合评价等级，但仅仅就侧面碰撞单项成绩来看，广汽传祺GS4却得到了18分的满分成绩（C-NCAP侧面碰撞测试是通过移动壁障以50公里/小时速度撞击车身侧面）。

从测试上来看，满分没毛病，但是实际发生的碰撞，不是垂直于车身的方向，所以C-NCAP这个满分测试成绩，在实际应用上，很难说有什么参考意义。

从以上两张图对比，可以看到车身从B柱的焊接点开始，沿车身下方，一直到后轮和后备箱，全部撕裂开。

而反观A柱和车顶，几乎没有什么大的变形。这说明车身框架结构，并没有起到整体吸能的作用。在车身某一处受到强烈撞击的时候，能量直接爆发在撞击点上，没有扩散到整个车身框架。

虽然我不是专业的车身架构工程师，但至少可以看到这些焊接点的位置，有横向的补强钢筋，但是悲剧发生的时候，它们没有起到应有的作用。

图片上车身的所有焊点几乎都被瞬间拉开，看上去非常渗人。一个合格焊点可以承受将近200－300公斤的力，几十个焊点同时被拉开，要么就是撞击力大到恐怖的程度，要么就是这些焊接点出了问题。

如果说C-NCAP的存在是为了让国产车们，根据C-NCAP的标准来造车，那么结果也许就是这样，为了测试结果而造车，实际上根本不顶用。

这些大卖的国产SUV，传祺GS4的碰撞成绩，总分还是不错的，被评为四星，据说是因为正面碰撞测试后，发动机舱起火了...

这个事件，它给我的启发并不是定性了国内碰撞标准是有缺陷的，不可以相信的，并不是这样，因为它需要时间和实践去改进。

给我真正启发的是：

也许安全测试，永远也无法做到适应任何情况...

不论安全测试成绩如何，都不能让我们广大驾驶员，放松对安全驾驶的警惕，永远对安全有一颗敬畏之心，开任何车，我都可以安然无恙。