1.车型设计
第一次看到雪铁龙天逸C5 AIRCROSS这款车时候，觉得眼前一亮的感觉，顺眼对路，而且很漂亮。虽说细看还是扭力梁，不过雪铁龙家族在扭力梁颇有造诣，这是扭力梁中的boss。
雪铁龙天逸C5 AIRCROSS底盘这应该是扭力梁车型中最高级的配置了，弹筒分离，弹簧位置不但离扭力梁距离更远，且行程很长，承托板面积很大。雪铁龙肯定是想以此达到运动型多连杆结构效果，结果是他们做到了，至少作为一般人，很难体验出来与老途观在过坑、转弯以及减速带的后座乘坐感受的区别。
车身底盘够平整，好评。
内饰设计与C6相仿，中庸大气，塑料感略微强点。
雪铁龙天逸C5 AIRCROSS内饰细节一般车型，中控与车门上沿平齐，看平齐度和缝隙大小可以看出这车工艺水平。可以这车直接设计成了阶梯状，C6就是这样，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS台阶更加明显。或许厂家可以说这是特有设计，增加了窗户视野吧。
2.特有技术
PHC自适应液压稳定技术加持这辆车，可能只有高配有，不一定是遗憾。这东西可靠性有待验证不说，如果能带来好的销量，以后将会在更多车型上铺开，维修保养成本都下降。如果卖的不好，高配车型停产了，配件价格可就贵了，可能还增加维修保养成本及周期。车子最终还是来服务于车主的，除了新车这种新鲜感，和几年后的经典感（如果买车是自己最喜欢的选择的话）外，车子带给车主最大的体验就是可靠性和行驶品质了，缺失一项，则互相减分。
3.车型操控
雪铁龙天逸C5 AIRCROSS操控还算是不错，但是车子行驶品质多半来源于行驶稳定感，及偏低的速度感——120km/h像80km/h一样。毕竟没有几个人天天开车来劈弯，第一日常行驶道路，可以劈的弯不多，再有右转专用道这弯虽然不错，但礼让行人，能顺利通过就是烧高香了。 雪铁龙天逸C5 AIRCROSS操控至少抓住了意向购买它车主的痛点，至于车评人，特别是骨灰级车评人，这车可能就是一般，雪铁龙没错，车评人买车有限，且很少有购买十几万元车型的主。
4.车型参数
三维(mm)4510 1860 1705
标准三维，天朝却是以大为美，这个数据多数人看不上，PSA却也很吝啬造大车。
轴距(mm)2730
轴距够长，车内空间够用，但远没有看起来让人赏心悦目般的空间。长轴距上下马路牙子不错，由于没有公布离地间隙，通过性不好说。
前轮距(mm)1587 后轮距(mm)1621
轮距偏稳重型
整备质量 (kg) 1.8t车型15301530 1.6t车型14901490
吨功率/吨扭矩 98.039kw/t / 183.007nm/t 82.550kw/t / 164.430nm/t
加速刹车成绩 9.07s /38.02m
为公平起见，以汽车之家测试统一数据为准， 另外神一样的试车手，一般人可比不了。
加速姿态
刹车姿态加速姿态不好看，刹车姿态简直了可以认为非常差。加速其实关系不大，毕竟正常很少有全力加速，且全力加速时候路况应该不错。但是全力刹车就不行了，刹车成绩固然是衡量刹车好坏的指标，刹车姿态却更加重要。车主可能一辈子都用不到全力加速，可能买回去当天就可能遇到全力刹车。且全力刹车时候，路况比较差可能性较大，这样就容易造成危险。
所以刹车最好是车辆整体下降，且刹车成绩好是最好的了。如果车子较重，刹车姿态则更加重要。100km/h刹车到零，可能好成绩和差成绩，差5米，如果是60km/h到零，甚至是到20km/h，可能就差1m左右。当车速超过100km/h时候，如果全力急刹车，一般刹车距离是够的，可能路况不好或是其他险情，刹车姿态往往才是拯救车辆关键。
刹车姿态这车可能是车重较重，刹车成绩只有41.93m，但这刹车姿态，是多少年很少见的完美姿态。为了不引起争议，引用停产车型。
5.竞争对手
不知道PSA集团准备把雪铁龙天逸C5 AIRCROSS竞争对手真的锁定谁，但是PSA现在主要竞争对手却是积极向上的中国品牌。
竞争对手一 广汽传祺GS7
价钱接近，配置GS7优势明显。以大为美，GS7简直完胜。
竞争对手二 魏派及即将上市的领克家族
魏派是积极追求驾控品质而尽情发挥的，把自己擅长的地方做到极点。领克则是想打造一个折中的沃尔沃，性价比不言而喻。
所以PSA就要在雪铁龙天逸C5 AIRCROSS车型特点和品质上下大工夫。不要指望，预算去买途观、CRV、奇骏和RAV4荣放的人来会有多少考虑雪铁龙。说白了，PSA核心科技有限，车辆三大件成本就比较高了，走性价比只能低配，高配不比那几家便宜多少。有人可能会说CX4和欧蓝德，买马自达的人追求是个性，驾控感受，而欧蓝德不论配置还是车型都有点完爆雪铁龙。
最后，吐槽一下，PSA这宝马技术发动机参数啥时候更新一下，马上就是落后水平了。
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支持国货绝对不是因质量问题，而是态度问题。
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