在试驾D90之前，我和大多数人一样，对上汽大通一无所知，之前关心过它唯一的原因就是：买大通，送沪牌。

是的，就是因为与实打实的利益相关，而对于上汽大通D90，想来关注它的人也大抵是因为需要得到一辆实打实的产品——我们心底里都期待着有个能代表自主品牌的企业，或者哪怕有这么一款车型。然而，事实上，我们每个人当听到自主之时，毫无意外地都会考虑实用性、经济性，这些要求都毫无例外涉及利益——不仅是汽车这个产业。

这短短十几年，自主品牌起起伏伏，沉沉浮浮，每个人都看在眼里，谁也不瞎，但你是不是就像紫霞仙子一样在等待那朵七彩祥云？于我而言，同样如此。而大通的出现，并未让我觉得它会是那朵“七彩祥云”，至多期待它可能是一朵美丽的云彩。一切因为目前我们所有的汽车产品，其定位均很难脱离“满足现实生活需求”这个枷锁，所以也无法质变为万里无一的“七彩”。

所以，在前来试驾的路上，世故的我不再期待惊艳，因为惊艳就像爱情一样。而假如D90能做到真，我就很满意了。但试驾后所谓的我满意又能代表什么？又能意味什么？我知道它还远远不够，各位看官也肯定是一个问号接更多的问号。的确，数次油耗门、刹车门、断裂门、PPT门事件，可以看出汽车是多么具有社会新闻性，祥云还是乌云又是多么地不确定性。且不说事情真相，反正至少导致了自主品牌离“真”越来越模糊了，而我们消费者也不得不在各种事故中越来越世故。

如今各种新车频繁发布，但不管是用了新名称还是大幅更新换代，其平台大抵有数，其技术大抵雷同，其定位大抵延续，所以心里早就大概有个定位了，总归七七八八。而此次莫说大通D90，连MAXUS这个名称对我都是有些陌生的——假如有人联想到LEXUS，那也是正常的。

所以D90会以何面目示人？我很感兴趣，而我之所以对一个自主品牌，一款车感兴趣。原因很简单，没接触过。它的商用车我没有任何概念，V80、T60、G10只是字母和数字而已，D90在我心中不同，这款乘用车，这款非承载式SUV，它就是大通，它就是上汽，它就是新的自主之路。但实际上也打定了没什么不同的底，因为假如D90是“another brick in the wall”，有所谓吗？也无所谓不是。

所以，这次试驾后的主要任务与其说是通过我来认知表象的D90，不如说首先认识D90的背后，这才是头等大事。

地基不仅涉及D90，也包括大通的发展思路。为什么这么说？分析一下。我们现在有wey、领克、传祺、观致、蔚来等，都在向上走，好事。但绝大部分只能用“以大欺小”、“以新代旧”的方式，大是目前自主品牌不得已而为之之事，高配价优，也是不得已而为之之事。大通同样如此。

稍微不同的是，我笃定大通这个国内乘用车新品牌的新产品定位打得相当准。首先，它先出受市场追捧的SUV。话说这有什么稀奇，中国缺SUV吗？一点也不缺，目前市面上几乎什么级别的自主SUV都不缺（当然价格上还是有很大局限范围的）。但就在这拥挤不堪的SUV竞争领域，大通出击了一片蓝海。

这片蓝海就是越野能力+空间巨大，能否加上互联，我不确定。先稳住公路性能，再加上以上附加值，的确打得准。首先且不说城市SUV我们缺不缺，至少上汽自己就不缺，本身有荣威和名爵，没有理由再让大通再淌这浑水，即便造个大个头的SUV。

所谓车型多了，就能形成集团，同时也必须体现差异；所谓战术多了，就能形成战略，同时也必能形成战斗力。

地基有了，上层建筑意思就是作为车本身，产品是否有足够的实力。是的，上汽想要的是不同，大通自己也扬言：“换个活法”。很容易理解，但换汤药太难了，大通能做的就是汤还是SUV，药呢？还是上面所说，这个药要做到真就足够了。

关于车身尺寸以及其它基本数据，下表可以满足大家。在这里可以看出，足够大，足够实用。需要说明的是有些数据，比如后备厢容积，由于是C2B个性定制（目前的火星版、海王星版只是目前订车用户选择配置的大体描述），有1+2、2+2+2等等8种座椅变化，所以后备厢容积并无具体的数据。

上汽大通D90

上表肯定不足够说明D90的不同，那么再看下一张表，肯定不那么完整，但的确是我从厂家获得的全部信息。当然，非承载车身不用多言，但四驱系统需要多说明一下。D90不只有后驱，还有四驱，不只有四驱，还有两种四驱形式：分时和适时四驱。就从这些点来看，的确是独一无二的设定。而很多人对D90感兴趣很可能与面对当今的演艺圈类似，明星小鲜肉不缺，但大家多么渴望“man”一点的演员。

稍微说明一下。2.0T发动机在此叫NLE系列（New-Large-Engine），在G10也使用，但上汽不是有我们熟悉的MGE系列吗？没错，NLE来源于MGE，但经过了改进，比如机油口的位置。邦奇变速箱其实也不陌生，这个品牌属于比利时，而大多数国产品牌使用的南京邦奇变速箱，主要是其CVT产品，D90的6AT来自于法国工厂。询问后知道为何不选择“大厂”爱信，有两个原因，一是无法实现Start-Stop发动机智能启停，在目前的政策条件下，且不论Start-Stop多有效，没有它对于大通这样的“新手”会非常被动，数据不漂亮。另外一个因素是，爱信有太多的客户，对大通的重视程度与NLE发动机匹配结果还是很有关联的，了解。

另外，适时四驱也可以选择来自德纳的差速锁，选装价为3000元，至于天合、斑马和以色列的Mobileye，我们也都熟悉，不再一一叙述了。对了，惊异地看到21寸轮胎用的马牌MC6，这可是刚刚上市的产品。其实以上罗列并非为大通D90撑门面，只是觉得我们有必要知道它的底气有多少而已，而更重要的是采用这些供应商后，整体匹配和磨合效果如何，这才是重点。当然，我也必须说明，D90的ESP使用博世的9.1版本，而目前已达到9.3——领克01就高调表示用的是9.3版本。

文章到这里，只解决了一部分问题的答案，最关键的其实和四驱能力没有太大关系，公路能力如何才是D90能否获得市场的关键。这是第一步，然后我们才会考虑C2B的配置选择，才会对用四驱与否产生兴趣——它们都是后程发力的因素。

前文已经透露了对于D90驾驶感受的认可，是的，虽是第一款乘用车，第一款SUV，但仅仅几公里后，我感觉D90还真不像之前许多车型那样在试水，大通在玩真的，D90“少年老成”。我想过可能会有一些比较明显的瑕疵，比如虽是法国进口但并没有太多品牌说服力的变速箱，比如3000转才有扭矩平台的2.0T发动机，等等。

开D90最大的感触就是不费力。车身庞大，但虽然在狭窄的山路中，却没有太大的心理压力，而这与油门响应有极大的关系。必须说明，我不会说2.0T的发动机对付2吨的车身，动力有多充沛，推背感有多强烈，这肯定是胡诌。不过，的确要承认，虽然3000转才有扭矩平台，但无论起步还是在2000转之时，你都不觉得动力缺乏。大通没有在数据表中明确扭矩区间，是有些“杞人忧天”了。

是啊，当看到这个庞然大物，当然不会激烈驾驶，但随着里程的累积，越来越发现，在各个工况下，动力系统都称职地提供能量。后来发现发动机转速还变化相当灵敏，2000到3000乃至再往上，指针运动没有你想象的拖泥带水，犹豫不决，油门响应真感觉不到是辆5米的大家伙。最重要的是3000转时，当噪声以及动力告诉你上扭矩了，也并没有出现涡轮突然介入的突兀感，加速相当线性。甚至在入3000转时，你可以轻松含住油门，而车身保持稳定，发动机保持动力释放的态势，随时等待你的新指令。在这一点，颇有些自然吸气的气息，但却有涡轮的功效。

是不是有些夸张，恩，我承认我可能将D90的初始认知放得有些低，但动力爆发的流畅性让我不得不刮目相看。在快速超车时，还是会有所犹豫的，但只出现在第一次，而后就不会那么犹豫，不是说对动力的强力信心，而是对加速能力的快速熟悉。

你想让这款6挡自动变速箱有何种表现呢？当然是平顺第一，ok。没有问题，这台变速箱就如同转速表一样，你可以极少关注它的存在。升挡挺勤快，但不会干扰你的其它意图以及舒适感。降挡呢，其实如果不是极其严厉地需求，降挡速度也完全可以接受。我真的对这套动力系统的成熟性倍感满意，特别是法国邦奇变速箱，照这个表现，没理由其市场份额是这种状况啊。注意，成熟性是针对D90这样的定位，而非地板油的评判规则。

更改模式后，发现在eco模式下，加速时油门要探深一些，但同样扭矩释放不突兀；auto模式是符合D90驾驶心态的最佳选择；sport模式下，加速能力是提升了，但同时车身反应却没那么轻松惬意了。

这次试驾没想到会有如此多的山路，然而即便在这里，我的确对sport也没什么兴趣。一方面车身实在庞大，其次就是转向系统了。我不太理解方向盘为何要设计的如此具有运动感，平底着实没有必要，似乎刻意了。另外，方向盘的圈数有3.3圈之多，这是为越野性能的考量，但的确在打方向时，胳膊的干涉会让你放弃过弯的快感。

实际上运动设计的方向盘也不是花瓶，EPS的转向就有液压助力的感觉，而转向阻尼感也同样如此。我觉得D90不必追求动感，动力系统与定位非常吻合，那么转向可以更轻松惬意一些，假如圈数是个硬指标，那么路面反馈可以更“缺乏”一些，同时阻尼可以调小一些。我也不介意，这有些“吹毛求疵”，但大通在设计D90时既然这么用心，吹毛求疵才是对它的真爱。

对于驾驶能力，大面上真没什么可抱怨的，只有突然的惊奇。于是你的心思免不了就会往细节上去琢磨。还是方向盘，拇指位置的缝线可以更为细腻一些，从驾驶者的角度出发，手感略微有些遗憾。在完成试驾后，对方向盘上的快捷键又是一通操作，逻辑性还可以，对中央位置按钮还能上下操作也有些惊异，但真心希望按钮设置能再老练一些。

面对这辆受人关注的新车型，可说的实在太多了，我发现一篇文章很难说完，不过大体情况已经交代完毕，剩下细节踢车帮会后续跟上，一定的。比如越野能力，由于在试驾前一天的大雨，导致道路中断，所以所谓越野体验只能是上图所示，而这且不说四驱能力，对210毫米的离地间隙也没有任何挑战。唯一可说的是，适时四驱最大前后分配比是50：50；当然还有众人瞩目的油耗表现。

试驾车为2+3+3座椅设置，后备厢空间一眼明朗。不过我想说说第一排的头部空间有些遗憾，因为座椅高度有些高，虽然带来了无敌的视野，无比清晰的车头定位，但车顶有那么一些压视觉，而尝试后发现调节范围应该可以增大一些。另外，第三排右侧座椅不如左侧舒服，为何？因为右侧第二排座椅底部有个突起，它影响了三排的脚部安放，而左侧则没有后顾之忧。

也非常遗憾没有试驾手动挡车型，我倒觉得价格因素会让人对它感兴趣，这么大的车6MT是种什么感觉呢？另外，在驾驶中，既然整车基础相当不错，我还希望选装件中能提供拨片（有些诡异，但的确是6AT真合心意）、HUD，还有空气悬挂以及更有品牌力的音响，想来假使D90销量好，应该会有的，而这才是C2B嘛。稍微提示下，D90的空调配置有点意思，因为要么是手动，要么就直接三区啦。

目前据厂商告知，D90的订单为2400多辆，在C2B的模式下，还真有那么十几单有人选择了牛X的1+2座椅配置。我想这就是潜在需求的证明，当然，这对生产管理系统也是一个巨大的挑战。

D90的表现让我对大通这个陌生的品牌突然有了好感，而C2B也许不是大通厉害，是上汽厉害。然而也必须说明，态度归态度，未来归未来。大通D90会火吗？其实就像每一个生命一样，诞生有实力，而你也必须承认，成功也要靠运气。

听说未来，大通的第二款车会是出自D90平台的一款混型车，当然它会小一些。我突然觉得上汽的局布的不错，大通自己也想的挺清楚，而且，大通的logo还真像一个汉字。

第17期(答案下期公布)

图片作者：latetedanslecul

这个牌子在复活ing，名字可以是个音响，也可以是座山。想到了品牌，车名也就不难了，设计太奇特了。

上期答案：